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“值机大厅的天花吊顶非常有特色，是一个仿木纹的设计，体现了大空间的流线美感。由于其体量大，成为装修工程的一个难点。”王福彪说，吊顶最大跨度达150米，施工不仅要控制好形变，同时要保证平顺，实现流畅大气的视觉效果。

当前，T3航站楼主体结构、钢结构以及二次结构已全部完成，屋面工程、幕墙工程处于收尾阶段，机电安装工程、精装修工程等专业全面铺开施工。

机电安装工程就像搭建航站楼的血管和神经，让各个器官正常运行。通电、通水、通风、通网……系统多，区域广，既要满足各区域的功能需要，还要满足不同区域、不同系统之间的联动，精准灵活控制。王福彪用一组数据展示系统规模之大、复杂程度之高：电线超过400万米、通风管道40万米、设备1.5万台、各类阀门4万到5万个、各类末端设备17万个……

T3航站楼的金属屋面，承建单位使用了连续焊接技术，是国内最大面积采用该技术的项目。“通俗解释连续焊接技术，就好比把一块块不锈钢板焊接成一整块钢板，让雨水无法从缝隙中渗漏。”王福彪说。相比以往采用锁扣技术的屋面，新技术对屋面的防水抗风性能有极大提升。

T3航站楼采用独具地域特色的“花开广州·羊城花冠”建筑造型，航站楼屋面由8片“花瓣”构成，让旅客在空中就能提前领略花城的建筑之美。拿着美轮美奂的建筑效果图，承建单位采用新工艺、新材料、新技术，让好设计落地兑现。

对于旅客而言，更直观感受到的就是航站楼的装修。承建单位首先要选材料，比如地板就有不同的颜色和纹理，第二步就是施工做出多个样板，让建设单位和设计单位从中选择效果最优的一个，再铺开实施。“我们特别关注装修的细部收口，就像家里的装修，定好了材料，装修师傅要把细节控制好，呈现出设计效果。”王福彪说。

数千人散落在庞大的航站楼工地，各种大型器械穿梭起落，怎么确保安全生产？项目采取的安全网格化管理，将现场划成54个网格，每个网格都有安全管理人员，保证工人作业符合安全规范，安全、质量、工期齐头并进。

近日，白云机场T3航站楼施工现场，4000余名工人紧张有序地忙碌着，机械传来阵阵轰鸣声。“项目工期紧，我们国庆都没有休息，全员一如既往坚守岗位、组织施工。”中建三局广州白云国际机场T3航站楼项目建造总监朱耘说，“工程质量不能打折扣，我们不是通过压缩正常工序的时间来实现快速建造，而是通过工序紧密穿插，在同样的时间内完成更多的建设量。”

依托T3航站楼和原有航站楼配套的交通基础设施，白云机场将汇集高铁、城际、地铁等多种轨道交通方式和地面道路，构建高效便捷的综合交通枢纽。根据规划，白云机场将引入6条高铁——正线引入广珠(澳)高铁、广河高铁，并线引入广湛高铁、贵广高铁广宁联络线、广清永高铁、广深第二高铁；引入4条城际——正线引入穗莞深城际(新白广段)、芳白城际，并线(跨线)引入广佛环线、广花城际；引入1条地铁——广州地铁3号线：引入2条高速——机场高速、机场第二高速。

“工序穿插的整体理念可以概括为三个‘零’。”中建三局广州白云国际机场T3航站楼项目技术总监王福彪介绍：第一是零窝工，没有工人闲着，大家都有活干；第二是零返工，要做到一次成优，不能因为返工浪费工期；第三是零工作面闲置，只要有工作面，就得安排人员施工。“工序穿插需要总包具备极高的统筹能力，以及对工期和质量风险的预判能力。”

bsport体育T3航站楼采用“花开广州·羊城花冠”建筑造型，施工利用新技术，让8片“花瓣”组成的金属屋面不仅流畅大气，同时防水抗风性能大幅提升，“颜值”和实力并存。未来，白云机场将引入4条城际、6条高铁，年旅客吞吐量、货邮吞吐量分别达1.2亿人次、380万吨，全球领先。

在高峰期，T3项目最多有六七千人同时在场作业，千头万绪，如何组织安排每个人、每个作业面的施工，是对承建单位的一大考验。“这是我们的‘独门秘笈’，可以专门出一本书。”朱耘说。