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下一步,最高法院、最高检将强化对下指导,严格执行法律和司法解释有关规定,准确把握案件办理要求,依法打击拒不执行判决、裁定犯罪,保障人民群众切身利益。

三是明确判决、裁定生效前隐藏、转移财产的,可以构成拒不执行判决、裁定罪。《解释》规定,行为人为逃避执行义务,在诉讼开始后、裁判生效前实施隐藏、转移财产等行为,在判决、裁定生效后经查证属实,要求其执行而拒不执行的,可以认定其有能力执行而拒不执行,情节严重,以拒不执行判决、裁定罪追究刑事责任。

五是明确从重、从轻情节。关于从重情节,《解释》规定,拒不执行支付赡养费、扶养费、抚养费、抚恤金、医疗费用、劳动报酬等判决、裁定,构成犯罪的,应当依法从重处罚。关于从轻情节,《解释》规定,在提起公诉前,履行全部或者部分执行义务,犯罪情节轻微的,可以依法不起诉;在一审宣告判决前,履行全部或者部分执行义务,犯罪情节轻微的,可以依法从轻或者免除处罚。

一是明确“有能力执行而拒不执行,情节严重”的情形。在《全国人大常委会关于<中华人民共和国刑法>第三百一十三条的解释》基础上,《解释》进一步列举了十项“有能力执行而拒不执行,情节严重”的情形,主要包括以放弃债权、放弃债权担保等方式恶意无偿处分财产权益,或者恶意延长到期债权的履行期限,或者以虚假和解、虚假转让等方式处分财产权益,致使判决、裁定无法执行的;实施以明显不合理的高价受让他人财产、为他人的债务提供担保等恶意减损责任财产的行为,致使判决、裁定无法执行的;经采取罚款、拘留等强制措施后仍拒不履行协助行使人身权益等作为义务,致使判决、裁定无法执行,情节恶劣的;以恐吓、辱骂、聚众哄闹、威胁等方法阻碍执行人员进入执行现场,致使执行工作无法进行,情节恶劣的;等等。

开yun体育官网网页登录入口11月18日,最高法、最高检联合发布《关于办理拒不执行判决、裁定刑事案件适用法律若干问题的解释》(法释〔2024〕13号,以下简称《解释》),自2024年12月1日起施行。

四是明确案外人帮助隐藏、转移财产,可以共同犯罪追究刑事责任。《解释》规定,案外人明知负有执行义务的人有能力执行而拒不执行人民法院的判决、裁定,与其通谋,协助实施隐藏、转移财产等拒不执行行为,致使判决、裁定无法执行的,以拒不执行判决、裁定罪的共犯论处。

二是明确“情节特别严重”的情形。《解释》规定了五项负有执行义务的人有能力执行而拒不执行,“情节特别严重”的情形,主要包括通过虚假诉讼、虚假仲裁、虚假公证等方式妨害执行,致使判决、裁定无法执行的;聚众冲击执行现场,致使执行工作无法进行的;以围攻、扣押、殴打等暴力方法对执行人员进行人身攻击,致使执行工作无法进行的;因拒不执行,致使申请执行人自杀、自残或者造成其他严重后果的;以及其他情节特别严重的情形。

六是明确追赃挽损程序。《解释》规定,对被告人以拒不执行判决、裁定罪追诉时,对其故意毁损、无偿处分、以明显不合理价格处分、虚假转让等方式违法处置的财产,应当依法予以追缴或者责令退赔,交由执行法院依法处置。人民检察院应当结合侦查移送情况对涉案财产进行审查,在提起公诉时对涉案财产提出明确处理意见。人民法院应当依法作出判决,对涉案财产作出处理。

《解释》坚持罪责刑相适应原则,坚持实践需求、问题导向,严厉打击人民群众反映强烈的拒不执行犯罪行为,切实保障胜诉当事人合法权益,维护司法权威和司法公信。《解释》共十六条,主要包括以下内容:

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刘振民:周二(11月12日)中美两国与本届大会主席国阿塞拜疆召开了一次峰会,以推动加快行动,减少甲烷和其他非二氧化碳温室气体的排放。这标志着中美两国将继续去年在迪拜开启的在甲烷和非二氧化碳温室气体排放领域的合作。

所以要看发达国家下一步怎么谈了。但总的来说,多边开发银行在世界银行和国际货币基金组织的推动和引领下也在做努力,各个多边开发银行也表明了意愿,想参与全球气候融资进程。到目前为止,各个多边银行在气候融资方面也给予了支持。他们支持了一些发展中国家气候减排和气候适应行动的项目。

