李小鹏指出,虽然取得了一定的成绩,但与发达国家相比,我国的物流还有很大的改进空间。比如说,我国物流的单一环节成本比较低,但是全链条运行成本还比较高。再比如说,我国的资源配置效率、流通循环效率还需要进一步提高。再比如,我国运输结构调整、多式联运的发展还需要进一步深化,能够在全国更大范围地实现多式联运“一单制、一箱制”等。
铁滚球李小鹏表示,有效降低全社会物流成本,这是今年全国经济工作的一项重要任务。交通物流是有效降低全社会物流成本的关键领域,作用非常重要。近年来,交通运输部在降本提质增效方面做了一定的工作,也取得了积极的成效。
第二,货运物流保持高效运行。2023年我国每天要完成1.5亿吨左右的货物运输,完成4.45亿件的邮快件寄递工作。货物运输流通效率保持较高水平。
第四,交通物流运行更加高效便捷。通过大力发展多式联运,有效降低物流成本。比如,宁波舟山港创新多式联运“一单制”,实现了海铁联运的“一次委托、一口报价、一单到底、一票结算”全程物流服务,推动降低物流成本,大概每个集装箱平均降低物流成本500元左右。
第三,我国的运输结构不断优化。2023年,铁路、水运货物运量占总运量的比重,比2017年分别增长了1.4和3个百分点,运输结构持续优化改善。
首先,不断完善交通物流基础设施网络,我国已经建成了全球最大的高速铁路网、高速公路网、最大的港口集群以及最大的邮政快递网,这些都对物流发展发挥了重要的支撑作用。
李小鹏表示,下一步,针对以上存在的问题,交通运输部将组织开展交通物流降本提质增效专项行动,全力推进交通物流结构性、系统性、制度性、技术性、综合性和经营性等六个方面的降本提质增效。将加快建设国家综合立体交通网的主骨架,特别是要实施好内河水运体系联通工程、铁路货运网络工程,深入推进国家综合货运枢纽补链强链,畅通交通物流基础设施网络;还要深化运输结构调整,更多发挥各种运输方式的比较优势,做到宜公则公、宜铁则铁、宜水则水、宜空则空,持续推动多式联运,推进铁路专用线进港区、进园区、进厂区,提高综合运输的组合效率;还将健全完善多式联运“一单制、一箱制”的标准规则和管理制度,加快培育具有全程服务能力的多式联运经营人,稳步扩大国际海运船队、航空机队、中欧班列以及国际道路运输规模等,完善多元化的国际物流网络。
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