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他同时表示,当真的有一天AI大模型能力变成像水、电等基础供给的时候,这对大模型企业来讲,一定意味着更好的发展空间、更好的发展态势。

中新财经记者亲眼见到,北京智源人工智能研究院理事长、北京大学计算机学院教授黄铁军,只是在会后和参会者交流中展示了微信二维码,就被越来越多人围住加微信,后来的人只好尽量伸长拿着手机的手臂、跨过前面人的脑袋,试图扫到人群中心手机屏幕上的二维码。

几年前互联网上流传着一句话:“只要站在风口上,猪都能飞起来。”如今,似乎有越来越多的人相信,当下的“风口”,就是人工智能。

中新财经记者注意到,现场,已经有厂商开启了“扫码下载大模型APP,就送数据线”的活动,试图为自己的产品增加哪怕是一个下载量。

不过,“地推”上的比拼其实也只是人工智能大模型价格战的延续。不管厂商是否愿意加入,在国内,大模型价格战事实上已经出现。

除免费使用的大模型外,目前已有厂商进入第二轮降价周期。就在本月初,国内大模型厂商智谱AI宣布再次降价,号称“写两遍《红楼梦》也只需要1毛钱”。

欧博abg9999官网有文章写道:会议结束后,月之暗面CEO杨植麟被参会者层层围住。熟悉杨植麟的人调侃,“一个 i 人,被一群 e 人围住了”。

其实不止杨植麟这样的“90后”人工智能大模型“创业明星”,在现场,只要你敢亮出自己的微信二维码,就一定会吸引到远超想象的人流量。

论坛现场,智谱AI CEO张鹏谈及价格战时也对此回应称,价格低是因为“技术确实能做到那一步,能把中间的成本空间释放出来当作大家的收益”。

还有人甚至不知道人群围着的是谁,不断在问自己前面的人“里面是谁”,等挤进去才发现,只是加到某“创业明星”微信的一个路人。

多家媒体此前报道,以“元/千Tokens”作为计量单位,多款大模型产品价格进入“厘时代”,甚至有的产品直接宣布免费。

事实上,中新财经记者在智源大会现场,也多次听到参会者向嘉宾提出“大模型C端如何落地”“真正进入大家生活还有多久”“是需要一年,还是五年、十年”这类问题。

清华大学智能产业研究院院长、智源学术顾问委员张亚勤就表示,无人驾驶可能会成为第一个真正实现具身智能或物理智能的AGI,而时间节点就在明年。

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还有一位资深的车迷马同学告诉小新,自己是坐了一晚上的硬座来体验这趟环线,“我是从苏州坐到镇江,后面再去体验另一款车型。”

长三角超级环线高铁列车的开行不仅有助于密切长三角各个都市圈内部联系,也将促进都市圈之间人流、物流、信息流、资金流等的交流互动,助力长三角区域经济、县域经济、文旅经济发展不断深化。

“长三角超级环线高铁,或许只是开始,未来在长三角城市群,还将形成各种大大小小的高铁环、城轨环、地铁环。”何建华表示。

“这条环线连接了黄山区最重要的客源地市场,同时串联起安徽省‘大黄山’最精华的旅游线路。游客们乘上这趟列车,可以游览黄山、太平湖、九华山等景区,走近黄山区旅游度假、休闲康养,充分感受‘烟雨大黄山、心灵休憩地’的美好旅程。”安徽省黄山市黄山区文旅体局副局长吕瑛平在接受采访时表示,她还在现场安利黄山景区,“到今年年底前,凭到达‘黄山西站’的高铁票,就能半价游玩区内太平湖、翡翠谷等10家景区点。”

时值周末,不少乘客的目的地也是景区城市,“首日乘坐该趟列车的旅客主要前往苏州、无锡、南京、黄山、九华山等城市。”上海站客运车间党总支副书记汤杰告诉小新。

欧博abg9999官网列车全程停靠21座车站,将上海、南京、合肥、杭州这4座长三角中心、副中心城市串联,并将沪苏浙皖三省一市连成一个“圈”,单向行驶里程超1200公里,全程8小时9分钟,这是首条跨越长三角三省一市的高铁线路,也有人称这是长三角“超级环线”列车。

现在的G8388次为和谐号,是8节编组列车,至于未来会不会加车、加站。工作人员介绍,铁路部门将持续跟踪列车开行情况,结合即将到来的暑运,摸清该列车区段客流特点,积累旅客出行数据,持续优化该列车开行方案,按需采取扩编增能等措施,进一步满足旅客多样性出行需求。

看似在“画圈”,实则也是在“破圈”。在何建华看来,四通八达的轨道交通网络已成为长三角一体化发展的标志性成就之一。这条高铁大环线的开通是上海从一城一地实现突围,向西扩散超大城市功能辐射力和影响力的体现。