当然,重要的问题是希望下一步谈判,大家能够做减法,不能做加法。现在谈判文件越来越长,越来越厚,会导致各国代表团看都看不过来。实际上,真正要体现谈判成果,不在于文件的长短、厚重,关键在有没有内容,关键在各方的立场,各方的共识是否表达得清晰。

所以总体上我向各代表团转达中方的信息就是希望各方把政治纷争搁置一边,专心致志投入到谈判工作中来,特别是有些国家、有些集团,要发挥积极的引领作用。现在比如欧盟国家也同意我们的观点。所以这几天我们慢慢地看到,这种政治上的纷争已经开始降温。

中国之所以被发达国家关注,因为它是一个大国,是世界第二大经济体,也是温室气体排放大国,大家都非常关注中国下一步的动向和立场。

另外一方面,这次大会从开幕的头一两天,有少数欧洲国家因为与COP29主席国政府在政治上的分歧,出现了一些口角上的纷争,这也给这次会议造成了很不好的气氛,让大家很担心欧盟国家会不会支持大会顺利进行,会不会影响这次大会取得一个好的结果?所以这两天我见到欧盟的朋友和欧盟代表团成员都会问到这个问题,我对他们说欧洲国家特别是欧盟一直是气候变化全球合作的领军者,你们要重视气候变化全球合作,要把这届大会看作是缔约国的大会,而不是东道国的大会,你们要重视这次大会的成果,欧盟要承担引领作用,要放下与东道国在个别问题上的分歧,因为你们之间的这点争议与大会是否会取得好的成果相比微不足道。

刘振民:今年COP29被认为是“气候融资”大会,说明这届大会的重点议题,或者将来要评价这届大会是否成功,首先要看它在气候融资方面是否达成一致成果了,所以相比其他议题,气候融资议题就更加重要了。

澎湃新闻:当前国际形势有很大的不确定性,在这种情况下为维护《联合国气候变化框架公约》和《巴黎协定》设定的目标,中国将扮演怎样的角色?

刘振民:过去三十多年的气候变化谈判中,中国一直是积极推动多边合作,积极推动国际合作的重要力量。但我们要看到,气候变化谈判的特点,主要还是发达国家与发展中国家的一个集团性质的谈判。在集团性质的谈判中,大国还是有重要影响的,所以中国作为发展中国家中的一个大国,我们既要为我们的影响和作用感到自豪,同时也应该看到,我们所维护的不仅是中国的立场,更重要的是发展中国家的立场,我们维护的是多边主义和全球合作的立场。

“谈判过程难度很大。”刘振民说。他希望在剩下一周的谈判过程中,各方要在形式上做减法,内容上做加法,使这次谈判的成果,既简明扼要,同时又有实质内容,有成果。

在11月5日美国大选中,共和党候选人特朗普当选。由于特朗普在上次当政期间退出《巴黎协定》的惨痛教训,国际社会普遍担心明年1月20日特朗普上任后是否会再次退出《巴黎协定》,这成为影响这次谈判信心的一个因素。尤其是以欧盟为首的其他发达国家会担心,美国是否会参与下一步发达国家集体量化资金额度的分摊,所以这是不好的现象,也是阴影之一。

开yun体育官网网页登录入口《联合国气候变化框架公约》第二十九次缔约方大会(COP29)在美国大选的阴影笼罩下进行。11月16日,日程已经过半但进展有限,谈判还停留在技术层面。

压力来自于,COP29应该是在气候变化谈判进程中很重要的一届大会,重要性体现在,去年COP28历史性地达成了要开启一个以公正、有序、公平方式脱离化石燃料的能源转型进程,以便实现2050年全球净零排放。这个进程启动以后,对于一大批发展中国家而言,因为资金、技术等方面的困难,如果得不到外部资金的支持,就很难实现自身的转型。

刘振民:联合国气候大会是198个缔约方参与的大会,本届大会从开幕伊始,就遇到了一些不好的现象。我曾经给一些同事讲,这届大会是在全球地缘政治分裂与对抗比较严重的阴影下召开的会议。

谈判目标我们很明确,同时我们对于谈判成果的期待也很高,但谈判过程难度很大。我们应当看到,在三十多年来的气候谈判中,美国和欧盟在整个谈判过程中发挥着重要影响力。他们的谈判立场受到他们自己内部政治的影响,所以这就使得COP29受到外部因素的干扰。

