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作为当代艺术家邱启敬大型创作计划“山海经古地图”系列巡展开篇“南山经”首站,展览中的大型公共艺术装置作品《烛龙》首次亮相。烛龙在《山海经》中被称为“创世神”,这件作品采用当地材料,以竹编创作而成,通体红色,长达320米。

邱启敬十多年来专注于《山海经》,追根溯源,另辟蹊径,从文字学、训诂学等学术领域深入,并以当代艺术的表达方式,开启“山海经古地图”大型艺术计划,在力求还原本真传统的同时,强调回到当下。

从桂林猫儿山“招摇谷”起始,“烛龙”亮相,龙头位于景区入口门楼之上,龙身蜿蜒曲折延伸至景区内。景区入口广场矗立两只巨型神兽——陆吾和梦貘,沿线分布有八只巨型山海经神兽,游客沿龙身之径步入其内,在竹林中穿梭。

华体育手机app下载中新网桂林4月11日电赶山渡海 神兽归元——邱启敬“山海经”系列之“南山经”大型公共艺术巡展首站日前在广西桂林拉开帷幕。现场呈现了一件320米的大型装置作品《烛龙》,同时展出30余件“山海经”系列雕塑与装置作品,营造出十余处上古文化场景。

据了解,邱启敬将会继续完成《山海经》大型艺术创作计划,力图将《山海经》中记载的469个奇珍异兽全部“还原”,并继续以巡展方式游遍神州大地,同时结合出版、音乐诗剧等多种跨界方式,将这个古老的神话王国重新呈现在当代社会场景中,演绎一个经典神话体系的当代文化样本。(完)

展览还在邱启敬400多幅山海经手稿中选取手绘图制作成动画影像,以影像再创作的方式形成动画作品,在景区建筑内部设置观影室,同时设立亲子互动体验区,采用捏泥稿泥塑的方式,沉浸式体验女娲造人。

整个峡谷绵延数公里,沿线共呈现了30余件《山海经》系列雕塑与装置作品,与猫儿山自然风貌相互融合,营造十几处上古文化场景:生态溪流、吉量湖、犀牛背、九天飞泉、龙潭、九霄兽舞、梦貘之境、瓦屋动画、一碗山海、倏忽之间、苍翠谧影等,成为万亩竹林风貌的点睛之笔。

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华体育手机app下载中新网南宁4月11日电(韦佳秀)4月10日,2024年“广西三月三·八桂嘉年华”暨第十四届广西歌王大赛——武鸣三月三文化旅游节“灵水歌圩”歌王争霸赛在广西南宁市武鸣区举行,来自全区各地的26名山歌手同台斗歌,角逐“歌王”称号。

比赛现场,山歌手们你来我往、歌声飞扬、妙趣横生,歌词对仗整洁、通俗易懂,向观众展示了不同风格、不同歌种、不同曲调山歌的魅力。诙谐幽默的山歌掀起多次高潮,观众频频鼓掌叫好。

据介绍,自2008年起,广西群众艺术馆每年在“三月三”期间开展广西歌王大赛,将广西山歌文化和公共文化服务结合起来,让广西境内不同地域不同语言的歌手同台竞技、展演,已经成为广西规模最高的斗歌盛会之一。(完)

此次活动由广西壮族自治区文化和旅游厅主办,广西壮族自治区群众艺术馆和南宁市武鸣区人民政府承办,旨在发扬和传承广西山歌文化,展现壮乡人民团结奋斗的良好精神风貌,推进民族团结进步创建工作向纵深发展,助推“广西三月三·八桂嘉年华”文化旅游品牌建设发展。

经过多轮激烈的斗歌比拼,6名选手凭借阵容形象好、所唱内容编词巧妙、内容健康、手法新颖等优势脱颖而出,获得本届比赛“歌王”称号。

本届歌王争霸赛分汉歌组(桂柳话)、壮歌组及粤歌组(白话)三个组别,以单人单挑形式展开。比赛采用初赛自报家门歌、赞美歌,复赛出题对歌,决赛“三角灶”对歌的形式,以先唱后读的方式进行。选手们围绕“谋新篇、开新局、建新功”“乡村振兴”“壮美广西”等主题进行山歌创作并演绎。

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上海机场边检站方面表示,今年以来,浦东机场国际、港澳台地区通航点不断增加出入境航班班次,叠加出入境政策利好等多重因素,内地民众跨境游有了更多选择。数据显示,除了深受内地居民喜爱的周边旅游胜地,中长线目的地也备受青睐:沙特阿拉伯、阿联酋、土耳其、马尔代夫等“一带一路”共建国家旅游热度在持续升温,此外澳大利亚、法国、德国等有望成为内地居民旅游目的地“新宠”。

在严厉打击各类出入境违法犯罪活动方面,上海机场边检站方面透露,今年以来,该站累计查处违法违规案件650起,涉案740人次,稳妥处置多起大案要案。(完)

