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林安认为，车企要推翻自己数十年来的考核机制并不容易，尤其是合资车企的决策涉及中外双方的商讨。但若不改变，断送的不仅是经销商的命运，还将是自己的销售渠道，“经销商的信心很重要”。

相较于传统经销模式，直营体系一方面是服务过程更加一致、透明，给消费者更好的消费体验；另一方面，直营体系下，车企也能够更快速地对消费者反馈作出回应，及时对营销、运营，甚至是产品开发进行调整，效率更高。

“市场环境瞬息万变，有的新势力做直营的已经在按周算了，合资还是老一套，把一年的目标强压在经销商身上。按上月市场情况，以及下月销售预期来设立考核目标才更合理。”她补充说。

2023年开始，经历了重大组织变革后的小鹏汽车开始大举砍掉一度引以为傲的直营店，转投经销商。何小鹏曾表示，2023年，小鹏汽车共计淘汰了超130家门店，同时引入了160家汽车经销商。

随着汽车经销商们的生存挑战公之于众，关于经销商模式是否还有生命力的探讨也再次兴起。但有意思的是，近两年多家造车新势力转投经销商模式，反而唱衰的声音比过去小了很多。

中国汽车流通协会的调查显示，今年完成半年度销量目标的经销商占比为28.8%，目标完成率不足70%的经销商占比达到33.3%，其中合资品牌目标完成率偏低。上半年经销商的亏损比例达到50.8%，盈利比例35.4%，亏损面较上年明显扩大。

但与此同时，随着渠道的扩张，直营模式的重资产属性也开始让很多品牌吃不消。随着规模扩大以及成本压力的增加，小鹏、极氪、阿维塔、腾势、方程豹等多家品牌纷纷宣布引入经销商模式。

但需要指出的是，返利具有较强的滞后性，往往按年计算，对于经营有困难的经销商来说是“远水止不了近渴”。“以前我们正常的店一年返利是可以拿到两三千万元，现在根本不可能了。单店一千台的指标，销量任务极难达成，还有各种名头来克扣返利。”林安说。

今年6月份，比亚迪旗下腾势、方程豹品牌日前双双宣布开放经销商招商加盟，希望通过大范围铺开网络来获得更多的市场份额。方程豹汽车总经理熊甜波在微博上表示，每家门店的背后，都是复杂的选址、设计、施工等庞大工程。作为一个全新的品牌，渠道点位的不足，没有办法让更多人认识到方程豹。言下之意，直营模式无法在合理的成本下快速扩张。

9月23日，中国汽车流通协会公开发文称，已向政府有关部门正式递交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》，就目前汽车经销商普遍面临的资金链紧绷致使关停风险陡增的问题进行了分析并提出相关政策建议。

安徽汽贸董事长吕伟民也指出，传统车企漠视市场现实，盲目追求不切实际的产销规模，利用优势地位伤害汽车经销商合法权益是引发危机的根本原因。建议引导生产厂家客观制定合理产销目标和批发价格。

日前，有刚参加过某车企与经销商沟通会议的经销商内部人士向澎湃新闻记者透露，目前经销商对厂家可以说是怨声载道，提出退网意愿的经销商越来越多，车企态度已经有所转变。其中，经销商抗议最强烈的一点就是新车价格倒挂问题。

9月18日，全国工商联在京组织召开“汽车流通行业高质量发展政企面对面”座谈会，国家发改委、工信部、商务部、财政部、国家市场监管总局相关部门负责同志参加。

价格倒挂指的是商品的购进价格高于销售价格，是流通环节中的一种价格反常现象。汽车经销商要先按照批发价从主机厂购买车辆，但在价格战中，经销商反过来要以远远低于进货价的价格将车辆销售给消费者，这中间的价差则是由经销商来承担。

飞亚达手表官网官网近日，某合资品牌经销商内部人士林安(化名)向澎湃新闻记者表示，“经销商们已经抗议了很久，多家厂家已经开始计划取消不合理的考核机制了。不是一个两个品牌，基本上较为主流的合资品牌都有这个想法。”

针对该现状，网络上却鲜见同情的声音。尤其在不少车主的眼中，用“一车一价”的方式“算计”消费者的经销商早该退出历史舞台。但业内人士认为，经销商目前仍是主要汽车销售渠道，且有长期存在的必要性。

全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛在接受澎湃新闻记者采访时表示，只要需要卖车，目前看来都需要经销商，经销商授权经营这种模式目前仍是汽车行业的主流。

为了拿到返利，经销商不仅要配合车企打价格战，还要接受来自车企的压库，即使无法卖出也要大量批入车辆，这进一步导致了经销商的资金困局。有的经销商为了清理库存、获得流动资金，甚至会将库存车辆以极低的价格打包销售给二手车商或综合车商。

经销商模式在中国汽车市场中已经发展了25年左右的时间，它既能帮助车企快速、低成本开拓销售渠道，又可以用经销商的资金为车企消化库存。沃尔沃全球高级副总裁袁小林称，经销商模式依然是服务消费者最高效、专业和重要的触点之一。

据业内人士介绍，经销商销售新车的利润来自返利，返利政策在经销商建店的时候就已谈好，每家门店都有所不同，还会根据车展、淡旺季、营销活动、特殊车型奖励等有较大浮动空间。

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飞亚达手表官网官网中新网9月30日电据中央气象台网站消息，山东省气象台于9月30日06时00分继续发布海上大风黄色预警：受较强冷空气影响，预计30日白天到10月2日白天我省各责任海区有大风天气。30日白天，渤海和渤海海峡南风5～6级转北风7～8级阵风9～10级，黄海北部和中部南风5～6级；30日夜间至10月1日夜间，渤海和渤海海峡北风7级阵风8～9级减弱到5～6级，黄海北部和中部南风5～6级转北风7～8级阵风9～10级；10月2日白天，北风，黄海中部6～7级阵风8级减弱到5～6级，渤海、渤海海峡和黄海北部5～6级。

