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澎湃新闻2022年报道提到，高明区现代有轨电车示范线首期工程总投资8.38亿元，线路长约6.5公里。根据官方提供的信息，2020年全年有轨电车示范线运营客流总量为27.53万人次，日平均客流量为1101人次；2021年因疫情防控要求，客流量进一步减少，日均客流量约为578人次。 

这篇报道称，当地更多是希望这条有轨电车能够起到筑巢引凤的示范作用，从目前的效果看，轨道、氢能两条产业链上的确有企业落户高明区。在2023年3月的高明有轨电车示范线运营发展交流座谈会上，相关负责人介绍：“在高明有轨电车项目的示范引领作用下，多个氢能产业项目已落户高明。如中车四方高明氢燃料有轨电车制造基地（即佛山中车四方公司的生产制造基地）、广东泰极动力（氢）燃料电池膜电极技术开发与生产项目、一汽解放南方新能源基地项目等。”

澎湃新闻在佛山高明区政府网站上查询时注意到，2020年以来，关于高明有轨电车示范线的信息愈发少见。而在问政平台上，陆续有当地市民反映该线路班次频率较低问题。

人人体育app8月30日，佛山市高明区交通运输局在人民网领导留言板上回应该线路何时恢复运营时介绍，自2024年8月6日起，高明现代有轨电车示范线安排对设备设施进行检修，检修期间示范线将暂停运营。后期的运营计划待检修后，再进行综合研判，恢复时间另行通知。

另据佛山中车四方公司副总经理李帮勇2023年介绍，该公司的生产基地已具备年产300辆现代有轨电车或150辆地铁车辆的强大产能。然而，关于这300辆有轨电车的生产计划中，具体有多少将采用氢能源作为动力核心，目前尚未有明确的官方数据公布。“从全国范围的情况来看，在有轨电车中采用氢能作为动力的非常少，市场空间极其有限。”佛山某氢燃料电池制造企业的一名高管对第一财经记者说。事实上，尽管国内外对氢能轨道交通的探索持续多年，其大规模推广仍面临重重挑战，主要涉及应用场景、技术、成本等方面。

“8月27日中午，烈日炎炎，高明区的荷富大道上车辆来来往往，但大道中间破土而出的铁轨异常冷清，上面已经看不到氢能有轨电车穿梭的身影。”来自第一财经的报道称，在相关采访中，“不方便”三字频繁出现在市民的评价中。线路短、班次少、运营时间有限、车速缓慢，加之乘客需穿越繁忙而宽广的马路、攀爬天桥等多有不便，使得有轨电车在市民心中更多被视为一种行驶的展示品，而非实用的交通工具。

对于今年8月高明有轨电车示范线宣告因设备检修而暂停运营，《中国新闻周刊》报道提到，多位轨道交通运营企业人士透露，一般而言，轨道交通项目检修可以安排在非营运时间，比如夜间完成，只要做好维护，正常情况下不需要通过停运来进行检修。比如各大城市地铁，都是在夜间检修，并不会因此长时间停运。而佛山有轨电车的运营方，并没有发布明确的检修时间表和恢复运营时间表。

按照高明区交通运输局早前说法，该线路作为示范线，其主要作用是轨道交通装备制造业、氢能源产业的展示，并不作为常规通勤线路，再加上项目开通运营初期便受新冠疫情影响，错过客流培养时间，客流较少。

其中，高明区交通运输局曾于2023年7月介绍，当前运营时间根据实际客流调整为：星期一到星期四上午7:00-9:00，下午17:00-20:00，发车间隔为60分钟；星期五、六、日及节假日上午7:00-10:00，发车间隔为60分钟，下午16:00-20:00，发车间隔为30分钟。由于其他时间段有轨电车客流较少，暂无计划加密有轨电车示范线班次。