中国代表团对“气候融资”问题高度重视,我们也在分头推动发达国家继续按照《巴黎协定》第九条的规定明确他们的承诺,而且要在哥本哈根大会当年承诺的1000亿美元的基础上,继续提高他们支持资助发展中国家的力度。

《巴黎协定》第九条第一款规定的主要内容是:发达国家缔约方应为协助发展中国家缔约方减缓和适应气候变化提供资金支持‌。具体来说,发达国家应提供资金支持,以帮助发展中国家减缓气候变化的影响,并提高它们适应气候变化的能力‌。

从未来巨大的全球气候资金需求来看,很大一部分要靠投资,因此大会要达成新的NCQG目标,这也是大会成果很重要的一点,但这个是发达国家承诺它要量化,发展中国家没有这个法律义务。发展中国家可以根据他们的能力,提供一些资金支持。

中国和七十七国集团(Group of 77, G77)的共同立场是,希望在这次新的集体量化资金目标(NCQG)中,是发达国家要提出新的资金援助的目标,这在《巴黎协定》第九条第一款规定得非常清楚。

在这个前提下,鼓励发展中国家可以在自愿的基础上提供他们的帮助。第九条还鼓励其他国际金融机构、多边开发银行来参与融资。发达国家还要通过他们的融资进一步带动更多私人、企业的投资。

但是中国代表团会坚定不移地推动谈判进程往前走。我们也推动有关国家要进一步认识到,这届大会必须有成果,必须要有好的成果。因为这届大会的成败关系到整个《巴黎协定》所开启的全球气候变化包容性合作进程是否中断的问题,许多国家也高度重视这一问题。现在谈判进程过半,我们希望在剩下的一周时间内完成谈判,如果各国能够加快行动,还是能够使这届大会取得好的成果的。

首次以中国气候变化事务特使身份参与气候大会的刘振民,这两天的日程更加紧凑,除了出席在中国角举办的边会,他开始密集接受会见——作为世界第二大经济体,也是温室气体排放大国,各方都非常关注中国下一步的动向和立场。

针对目前谈判各方关注的焦点问题,刘振民在代表团办公室接受了澎湃新闻(www.thepaper.cn)独家专访,他阐释了谈判的难度,并明确表明了中方立场。

我们的立场很清楚,作为一个发展中国家,不可能参与发达国家所应该做的集体量化资金额度,这是他们(发达国家)的事。中国会继续通过南南合作的渠道,继续为发展中国家提供帮助。

COP29被称为“气候融资”大会,各方在气候融资议题上能否达成一致将成为未来评价这次大会成功与否的重要指标。在大会开幕首日,作为最大的发展中国家,中国官方首次晒出超1770亿元人民币的气候南南合作资金,希望为这次关于资金谈判的大会提供积极信号。但有部分国家认为中国也应该成为这次新的集体量化资金目标(NCQG)的出资方。

刘振民:我个人没有太大压力。但是一周过去了,谈判还停留在技术层面,进展有限,所以剩下一周的时间,谈判任务非常艰巨。对各国代表团来说都有压力。

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2012年7月20日,中国保安协会第四次会员代表大会在北京召开。大会选举产生了中国保安协会第四届理事会理事、常务理事和会长、副会长、秘书长,决定了第四届理事会副秘书长。公安部原副部长罗锋当选为中国保安协会会长。

在公安部任职25年后,杜航伟于2010年“空降”担任陕西省公安厅副厅长(正厅级),随后兼任西安市委常委、市公安局局长,后又接任市委政法委书记职务。2012年,杜航伟出任陕西省公安厅厅长,旋即卸去在西安市的党政职务。

2004年11月11日至12日,中国保安协会第三次会员代表大会在北京召开,顾道先担任新一任会长。顾道先在发言中说,走过20年的风雨历程,中国保安业目前已发展成为一个新兴行业,对此,广大保安工作者都感到自豪。但是,与会同志也一致感到,产生于改革开放初期的保安服务业,管理体制、经营机制以及指导保安服务业发展的某些政策,已经不完全适应整个社会经济发展的要求,存在一些需要研究、调整和改革的问题。这是一件牵动全行业的大事,新一届理事会要积极主动协助主管部门抓好这件事,主要任务是协助抓调研考察、抓政策研究、抓信息交流、抓总结推广。

杜航伟出生于1962年4月,河南灵宝人,1984年7月从西南政法学院刑侦专业毕业后,即进入公安部工作。作为一名经验丰富的“老刑侦”,杜航伟先后担任过公安部刑事侦查局反有组织犯罪处副处长、处长,刑事侦查局有组织犯罪侦查处处长,刑事侦查局办公室主任、副局长、局长。