上海机场边检站方面介绍,一季度,浦东国际机场口岸外国人入出境数量达147.7万人次,约是去年同期的5倍。数据显示,经浦东国际机场口岸来华的外国人中,来自日本、韩国、美国、德国、马来西亚的数量位居前五。

华体育手机app下载中新网上海4月11日电(陈静 范洪祥 石明明)记者11日获悉,今年一季度,浦东国际机场口岸累计查验出入境人数达680.2万人次,航班4.6万架次,比去年同期分别增长260%、110%。

随着国家移民管理局“免签+免办”政策的持续发力,经浦东国际机场口岸免签入境的外国人达17.4万人次,约占同期入境外国人总量的23.6%。据了解,其中超七成免签人员来华目的为旅游或商贸,这表明免签政策极大促进了外籍人员来华经贸旅游,增强了国际社会对来华投资信心。

记者了解到,上海机场边检站积极提升口岸营商环境,在S1卫星厅增设中转过境柜台,T1、T2航站楼增开过境通道,累计为40.9万人次的外国人提供144小时过境免签、24小时直接过境免办边检手续等各类中转过境便利。

一季度,选择经浦东国际机场口岸出入境的内地居民达485万人次,约是去年同期的3.7倍,超过该口岸出入境人员总量的七成,是该口岸出入境客流的主力军。数据显示,中国内地民众出境游仍以前往东南亚国家(地区)、日本、韩国、港澳地区等中短途游为主;其中前往日本、泰国、韩国、新加坡、中国香港人数累计占内地民众出境总量的一半。

FAQ

顾先生十分不解,他强调,小区地上地下共有约四五百个车位,但并没有固定的产权车位,都属于公共车位,车主无法购买或长期租用车位。所以目前小区里所有的电动车主都处于“车买好了,充电桩装不了”的尴尬状况。

然而,实际操作中,公共充电桩相对于私人充电桩较高的充电费用却饱受居民诟病。记者调查发现,不少引入公共充电桩的小区,收费价格普遍在1元至1.5元每度电区间内,相比私人充电桩3角至6角每度电的确要高出数倍。第三方运营公司也坦言,公共充电桩收取的费用,实际上由“电费+服务费”两部分组成,电费价格参照居民平均电价水平,而多出的部分实际上是“服务费”,包括“公桩”的建设管理、运维以及安全责任都由运营商负责,这些都需要成本。

市民们希望,运营方收取一定的服务费是应该的,但既然是引入到居民小区的公共充电桩,就应该更偏重公益性和普惠性,让小区居民在享受到便捷的同时更能享受到实惠。

记者前往现场探访,小区分为地上、地下车位,其中地上车位51处,为临时公用停车位,地下车位则是固定长期租赁车位,共300多个车位,记者走遍小区发现没有一处车位安装了新能源充电桩。采访中,不少小区居民颇有怨言:“实在太不方便了,自己的小区没有一处可以充电的,现如今有新能源车的居民每次想要给自家的车充电只能开出小区,另觅其他地方充电。”

夏先生讲,他们小区是一个大型小区,有地面和地下车库,车位数也相对充裕,但都是租赁车位,并没有产权车位,居民停车都是先到先得,按照每年1500元的标准缴费。随着小区内新能源车越来越多,他发现有居民在小区内安装了充电桩,于是近期他也购买了一辆新能源车,打算安装充电桩时却遇到阻碍。“物业称他们已经统一引进了公共充电桩,之后不再同意私人安装。”

居民许女士透露,小区物业曾经开展相关征询,收集了居民要求安装充电桩的诉求,已经进行了3年之久。登记人数超过150人,个人信息密密麻麻地写满了5页纸,但是直到现在仍然没有任何进展。

目前,不少小区为解决居民充电难问题,引入了公共充电桩。实际上,“办法”也鼓励充电运营商通过市场化手段委托物业服务企业参与小区充电桩的开放共享的日常管理,由各参与方自行约定充电服务费收入的分配方式。

记者致电小区鹏七居委会,工作人员反馈,由于小区是没有产权车位的,所有车主如果需要安装私人充电桩的话需要小区全体业主商议讨论,之前业委会并没有通过相关的决议,所以安装私人充电桩并不是一个绝对的私人问题,需要对公共利益进行一定的平衡。同时,如果安装充电桩,就要对小区电容进行“扩容”,这会涉及相关费用,这笔费用由谁承担也是无法回避的问题。所以,小区目前正在引入第三方运营公司,积极推进公共充电桩的建设,扩容费用也会由第三方承担。但对于要使用公桩充电,有居民表达了不同意见:“公桩都是快充,对车辆电池的损耗会加大。”

然而,对于小区电力增容所产生的费用该由谁承担,新增电容如何分配等问题,“办法”没有明确规定,在实际操作中也往往会产生争议,最终导致充电桩安装事宜陷入搁浅。

记者联系了该小区的金虹居委和铭寰物业公司,工作人员回应,他们一直在与开发商尝试沟通安装充电桩的事宜,但是由于小区地下车库的所有产权都属于开发商,工程所产生的费用开发商暂时没有投入的计划,所以问题就此陷入了僵局。

也就是说,即便是在租赁车位上,业主也是有权安装充电桩的,但在具体执行中却往往遭到开发商、物业、业委会等多方阻碍,往往引发矛盾。为此,市民呼吁,相关各方能否把“办法”的具体要求落到实处,让申请安装充电桩的通道“无障碍”?

