大桥53号墩和54号墩转体T构重量分别达4.14万吨和4.76万吨，且主桥上跨京九铁路、武九铁路、昌九城际铁路等14股铁路线路，每天超500趟列车经过。

“由于大桥需要水平转体至设计线位，为尽可能减小施工对繁忙营业线的干扰，只能利用两个小时的铁路‘天窗点’完成转体施工，可谓时间紧、任务重。”中铁四局九江快速路项目经理洪明说道。

九江快速路跨庐山站转体斜拉桥，桥长465米、宽42米，采用子、母塔双转体法建设，母塔最高达87米。据承建方中国中铁四局集团有限公司介绍，该桥系世界最大吨位非对称曲线斜拉桥。

作为九江快速路(一期)项目全线控制性工程，上述斜拉桥的成功转体，为项目年底建成通车奠定了基础。据介绍，该项目建成通车后，将进一步优化九江路网布局，成为九江建设长江经济带重要节点城市的重要交通枢纽工程，对促进九江市经济社会发展具有积极作用。(完)

k联赛中新网九江9月26日电 (吴鹏泉 沈嘉鹏 孙支军 李鑫)总重近9万吨的两座转体T构，同时顺时针旋转90余度，用时79分钟，在夜空中上演“空中芭蕾”。26日凌晨，江西九江快速路跨庐山站转体斜拉桥完成转体施工，实现精准对位。

“我们借助工地高清摄像头，对连续梁、转体桥等施工重点区域实行全天候实时监控，并在原边防护标识牌的基础上融合实时语音警示功能，进一步规范作业人员安全行为。”中铁四局九江快速路项目安全总监张先前说道。

“转体施工主要的重难点是球铰安装，该球铰是中国首例超大吨位分体式铸造球铰，最大直径为7.2米，单个上球铰便重达120吨，是整个转体的核心。”中铁四局九江快速路项目总工程师史西锋介绍说。

中铁四局九江快速路项目部还依托铁路工程管理平台，打造了“数智信息管理平台”，集成红外线防入侵、远程视频监控、AI图像识别、智能物联等系统，通过信息化、数智化手段收集并全面、及时、准确分析相关数据信息，实现安全管理各业务流程前移。

当天凌晨1时47分开始，大桥53号、54号墩转体梁以每分钟约1.2度的速度顺时针方向同步转体，现场工作人员根据转盘上布置的刻度编号和摄像头，实时监控和调整转体速度。最终，53号、54号墩转体梁分别顺时针转动96.209度和93.504度，顺利转至设计线位，转体精确合龙对位。

在转体施工过程中，大桥的配重平衡和同步性是需要控制的一个重点。施工团队攻克了复杂环境下超宽超重非对称曲线斜拉桥转体施工关键技术，通过在球铰安装时设置预偏心、在箱梁边跨箱室内灌注铁砂混凝土和在梁面二次配重，确保了转体时曲线非对称斜拉桥的相对平衡。