乘坐列车从上海出发,途径有着江南园林之称的苏州、无锡的水蜜桃正是时候,再到南京领略金陵帝王州的风度;安徽的九华山、黄山,浙江的千岛湖、西湖……

与此同时,这条环线高铁还把一些较为偏远的城市与中心城市连接起来,让小城市与大城市间的联系更便捷、更紧密。“同时,也是为了更好地满足旅客出行需求,旅客可按需‘分段乘坐’,方便沿途城市之间的直达。”汤杰说。

小新也碰到了不少火车发烧友,他们称自己为“车迷”,来自同济大学的朱同学,一早在留言板上写下了“交通强国 铁路先行”,他告诉小新,自己想抢上海—上海虹桥的票,结果没抢到。就选择了上海—上海西,来上车体验。

环线的打通依靠的是前期高铁线路的铺设,今年4月26日开通运营的池黄高铁,就是这条高铁环线补上最后一块“拼图“。汤杰说,G8388次环线高铁共串联7条高铁线路。目前,长三角地区管内高铁营业里程超7200公里,共26条高铁线路,动车组开行范围覆盖除浙江舟山以外的所有地级市。

从上海到上海,G8388次这个“超级环线”究竟串起了什么?上海社科院研究员、南通大学长三角现代化研究院院长何建华认为,环线串起了“轨道上的长三角”新态势,串起了三省一市携手并进的决心和行动,也串起了长三角一体化发展的美好前景。

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保护主义令欧盟“绿色发展大旗”失色,破坏全球应对气候变化合作信心。德国相关研究显示,电动汽车行驶在全生命周期内累计碳排放较同级别柴油车低36%。2023年,在欧盟销售的电动汽车中,约30万辆产自中国,占19.5%;按照每辆电动汽车每年可减碳约1.66吨估算,相当于中国电动汽车每年帮助欧盟减碳49.8万吨。

中国汽车产业快速发展,关键在于对外开放和公平竞争,而非补贴。欧盟对中国电动汽车的反补贴调查罔顾事实、预设结果、不合理、不合规,本质是将调查工具武器化、政治化,中方坚决反对一切形式的贸易保护主义,将采取一切手段捍卫中国企业合法权益。

德国相关数据平台显示,2022年欧洲电动汽车替代约61亿升汽油,有利于减缓化石能源对外依赖。但欧盟新能源汽车渗透率从2023年开始出现停滞,2024年下滑到不到20%,重要原因就是缺少令消费者满意的产品。英国《金融时报》报道,2024年1—4月,在欧盟对中国电动汽车开展反补贴调查的背景下,中国制造的电动汽车在欧洲注册量仍同比增长32%,反映出欧盟消费者对中国高质量电动车的青睐。在这种背景下,如果违背市场规律,无视广大消费者权益,执意对中国电动汽车强加关税,将大幅减少欧盟消费者的购车选择,在高通胀压力下进一步推高消费者购车成本,拖累欧盟新能源汽车普及进程,最终损害的还是欧盟自身的利益。

从欧盟汽车市场看,目前市场竞争并不充分,这也导致企业创新动力相对不足。行业专家普遍认为,欧盟本土汽车产业电动化、智能化转型步伐相对较慢,难以满足消费者需求。如果将中国汽车“拒之门外”,让欧盟汽车企业继续躺在“舒适区”,其与当今世界汽车发展潮流的距离将进一步扩大。

欧盟为眼前一时之利对中国电动汽车强加关税,是典型的贸易保护主义行径,不仅阻碍全球绿色低碳转型进程,也将对欧盟能源自主和经济安全造成长远不利影响。

欧盟一直以全球绿色转型“先行者”自居,先后提出2030年温室气体净排放量较1990年水平至少减少55%、2035年起禁售燃油轿车和小型客货车、2050年实现碳中和等目标,试图开辟绿色发展新赛道,谋求在全球发展竞争中的新优势。欧盟还以降低碳排放为由,推出碳边境调节机制(CBAM),对“碳泄漏”进口商品征税。但面对清洁低碳的中国电动汽车快速发展,又试图通过关税等保护主义手段限制公平竞争。如果欧盟执意对中国电动汽车强加关税,将让世界各国对欧盟“绿色发展”的诚意、成色产生强烈质疑,动摇全球应对气候变化合作的信心。正如英国《泰晤士报》、西班牙《起义报》等文章指出,欧盟一边要求消费者转向电动汽车,一边却又试图阻止性价比高的电动汽车的供应,此举荒谬可笑。

