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南通位于长江之尾、东海之头，地处黄海、东海、长江“三水交汇”之地，与“海”有着不解之缘。南通的“经济版图”也呈现出向“海”图强的扩张趋势。

去年4月，在上海长兴岛某船厂完成主船体建设的“M026”来到南通，由张洪政所在的海工企业接手其他17个模块的建造和集成。

“我中有你”深度融合——与上海共建的市北高新（南通）科技城、与苏州无锡共建的苏锡通科技产业园区、与常熟共建的海安常安纺织工业园等19个跨江合作的共建园区已初具规模。

立足“富有江海特色的现代海洋城市”的定位，南通在建设海洋强市的行动方案中，定下了“初步培育形成九大海洋产业，产业增加值力争突破1050亿元”的目标。

清晨6点，“恒隆109”货轮满载着南通的家纺产品，从吕四港出发，前往上海洋山港中转。几乎每天，都会有一艘“沪通快航”往返两地，成为江苏链接世界的一条出海通道。

“生命健康是朝阳产业，这里的惠企举措囊括了企业发展全周期，对初创企业非常友好。”得益于启东“东疆英才计划”，朱纪文所带团队获得了200万元创业资助。在他眼里，南通是“能与上海共享人才资源、靠近国际市场，惠企力度更高”的创业高地。

其实，早在2016年，南通就是上海大都市圈的成员。在南通市委副书记、市长张彤看来，南通“左右逢源”，“源”在上海，只有更深层次服务上海、对接上海、策应上海，才能更好发挥长三角一体化发展重要支点作用。

如果你没去过南通，或许知道它是江苏第四座万亿之城，但你有所不知的是，这里既有“七虎”相竞的争先恐后，也有三个“百万”（百万个手艺人、百万个生意人、百万个读书人）的拼搏奋斗。

亚洲最大重型自航绞吸挖泥船、国内首制极地探险邮轮、全球最大24000TEU级集装箱船等40多艘“海上巨无霸”从这里出江入海。

5月24日下午，启东海工船舶工业园内，刚完成项目设计的张洪政离开办公室，散步至港区。眼前，长约335米的“M026”海上浮式生产储油船矗立在长江入海口。落日熔金，赤焰横海，夕阳映照下的船体钢架透亮。

“跨省域创新合作之风在南通盛行，园区里许多人开的都是‘沪牌’车。”启东生命健康科技园党工委副书记唐凯说，这个“小药谷”里，近八成项目来自上海。

前不久，在南通启东高新区工作多年的管委会副主任项羿做了道“计算题”：聚集560多家企业的高新区，上海企业的占比从85%降到了70%。“沪企比例降低，并非是离开了南通，而是入驻的苏南企业开始增多了。”他说。

三年前，朱纪文带着可降解可吸收的“再生骨”3D打印技术，从上海来到启东，创立了一家科创公司。如今，越来越多的科研人员像朱纪文一样，带着项目和技术来到这里。他们每天往返于两地，开启了“双城”生活模式。

emcpartner中国办事处如果你没去过南通，或许知道晚清状元张謇在这里兴实业、办教育，但你或许不知的是，这里如今已是“世界家纺中心”和“新时代教育之乡”。

据统计，全国约1/10的船舶和1/4的海工装备制造能力在此集聚。2023年，船舶海工产业产值近1800亿元、同比增长超过18%。

南通市委书记吴新明表示，从当前看，协同区是为了服务长三角科技创新和产业创新跨区域协同，助力长三角建设世界级产业集群。从长远看，协同区要全力服务上海发挥龙头带动作用，促进长三角南北两翼更加充分、更加均衡发展。

“有三个足球场那么大，今年10月就可以远航执行任务了。”看到自己设计的作品由图纸变为现实，张洪政的脸上充满自豪。据介绍，这艘“M026”是新型海上浮式生产储卸油装置，是目前世界最大吨位、最大储油量的“海上原油加工场”。

沿G40沪陕高速，跨过崇启大桥，行至南通沿江公路。车窗外，广阔长江延伸入海，崇明岛逐渐消失在视线之外，朱纪文驾驶的车辆驶入南通启东。

5月28日，在江苏省沿海地区高质量发展工作会上，省委书记信长星将沿海地区称为“潜在增长极”。作为“潜在增长极”之一，南通两年前提出要建设“北上海”“新苏南”，而向“海”图强就成了其实现目标的重要路径。

“通江达海”蒸蒸日上——洋口港、通州湾、海门港、吕四港整合而成的大通州湾港区的建设，长三角首个千万吨级LNG接收基地、亚洲最大的海上风电场群等项目乘势而起；

如今，南通216里江岸线、276公里海岸线上，集聚了322家规上船舶海工企业，成为长三角高技术船舶集成制造的“聚集地”。

在江苏长江经济带研究院沿海沿江发展战略研究所所长陈长江看来，在海洋经济的大范畴里，船舶海工只是其中的一个方面，沪通两地的船舶、海工产业链环节，实现了长三角地区上下游企业的协同发展，从而全面提高效率和抗风险能力。

“高起点、大手笔建好江苏开放门户，融入苏南、拥抱大海，实现更多的‘天堑变通途’，再来一次高质量发展的‘沧桑巨变’”， “十四五”发展规划中，江苏省委对南通寄予厚望。

回眸新中国成立初期，南通承接了上海部分船舶制造任务，造船能力逐渐完备。2008年，受全球贸易危机影响，南通传统船舶业“险中求生”，向高技术、高投入、高风险的海工装备产业进行转型。

建造这样一艘船，可能需要上海产的抗腐蚀材料、常州造的海工电缆等……但在张洪政看来，完成眼前的“海上巨无霸”，“南通船舶集成制造能力是关键。”

如今的南通，50%以上的企业与上海有合作关系，超过60%的货物通过上海口岸进出口，70%以上规上制造企业与上海高校院所开展产学研创新合作。