公开资料显示,中国保安协会是依法设立的全国保安行业自律性社会团体,1992年由民政部批准注册,1994年6月正式成立。协会于1996年参加了亚洲专业保安协会,成立了亚洲专业保安协会中国分会。中国保安协会的宗旨是:遵守宪法,法律,法规和国家政策,遵守社会道德风尚,为我国保安服务业服务,推动行业自律建设,促进保安服务业健康发展。

开yun体育官网网页登录入口据中国保安协会网站消息,2024年11月13日,中国保安协会第五次会员代表大会暨第五届理事会第一次会议在北京召开。杜航伟当选中国保安协会第五届理事会会长,华敬锋当选常务副会长、秘书长,吴建平、赵水芳、周朝晖、刘志强当选副会长。

2013年初,杜航伟出任陕西省省长助理,2014年底又升任陕西省副省长,跻身副部级干部之列。2017年5月,杜航伟履新陕西省委常委,并兼任省委政法委书记,后卸任副省长、省公安厅厅长。2018年,杜航伟出任公安部党委委员、副部长,至2023年3月当选全国人大社会建设委员会委员。

2000年6月28日,中国保安协会第二次会员代表大会于在桂林召开,徐继长当选新一任协会会长。他在讲话中谈及,协会是行业组织,不同于行政机关,如何发挥好行业组织的职能作用是协会需要深入研究的课题。从协会的性质和实际工作来看,行业组织的管理职能主要是组织、协调、服务和监督,在政府与企业之间发挥中介作用,维护行业本身权益,引导和促进行业的健康发展。今后,随着市场经济体制的完善,政府职能转变的深化,行业组织承担的服务事项将会越来越多,任务也就越来越重。因此,我们要充分认识行业组织的性质和特点,切实加强协会工作的建设。

据《中国保安》杂志,1994年6月,中国保安协会第一次会员代表大会在北京举行,同时宣布中国保安协会正式成立。原国务委员兼公安部部长王芳和原最高人民检察院检察长刘复之任名誉会长,公安部特邀顾问高旭任会长。

FAQ

“超级桥隧”四面开花的背后,是长三角凭借基建技术的创新和突破,不断将天堑变成通途,在进一步织密交通网络的同时,也使城市与城市、都市圈与都市圈间的联系越来越紧密。

2020年4月,国家发改委、交通运输部印发《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》,明确表示要建设长三角一体衔接的都市圈通勤交通网。去年11月30日,习近平总书记在深入推进长三角一体化发展座谈会上强调,长三角区域要加快完善一体化发展体制机制,加强各类交通网络基础设施标准跨区域衔接,提升基础设施互联互通水平。

海太长江隧道位于江苏省长江入海口区域,北起南通海门区,南至苏州太仓市,线路全长39.07公里,其中过江隧道长11.185公里,采用双向六车道高速公路设计标准,设计时速100公里。这条2022年9月开工、计划于2028年上半年建成通车的水下隧道,是目前世界最长的公路水下盾构隧道,也是中国断面最大的水下盾构隧道、全国首个超大直径预制拼装一体化建造的公路盾构隧道。

G3铜陵长江公铁大桥是一座双层斜拉-悬索协作体系大桥,全长11.88公里,主跨988米,上层桥面布置为6车道高速公路,下层桥面布置为4线铁路,具有高速公路、城际铁路、货运铁路三种过江功能。它是世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥,兼具斜拉桥和悬索桥两种桥型的优势,计划于2025年建成。

位于上海和江苏之间的是崇启公铁长江大桥。该大桥是沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段的控制性节点工程、江苏启东与上海崇明的主要连接通道,全长4.09公里,横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥,上层为双向6车道、时速100公里的一级公路,下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥,是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。

张靖皋长江大桥横跨苏州张家港市、泰州靖江市和南通如皋市,跨江段全长约7900米,由南、北两座航道桥以及南、中、北三段引桥等组成,计划2028年竣工通车。它同样有6项“世界之最”:南航道桥跨度2300米,是世界最大跨度悬索桥,也是中国桥梁突破2000米跨径大关的“开篇之作”;主塔高度350米,相当于125层楼高,为世界最高悬索桥索塔;此外,还拥有世界最长高强度主缆、世界最大地连墙锚碇基础、世界最长连续长度钢箱梁、世界最大位移量伸缩装置。