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FAQ

短途国际航班价格“跳水”并不少见，尤其是非10月1日或者2日热门出行时间。有消费者告诉澎湃新闻记者，其观望10月2日或3日上海前往东京的机票，发现在国庆假期前一周，多个直飞航班最低价降至1000元上下，但两天后随即涨至1300-1700元不等，此外还出现第三地中转低价机票，800元单程，但耗费时间较长。不过，该消费者也表示，国庆回程航班价格依然坚挺，6日或者7日返程机票价格与一个月前相比没有任何降价。

社交平台上，部分网友已晒出临近国庆出行前机票价格大跌几百元的情况。其中，有网友指出，临近起飞前四天，同一航线其他航司的航班票价越来越便宜，有的单程已便宜500元。也有网友表示，一开始国庆节期间从西安咸阳到乌鲁木齐地窝堡的票价一直不降价，越来越贵，结果现在机票果真跳水，下滑了一百多元，和此前价格最高相差超过500元。还有网友指出，国庆假期广州往返曼谷的国际机票相隔一个半月，价格便宜了400元。

据澎湃新闻记者从民航业内多方了解，机票定价权掌握在航司手里，为市场化定价机制，票价主要根据客座率、以及总收益等综合指标实时变动。通常而言国庆假期属于出行旺季，呈现两头火爆，中间平稳的态势。机票价格也会有所上涨，头尾票价很贵，中间机票价格比较优惠。

“去年是大面积跳，今年是小面积跳。”民航专家林智杰9月29日向澎湃新闻记者表示，假期旺季票价跳水并不是正常现象，离出行越近价格越贵才符合正常情况。票价跳水主要是由于航空公司对于市场的研判不准，远期票价比较高，机票卖不出去，就只好临近降价。也有业内人士指出，跳水主要是由于假期前“提价过猛”，“市场的热度不及航司此前预期，作为一年最后一个假期，临放假就打打折，能多卖一张是一张了。”

其间，航空公司不时会因应市场供需关系调整票价。不少公司此前预测需求高企，因此价钱会定得高些；但是之后市场热度以及实际需求情况不如预期，航司就会考虑将航班剩余空座降价出售，票价也就会相应调低。假期中有时出现的个别低价票属于航司的短期促销，主要为了吸引客流，通常都是个别指定航线，以及单项航线，不会覆盖太大的范围。

澎湃新闻记者9月29日从多家第三方出行平台方面了解到，今年国庆票价整体比较稳定，少部分航线有出现价格跳水的情况，但更多是越近越贵。也有不少业内人士反馈称，今年票价跳水的情况已大面积减少。不过，也有平台也指出，近日监测到的国庆机票平均支付价格环比有小幅下滑。

去年中秋国庆假期机票大跳水引发市场关注，整体票价同比上涨，但临近出发前出现大幅降价。有航司高管告诉澎湃新闻记者，假期期间，机票价格在临近出行前大跳水的情况比较少见，国内市场正常情况下14天以内购买就好。

还有OTA人士指出，今年国庆票价整体较稳，现在订比中秋时订，不少航线甚至更贵，有的线路经济舱已升至全价，例如10月1日北京-大理，北京-长沙等。

飞亚达手表官网官网今年国庆旺季民航继续呈“量升价跌”趋势。据民航出行服务平台“航旅纵横”近日发布的报告显示，2024年国庆假期期间(10月1日至10月7日)全国民航旅客量预计将超1565万人次，日均旅客运输量达223万人次，同比2023年国庆假期增长7%，较2019年同期增长19%。

“此次国庆假期旅客出行意愿还是比较强烈的，今天整体市场回归常态，总体旅客量预计会有超过2位数的增幅。”一位央企航司的管理层告诉澎湃新闻记者，票价整体保持稳定，客座率也提高了不少。不过个别目的地票价确实有跳水，总体票价水平较去年高峰都有所降低。

去哪儿大数据研究院研究员肖鹏表示，“与去年相比，今年航司十一假期的价格策略更稳健，提前放出了折扣舱位，在火车票开售期间就已收获了较高的客座率，近十天机票预订量不断增长，价格随着市场需求调整，因此并未出现大面积跳水的情况。今年国庆节前的价格走势已回归正常。”

与此同时，依旧有网友在赌今年机票跳水，仍处于观望状态，也有网友表示“机票越看越贵，要不要再等等”、“机票300的时候没买，现在都快一千了”。有的期望节中捡漏来一场说走就走的旅行，“主打一个佛系，看到去程的票价跳水，回程机票没定、酒店没定、攻略没做。”

有OTA人士指出，今年国庆假期机票整体是早期放七八折的舱位，卖得好的升至全价，卖得不好就降到四五折。去年则是“先守价格”，前面卖全价，后面突然放四折以下舱位比较多，大面积跳水。有航司人士指出，去年机票价格跳水主要集中在节中和节日后半段，节前还是比较稳定的。

也有不少网友为了等机票跳水，却等来一路上涨，纷纷表示“赌失败了”。有网友指出，“从八月中蹲到出行前，也没看到跳水，一路涨，八月中还记得深圳三千多元可以来回喀什，现在直飞近九千元。”

值得注意的是，近日，“机票价格再现跳水”相关话题登上热搜。社交平台上，澎湃新闻记者发现网友对国庆票价的吐槽呈现分化，有吐槽临近出行票价持续下跌。有计划苦等降价却等来票价一路上涨，还有的则伺机而动，计划捡漏佛系出行。究竟今年票价是否真的跳水？属于正常情况吗？消费者该怎么买最划算？