三里河注意到,近段时间,国家发改委“金轩”连续发声,5月份时,国家发改委也曾连发三篇署名“金轩”的述评文章,直指美国加征关税对全球经济和美国自身经济带来的影响。

“合则两利、斗则俱伤”,中欧汽车产业高度互补,双方合作有基础、有空间、有前景。6月8日,德国总理朔尔茨公开反对限制汽车贸易,呼吁保持贸易“公平和自由”。欧洲汽车制造商协会主席德梅奥近期呼吁,“必须与中国企业建立合作关系,欧洲车企不能放弃与包括电池超级工厂、顶尖工程师以及原料精炼能力在内的生态系统合作的机会”。近年来,宝马、大众、佛吉亚等欧盟企业持续扩大在华新能源汽车业务,在电池、智能化等方面加大与中国企业合作力度;宁德时代、蔚来、比亚迪等中国企业也在德国、匈牙利建厂,助力欧盟电动汽车产业竞争力提升。

需特别指出的是,欧盟汽车市场规模约为全球的九分之一,2023年德国生产的汽车近80%用于出口,欧盟车企高度依赖海外市场,期盼稳定可预期的国际贸易环境。对中国电动汽车加征关税只能暂时“守住”欧盟本土市场,但在新能源转型大背景下,欧盟汽车产业的全球竞争力恐将进一步下降。

以“反补贴”名义限制中国电动汽车,是典型的双重标准。中国对内外资汽车品牌一视同仁,外资品牌在中国电动汽车出口中占有重要地位。据统计,在2023年中国新能源汽车市场出口数量排名中,特斯拉稳居第一名,占中国新能源汽车出口总量的四分之一以上,特斯拉出口量较第二名的比亚迪高41.7%。德国总理朔尔茨表示,欧洲从中国进口的电动汽车至少50%来自西方品牌。

此次反补贴调查预设结果,本质是将调查工具武器化、政治化。此次欧盟委员会对中国电动汽车启动反补贴调查,一方面,是在没有欧盟产业申请的情况下自行发起的,明显违反市场意愿;另一方面,为达到预设目标,欧盟委员会罔顾世贸组织规则,构造并夸大所谓“补贴”项目,摒弃出口量最大代表性标准,在抽样中排除了出口量靠前的欧美企业,只选择中国本土企业。这些做法,抽样标准不合规、过程不透明、结果不公正,其本质是滥用世贸规则程序,将调查工具武器化,以“公平竞争”名义破坏公平竞争。

回顾历史,上世纪80年代,面对日本汽车产业竞争压力,美国通过各种手段予以打压。但事实证明,保护主义严重破坏公平竞争,只能加剧本土企业“惰性”,妨碍其转型升级。日本汽车产业并没有因打压衰退,而通用、福特、克莱斯勒等美国企业先后经历了破产危机,充分说明“温室花朵经不起风雨”。

中国汽车产业快速发展的关键在于对外开放和公平竞争,而非补贴。作为全球最大、最开放的汽车市场,中国充分保障中外汽车企业同台竞技、公平竞争。2006年,中国汽车进口关税税率下调至25%,与国际市场基本接轨。2018年,中国整车进口平均关税进一步降至13.8%,其中零部件平均关税仅6%,并取消新能源汽车外资股比限制。2019年,外商独资整车制造项目特斯拉上海超级工厂开工投产。2022年,中国进一步取消乘用车外资股比限制,宝马集团在华晨宝马中的持股比例增加到75%。

中国积极支持各国汽车企业公平竞争,维护全球汽车产业链供应链稳定。但如果欧盟罔顾自身产业界呼吁、基本市场规律和世贸组织规则,执意对中国电动汽车强加关税,严重破坏中欧汽车产业合作基础,中方将采取一切必要手段,坚决维护合法权益。(作者:国家发展改革委 金轩)

三篇文章的题目分别是《欧盟对中国电动汽车反补贴调查罔顾客观事实 应停止将经贸问题政治化》《短视的贸易保护主义不是出路 欧盟应深思慎行 纠正错误》《欧盟限制中国电动汽车将加剧其化石能源依赖 勿贪一时之利阻碍绿色低碳转型》。

限制中国电动汽车将加剧化石能源依赖,不利于欧盟“能源自主”和经济安全。欧盟长期以来高度依赖能源进口,其中天然气、石油对外依存度均高于90%。俄乌冲突爆发以来,欧盟能源供给更加紧张,甚至高价购买美国天然气,对其经济发展、能源自主构成严峻挑战。欧盟一些经济学家指出,高昂的能源价格已使欧洲企业在全球市场上处于不利地位。德国大众、巴斯夫等企业因为欧洲能源价格高涨对外转移产能。美国趁机出台《通胀削减法案》等一系列保护主义补贴政策,进一步加剧欧盟产业外迁压力。

