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沙田海关保税物流监管科科长 何玉华：与传统陆运模式相比，空港中心模式提供了更加便捷高效的出口通道，为企业节省约30%的物流时间和通关成本。

李哲炎原是一家香港航空物流服务公司负责人，以往公司只在香港国际机场开展业务；空港中心正式运行后，他们公司随即在东莞新注册了国际货运代理公司，将业务延伸到东莞。

如何整合大湾区产业优势、物流优势，带动“湾区制造”通达世界？这是给东莞—香港国际空港中心的一大课题。那么空港中心运行一年，整合的效果怎么样，我们一起再去东莞听听企业的说法。

香港进明货运有限公司副总经理 李哲炎：我们公仓到目前为止已经为不同客户提供了3000吨以上的货物，已经和41家客户成为合作伙伴。

据了解，东莞—香港国际空港中心由东莞、香港两地密切合作，创新建成。从而也打造了一条大湾区跨境物流的全新通道，让东莞外贸企业在家门口就可以享受香港国际机场的空运服务。

那么什么是“机场空侧”呢？我们先来一起了解。 机场通常按照安全检查和隔离管制为界限，划分为陆侧和空侧。其中陆侧主要是指机场地面操作区域，可以办理集货、安检等。空侧则是指完成陆侧相关手续后，出口装机发运，进口航空卸货的区域。通过空港中心，出口货物可以直达空侧，直接装上飞机发往海外。进口可以实现在香港机场停机坪把货物提走。

空港中心落户于东莞虎门港综合保税区内，按照香港机场货站标准建设，将香港机场货站的出口货物集拼、安检、打板，以及进口货物拆板、理货等物流核心功能跨境延伸到东莞，实现出口航空货物的“直装”和进口航空货物的“直提”。

目前香港国际机场三大主要货站在空港中心常态化收货运作，101家经香港民航处备案的空运货代取得在东莞交货资格，24家航空公司认可空港中心的安检，4家公共仓库为企业提供仓储和打板等增值服务。

黄埔海关综合业务处副处长 蔡羿玮：为支持空港中心项目发展，广东分署将空港中心货物的监管纳入粤港海关合作范围，并及时解决政策障碍；东莞市政府从土地、资金、政策等方面对项目进行保障；香港立法会、民航处、海关等部门在跨境航空安检、打板等方面修订了相关法律和管理条例。

黄埔海关数据显示，空港中心正式运行一年以来，已累计服务超过300家大湾区外贸企业，进出口货值突破36亿元，货重达4108吨。（央视新闻客户端）

粤港澳大湾区是我国制造业桥头堡，大湾区内地9市2023年外贸进出口总值7.95万亿元，占全国20%，其中东莞进出口值1.28万亿元，位列全国第五、广东省第二。

在空港中心内，一批手机显示屏、手机主板等货物完成海关查验、理货打板、封箱装车、施加关锁等手续后，搭乘湾区快线海空联运专用船舶，起航前往香港国际机场。

乐体营地空港中心的建立，有效集合了粤港澳大湾区的区位优势、产业优势、世界级机场群和港口群的物流枢纽优势，为粤港澳大湾区出海再添新通道，进一步提升了粤港澳大湾区合作水平。

OPPO广东移动通信有限公司关务总监 戴家强：通过空港中心，我们货物离开工厂后，15个小时内就可完成打板、清关、安检、装船、装上飞机发运等环节。

沿着东莞市长安镇海滨路一路向南，在某国产手机广东公司的工厂仓库里，工人们正忙得热火朝天，将一箱箱手机零配件运到集装箱内，准备装车后运到“东莞—香港国际空港中心”。在那里，货物经过海关监管后，即可运往香港机场出口到海外。

粤港澳大湾区外贸企业有着庞大的航空运输需求，东莞市近80%的航空货物经香港国际机场进出口，而香港国际机场近40%的货物来自东莞。