为何要在长江上修建这么多过江通道?根据国家发改委2020年印发的《长江干线过江通道布局规划(2020—2035年)》(下简称《规划》),主要原因有二:一是与我国经济社会发展和长江经济带高质量发展要求相比,长江的过江通道总量仍然偏少,部分地区远距离绕行过江、横向渡运干扰航运等现象比较严重,既增加了物流成本,又影响航运安全;二是部分过江通道负荷较重,重庆、武汉、南京等特大城市和主要城镇化地区过江通道日益拥堵,对南北两岸人员物资交流产生较大影响。

一座座上天入地的“超级桥隧”,不仅见证了中国基建技术的突飞猛进,更打破了跨海、跨江的物理隔阂,从根本上改变了长三角地区的交通格局,进一步密切城市以及都市圈间的联系,在带动整体区域经济腾飞的同时,有力地推动着世界级城市群的一体化发展进程。

连接常州和泰州两市的常泰长江大桥位于泰州长江大桥与江阴长江大桥之间,是长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路三种方式于一体的过江通道,全长10.03公里,其中公铁合建段长5299.2米,由一座主跨1208米的钢桁梁斜拉桥、两座主跨388米的钢桁拱桥和一座3×124米的连续钢桁梁桥组成。这座预计2025年上半年基本建成的大桥创下了6个世界纪录:不仅是世界上最大规模的多功能载荷非对称布置桥梁、最大跨度的斜拉桥、最大跨度公铁两用钢桁拱桥,且拥有最大连续长度钢桁梁、最大尺度碳纤维复合材料拉索、最高强度桥用平行钢丝斜拉索。

从江到海,由一座座形态各异的超级工程共同组成的长三角跨江跨海通道群,正日益成为联通人流、物流、资金流的经济动脉,也为“轨道上的长三角”的建设和长三角一体化高质量发展按下了“加速键”。

值得一提的是,10月31日,一台最大开挖直径达16.64米的超大直径盾构机在湖南长沙下线,将应用于海太长江隧道施工。这台因海太长江隧道工程跨越长江、毗邻大海而命名为“江海号”的盾构机,是我国迄今自主研制的最大直径盾构机,标志着国产超大直径盾构机产业化取得新突破。

在上述重大交通项目之前,长三角已有多座桥隧刷新世界纪录,例如,京沪高铁南京大胜关长江大桥是世界首座六线铁路大桥,也是世界跨度最大、设计荷载最大的高速铁路桥;同样位于京沪高铁的丹昆特大桥(江苏丹阳-昆山)全长160多公里,是拥有吉尼斯世界纪录的“世界第一长桥”;江苏镇江的五峰山长江大桥是世界首座高速铁路悬索桥;沪苏通长江公铁大桥是世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥;安徽的望东长江公路大桥是世界上最大跨径的钢混叠合梁斜拉桥;上海长江隧道曾是世界最大直径的盾构隧道。

崇太长江隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市,是沪渝蓉高铁全线控制性咽喉工程,全长14.25千米,其中盾构段长13.2千米,采取单洞双线(往返的高铁线路都在这一个隧道内)设计。它是目前世界高铁隧道独头掘进距离最长(11325.5米)、盾构直径最大(15.4米)、过江设计时速最高(每小时350公里)、长江水下最深(最深处在水下89米)的世界级高铁越江隧道工程,建成运营后,将首次实现高铁穿越长江不减速的壮举。

马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路(合肥巢湖-马鞍山)全线控制性工程,全长达9.8公里,上层为双向六车道城市快速公路,下层为双线巢马城际铁路,另设两线预留铁路。大桥由主汊航道桥、副汊航道桥、两岸和江心洲引桥等组成,其中,主汊航道桥采用主跨2×1120米三塔钢桁梁斜拉结构,总长3248米,为世界首座双主跨超千米的三塔斜拉桥、世界最大跨度三塔斜拉桥,同时也是世界最长联钢桁梁斜拉桥。

舟山的西堠门公铁两用大桥和甬舟铁路金塘海底隧道建成运营后,将结束舟山群岛不通铁路的历史,长三角唯一不通高铁的地级市舟山将接入全国铁路网;崇启公铁长江大桥和崇太长江隧道则将结束崇明岛不通高铁的历史,不仅拉近了崇明和上海市区以及长三角其他城市的距离,还将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道;杭州湾跨海铁路桥建成并投用后,宁波与上海方向的时空距离将缩短,从宁波乘坐高铁至上海不必向西绕行杭州,而是直接跨过杭州湾,取道嘉兴前往上海,构建宁波至上海、苏州的“1小时交通圈”。