欧博abg9999官网国家发改委“金轩”再出手。对于欧盟拟对中国电动汽车强加关税,国家发改委在三天时间内连发三篇署名“金轩”的述评文章,从不同角度,用事实和数据,有力论证了欧盟此举的弊端。

中国拥有完备的产业链供应链体系和超大规模市场,在开放市场环境下,中国汽车产业抓住绿色发展机遇,加快向新能源汽车转型。需要特别指出的是,充分的市场竞争有效促进了创新,促使中国汽车在电动化、智能化方面走在前列,竞争力日益增强。2023年,中国汽车出口量跃居世界第一;2024年1—4月,中国市场自主品牌乘用车份额达60.7%。上述成绩的取得,是尊重市场规律、充分竞争的结果,不是补贴的结果。

中国将采取一切手段维护自身合法权益。欧盟汽车行业高度依赖国际市场,每年创造近千亿欧元贸易顺差,2023年德国生产的汽车近80%用于出口,良好的国际贸易环境是欧盟汽车企业的共同期盼。中国市场汽车销量占全球的三分之一,大众、奥迪、奔驰、宝马等欧洲汽车品牌在华销量比重均超过30%,中国国内80%以上的大排量燃油车从欧盟等地进口。近日,欧盟多个国家、多家企业纷纷表示反对贸易壁垒,反对对华电动汽车加征关税。中方敦促欧盟倾听各方合理诉求,立即纠正错误做法,停止将经贸问题政治化。如果欧盟一意孤行,滥用保护主义措施,执意制造并升级贸易摩擦,中方绝不会坐视不管,将采取一切必要措施维护自身合法权益。(作者:国家发展改革委 金轩)

为保护本土电动汽车产业,欧盟拟对中国电动汽车强加关税。此举短期内看似“保护”本土汽车产业,实则将严重影响欧盟本土汽车产业长远健康发展,甚至会破坏欧盟企业海外经营环境,遭致贸易保护主义反噬。短视的贸易保护主义不是出路,欧盟应深思慎行,立即纠正错误做法。

到2022年底,中国新能源汽车购置补贴政策已到期退出,但欧、美仍在实施大额购置补贴,补贴力度明显高于中国。欧美以反政府补贴为由行贸易保护主义之实,且对中国产品区别对待、带有明显的歧视性,违反世贸组织规则原则。例如,法国自2024年起实施电动汽车补贴激励措施,采用中国生产电池的电动汽车可能由于“碳足迹”评分较低而不能获得补贴。法国《论坛报》指出,“此举是将中国制造的电动汽车排除在外的武器”。

FAQ

据考古人员介绍,汾阳冯家庄此次发现的两座砖室壁画墓,除墓顶形制不同外,其余形制相仿,均由墓道、墓门、甬道、墓室组成,墓室均为八角形,仿木结构建筑,墓室装饰风格及壁画内容相近,似出自同一工匠之手。随葬品以瓷器为主,主要有瓷碗、瓷罐、小盏等。

根据墓葬形制及出土器物判断,两座墓葬的时代应为明代初年。M2为穹窿顶,M1为拱券顶,可能恰处于墓葬形制转变过渡阶段。冯家庄明代壁画墓的发现为研究这一时期的丧葬制度、社会生活提供了难得的资料。

考古人员表示,这些新发现,为研究明代早期墓葬形制及丧葬习俗提供了珍贵的材料,为准确判断明代墓葬年代提供了可靠标尺,随着资料的增多和研究的深入,或许将改变以往对明代壁画墓“衰落”的旧印象。(完)

明代壁画墓较宋金时期整体发现较少,一般认为明清时期是中国墓室壁画发展的衰落期。山西近年来发现了一批明代壁画墓,其中不乏有明确纪年。这些明代壁画墓从墓葬形制、墓室装饰风格、丧葬习俗上来看仍有金元墓葬遗风,但也表现出不同的地方特色。

2019年11月,在汾阳市西河乡冯家庄社区东北部,汾阳博物馆(含非遗展馆)建设用地范围内新发现墓葬3座,山西省考古研究院、汾阳市文化和旅游局联合对墓葬进行了发掘。

欧博abg9999官网中新社太原6月15日电 (记者 杨杰英胡健)山西省考古研究院15日对外公布汾阳冯家庄两座砖室壁画墓发掘资料,根据墓葬形制及出土器物判断,墓葬时代为明代初年,形制处于转变过渡阶段,为研究该时期丧葬制度、社会生活提供新材料。

此次公布其中两座明代壁画墓的发掘材料,M1为一座仿木结构八角形砖雕壁画墓,单室,拱券顶。M2为一座仿木结构八角形砖雕壁画墓,单室,穹窿顶。

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