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据介绍,今年7月1日,京蔚高速北京段西六环-灵山互通段开通。开通以来,因该路段穿越京西深山区,串联门头沟区雁翅、斋堂等沿线众多旅游资源,已迅速成为新的网红“打卡地”。同时,作为北京至河北省蔚县高等级公路网重要组成部分,从西六环军庄立交驾车至灵山,由2小时缩短至45分钟,提升了公众出行的体验感、获得感,进一步助力京津冀协同发展。

“因处于百花山生态保护区内,受条件限制,项目只能采用进口左右线单向掘进方式施工,项目部充分挖掘加快隧道各工序衔接效率的潜力,将开挖、出渣、支护、二衬各工序进行统筹规划,加强各工序循环时间考核,加快了施工进度。”北京市政路桥总包部项目经理葛晨雨说。

ng28相信品牌的力京蔚高速北京段位于北京市门头沟区,起点为西六环路军庄立交,终于市界与河北省张涿高速公路相接,全长约65.4公里,目前已开通56.9公里(西六环-灵山互通段),剩余8.5公里(灵山互通-市界段)将于今年底具备通车条件。全线设隧道16处/32座,隧道全长约34.7公里。小龙门隧道位于门头沟区清水镇,地处北京市西部山区,毗邻河北省涞水、涿鹿、怀来三县,全长约6.4公里;其中北京段长4.4公里,河北段长2公里,为跨京冀界特长隧道。

小龙门隧道工程难点在于,隧道除洞口段外无浅埋段,最大开挖断面达210平方米,最大埋深约525米,属于山地公路特长超大断面深埋暗挖隧道,给洞内施工组织及通风管理带来极大挑战。洞身穿越地层涉及多处溶洞裂隙、断层破碎带、高压富水区等,施工风险和技术难度极大。同时,小龙门隧道位于百花山保护区,野生动物种类较多,环保要求高,传统工艺难以满足环境要求。

为解决以上施工难题,北京建工市政路桥总包部十一工区坚持“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤监测、强通风、快封闭、紧衬砌”的施工理念,有效利用超前地质预报以及监控量测数据,及时、动态、准确掌握围岩变化和变形速率,不断优化设计方案和工艺流程,优化混凝土配合比,强化现场监督,确保了施工质量和生产安全。经过1409天的攻坚克难,顺利实现小龙门隧道双线贯通目标。

在施工过程中,项目部团队大胆创新,成立了攻坚工作室,研发了水封爆破技术。该技术提高了炮孔利用率,降低了粉尘率和有害气体浓度,减小了爆破振动对邻近隧道以及周边野生动物环境的影响,获得国际发明专利和北京市工法;提升了传统矿山法施工设备的机械化水平、自动化水平及其配套技术,推进了智能建造的发展;改进了隧道工程监测设施,给予隧道安全上强有力的保障。

🙏(撰稿:青铜峡)

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