放眼整个长三角,这样的“超级工程”俯拾皆是。据澎湃新闻(www.thepaper.cn)梳理,长三角目前同时在建的交通项目中,至少有11座桥隧跻身“世界之巅”,其中桥梁8座,水下隧道3座。它们之中,有的是高铁专用,有的是高速公路通道,有的则是公铁两用。

长三角目前在建的11座世界级桥隧中,有7座位于长江这一“黄金水道”。公开资料显示,包括上述桥隧工程在内,长三角区域内已建或在建的长江过江通道已超过40座。其中,江苏累计建成18座,在建10座,沿江两岸设区市之间均有过江通道直通;安徽已建成10座长江大桥,在建3座。

西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路(宁波-舟山)及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁,连接舟山金塘岛和册子岛。大桥全长3118米,主跨采用1488米斜拉悬索协作体系,桥面宽68米,是在建的世界最大跨度公铁合建桥梁和世界最宽跨海大桥,也是世界跨度最大的斜拉—悬索协作体系桥梁。大桥采取“公铁平层”布置,中间为铁路,两侧为公路,其中铁路为双线客运专线,设计时速250公里;公路为双向6车道高速公路,设计时速100公里。

对长三角,《规划》还特别提出,针对平原河道、江面开阔、航运繁忙和沿线地区经济发达、人口密集、城镇化发展水平较高等特点,根据长三角一体化发展要求,加强过江通道研究论证,推进多种方式合并过江,到2035年,在安徽、江苏和上海分别规划布局长江干线过江通道32座、41座和3座。

这些交通项目身处长三角各地,但有一个引人注目的共同特点,那就是都拥有“世界之最”的头衔:崇启公铁长江大桥是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥,杭州湾跨海铁路桥是世界最长的跨海铁路大桥,海太长江隧道是世界最长的公路水下盾构隧道。

水上热闹非凡,水下亦热火朝天。目前,长三角的江海之下,有3座世界级隧道工程正在紧锣密鼓建设中,分别是海太长江隧道、崇太长江隧道以及甬舟铁路金塘海底隧道。

为解决“过江难”问题,《规划》提出的发展目标是,到2025年,基本形成规模适度、资源节约的长江干线过江通道系统,远距离绕行过江、横向渡运干扰航运、特大城市和主要城镇化地区过江通道拥堵等问题得到进一步缓解;到2035年,全面形成布局合理、功能完善、保障充分、集约高效的长江干线过江通道系统,沿线地区跨江出行更加便捷、物流效率显著提升。

开yun体育官网网页登录入口11月14日,连接江苏启东和上海崇明的崇启公铁长江大桥3号主塔墩下横梁及其塔柱连接段首层混凝土浇筑完成,标志着大桥迈入新的施工阶段。10日,位于浙江的杭州湾跨海铁路桥南海中引桥6.96公里栈桥顺利贯通,为后续海上各工作面施工打下坚实基础。8日,连接江苏南通海门与苏州太仓的海太长江隧道项目A2标基坑开挖,标志着项目建设进入新阶段。

甬舟铁路金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程,位于东海海域宁波与舟山之间的金塘水道下方,西起宁波市北仑区,东至舟山市金塘镇,预计将于2026年底实现贯通。隧道采用单洞设计,全长16.18公里,其中盾构段长11.21公里,由两台盾构机分别从宁波和舟山两侧相向掘进,在海底实现精准对接,是目前世界长度最长、直径最大、地质最复杂、施工难度最大的海底高铁隧道。

杭州湾跨海铁路桥是新建通苏嘉甬高铁(南通-苏州-嘉兴-宁波)的控制性工程,北起嘉兴海盐县,跨越世界三大强潮海湾之一的杭州湾海域,南至宁波慈溪市,包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥,全长29.2公里,采用时速350公里的双线无砟轨道设计。大桥于2022年11月开工建设,预计2027年底完工。它不仅是世界上第一座强潮海湾跨海铁路大桥,还是世界长度最长、建设标准最高、通行速度最快的高速铁路跨海大桥。

甬江特大桥是杭甬高速复线(杭州-宁波)宁波三期项目的关键控制性工程,横跨宁波镇海港区和甬江入海口,全长1730米,主跨长达570米,设计采用大倾角钻石型塔身,是目前世界上最大跨径的不对称三塔斜拉桥。

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