万博手机网页版登录这一决定令人遗憾，立即招致反对之声。德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒29日发表声明称，这是全球自由贸易的倒退，对欧洲的繁荣、就业以及经济增长都带来负面影响。

长期以来，欧盟一直高举绿色发展大旗，但现在却对中国电动汽车强加关税，绿色转型步伐将会放缓，进而伤害其能源自主和经济安全。

三里河注意到，从欧盟发起调查到公布终裁结果，不仅中方强烈反对，不少欧盟成员国和产业界也表达了质疑。真正的聪明人都会懂，欧盟需要的不是最好的关税，而是最好的汽车和最先进的技术。

欧盟本土汽车产业电动化、智能化转型相对较慢，中国电动汽车如同鲶鱼，可激发车企竞争和升级，但如果把中国电动汽车拒之千里之外，欧洲车企躺在温室里，与世界潮流的差距将会越来越大。

中方始终主张通过对话磋商解决贸易争端，也一直在为此做出最大努力。商务部新闻发言人表示，目前，双方技术团队正在进行新一阶段磋商，希望欧方以建设性态度与中方共同推进，按照务实、平衡的原则，相互照顾核心关切，尽快达成双方均可接受的解决方案，避免贸易摩擦升级。

此举也将阻碍欧盟的绿色转型。2023年，在欧盟销售的电动汽车中，约30万辆产自中国，占19.5%；按照每辆电动汽车每年可减碳约1.66吨估算，相当于中国电动汽车每年帮助欧盟减碳49.8万吨。

不合理、不合规，欧盟的反补贴调查存在诸多问题，在没有欧盟产业申请的情况下自行发起，漠视世贸规则，预设结果，纯属保护主义。

这已有前车之鉴。上世纪80年代，美国打压日本汽车产业，但保护主义反而加剧本土企业惰性，通用、福特、克莱斯勒等美国企业先后经历破产危机，而日本汽车产业并未因打压衰退。