市民王先生告诉记者,他居住的天鸿公寓小区位于闵行区虹桥镇吴中路677弄99支弄,去年,他新购买了一辆新能源汽车,想在小区地下租赁车位上安装自用充电桩。但是在与小区物业、居委会沟通后,得知小区地下车位产权至今仍然在开发商手中,目前开发商没有授权安装充电桩的计划,因此无能为力。

去年6月起新实施的《上海市居民小区电动汽车充电设施建设管理办法》(以下简称“办法”)对小区自建桩的建设流程进行了规定:居民在建设安装自建桩前,应当书面告知物业服务企业。自建桩建设在自有产权停车位或者经产权人同意的租赁停车位(有效租赁期一年及以上)的,物业服务企业在收到居民书面告知后,应当配合电力部门开展现场勘查,确定有关配电箱、表箱安装位置,协助提供相关图纸资料和线缆通道等接入条件。自建桩建设在全体业主共有停车位上(有效租赁期一年及以上)的,须经业主大会或者业主大会授权的业委会同意确认后实施。

而在实际充电中,夏先生却常常面临“充不到电”的尴尬。“有时候下班回来准备用公共充电桩充电,要么是已经有其他车辆在充电了,要么是被油车占了位置。”更让夏先生郁闷的是,使用公共充电桩的电费也比私人充电桩要高出许多。“公桩全天都是1元钱1度电,私桩白天是6角,晚上10时后是3角,差得还挺多的。”

华体育手机app下载随着新能源汽车的保有量不断增加,充电桩成为当下最急需的“社区新基建”。然而,多位市民近日向“新民帮侬忙”反映,不少老旧小区由于先天不足缺乏产权车位,在充电问题上面临着重重困境:私人自建桩不让装、小区电容不够、公共充电桩费用太高……那么,老旧小区到底存在着多少“充电焦虑”?对此,记者实地调查测评。

家住浦东新区鹏岳路152弄鹏丰苑小区的市民顾先生近来很苦恼。由于通勤距离远,他购置了一辆新能源汽车,本以为可以节约燃油费,却在排队充电上浪费了许多时间。有“里程焦虑”困扰的他每天下班后都要到公共充电桩排队给车充电,既费时又费力,他迫切想在小区内实现“充电自由”。

记者与新凯城枫景苑的物业和居委会沟通,对方解释,小区地面地下车位一共有768个,平时停车并不紧张。最初开放安装私人充电桩也是为解决业主充电需求,业主也都签署了承诺书,承诺车位仅供充电使用,不作固定车位。之后物业与第三方签订协议,引入了公共充电桩,可以供小区全体业主使用,目前一共装了48个公桩,后续还将增加,对于占位现象,物业将加强巡查,一旦发现,及时通知业主挪车让位;对于费用高的问题,由于小区业委会尚未成立,后续待业委会成立后,可与第三方进行商议。

市民们认为,由于安装充电桩已成为了不少小区的“刚需”之一,在电力扩容方面能否尽快制定落地细则,让整个流程更清晰明了?

但当他向小区物业申请安装充电桩时,却遭到拒绝。一是他的车位为租赁而非产权车位,不符合条件;二是小区电容不够,安装充电桩需要进行扩容。

家住松江新凯城枫景苑小区的夏先生则面临着另一个困惑:小区内虽然都是公共租赁车位,但有业主已经安装了私人充电桩,自己申请时却遭到拒绝。之后,物业引入了公共充电桩,充电不仅要抢位置,电费还比私人充电桩要贵出好几倍,用起来有点“心疼”。

而在浦东高东镇杨园新村出现了相同的一幕。居民申请安装充电桩时,同样因为老旧小区电容不够,安装事宜无法推进。无奈之下,他只能找到电力公司,问清楚了整个申请扩容的流程。在“新民帮侬忙”介入下,物业及居委会等部门查看了地下车库,确定需要增加配电箱以解决加桩问题,并提交了扩容申请书,目前扩容方案正按流程推进中。

对于小区“电力扩容”,“办法”规定,在智能有序的充电方式下,小区电力变配电容量依然无法满足建设的,充电运营商可以向电力部门申请小区变压器增容。经业主大会或者业主大会授权的业委会同意确认后,物业服务企业应当配合提供增容所需的变配电设备安装位置、线缆通道(桥架)、表箱位置等电力接入条件。

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