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通道带物流，物流带经贸，经贸带产业。可以预见，未来西部陆海新通道将使中国和东盟紧紧相连，创造更多跨越山海拥抱世界的奇迹。

赵海燕所在公司在广西投资100亿元人民币，建设中新南宁国际物流园。目前，该园区已引进超30家世界500强和中国物流100强龙头企业入驻。

“西部陆海新通道为中国西部省份提供了便捷的出海路径，也是中国西部地区连通东南亚最为便捷的海上贸易通道。”新加坡国立大学东亚研究所高级研究员余虹在接受记者采访时表示，西部陆海新通道跨越山海，拉近了东盟和中国西部地区的距离。

西部陆海新通道不仅让广西受益，作为另一个发起方的重庆市，这几年也因西部陆海新通道发生了深刻的变化。重庆团结村站原来是一个铁路线上的小站。西部陆海新通道让这个“小村”，连通了东盟、中亚和欧洲。依托重庆铁路集装箱中心站、兴隆场特大型铁路编组站、重庆铁路口岸和重庆国际铁路港综保区，团结村站摇身一变成为东西南北“四向齐发”的物流枢纽。

从新通道的建设中找到发展机会的还有印尼金光集团，其在广西设立的广西金桂浆纸业有限公司，2023年金桂出口白卡纸47万吨，出口走广西北部湾港的占比达99%以上，除水运外，有部分出口到俄罗斯的产品也得益于西部陆海新通道。

为了畅通西部陆海新通道，相关通道网络建设正在如火如荼地进行，西部陆海新通道标志性工程、同时也是西通道重要组成部分的黄百铁路已全面开工建设；直通中越边境城市的南凭高铁崇左至凭祥段全线重点关键工程基本完工，预计明年建成通车，届时通道铁路干线运输能力将进一步提升。

余虹表示，新通道对于东盟和中国来说是双赢的，能吸引新加坡等东盟国家的企业投资中国西部地区，也能让更多中国西部地区产品通过通道进入东盟乃至全球市场。

“平陆运河建成后，中国西南地区货物由此出海，较广州港缩短内河航程560公里以上，每年带动西部陆海新通道沿线地区节约运输费用52亿元以上。”广西壮族自治区交通运输厅副厅长胡华平介绍。

767彩票app最新版走进南宁国际铁路港，只见塔吊正在给铁海联运班列吊装集装箱。作为西部陆海新通道核心节点枢纽，南宁国际铁路港已开行多条路线，辐射东南亚、中亚及欧洲等地区。

西部陆海新通道也激活了中国西部地区。不沿江、不沿海、不沿边的贵州，通过西部陆海新通道与中欧班列的联动，破解了口岸功能缺失、资源整合不足的难题；在甘肃，西部陆海新通道在陇南市西货场开行班列后，当地的农产品顺利“走出国门”。

余虹表示，平陆运河的建设进一步强化了陆海新通道的吸引力，它能够牵引和聚集更多中国西部地区的省份的货物使用西部陆海新通道，将使钦州港成为中国西部省份货物出海到东南亚的首选，从而激活广西经济的发展和工业化进程。

“西部陆海新通道的合作，让中国和东盟在物流领域的合作开启了一个全新的模式，通道从一条线，再到一个面，把世界多个国家的港口、物流基地串起来了。西部陆海新通道形成的网络，把中国跟东南亚、中亚、欧洲及拉美，也包括非洲一些国家串联起来，拓宽了中国和东盟的商品市场，让中国和东盟商品，因西部陆海新通道的运输而降低成本后，提高了竞争力。”广西社科院东南亚研究所副所长雷小华在接受记者采访时说。

“几年前，我们这片区域还只是一片荒地，如今，得益于西部陆海新通道的建设，我们公司充分利用创新理念及独特的运营模式，打造国际物流园和中国—东盟特色商品汇聚中心，多家东盟国家企业入驻，商品种类达5000种。”广西新中产业投资有限公司董事长赵海燕说。

作为新加坡学者，余虹认为，正在建设中的平陆运河，能够实现中国西南地区内河航道与海洋运输的直接贯通。未来将极大地释放西部陆海新通道的物流运输优势和潜力。

“2024中外媒体看西部陆海新通道采访活动”9月6日在南宁启动。在为期一周的时间里，由东盟国家主流媒体、海外华文媒体的负责人及记者，正能量网络达人等组成的采访团，将深入南宁国际铁路港、重庆团结村站等地开展行进式采访，了解《西部陆海新通道总体规划》实施五年来呈现出的商机。采访活动由中共广西壮族自治区委员会宣传部、中共重庆市委员会宣传部主办，中国新闻社广西分社、重庆分社承办。

雷小华表示，西部陆海新通道把中国跟东南亚、中亚、欧洲及拉美，也包括非洲串联起来后，加快了区域一体化进程，形成了一个更加紧密的区域一体化，也推动了经济全球化的发展。(完)

在完善通道网络方面，最备受外界关注的当属平陆运河建设。作为西部陆海新通道的骨干工程，平陆运河是新中国成立以来第一条连通江海的大运河。

中国和东盟海港之间的互联互通，已经在加密。广西钦州保税港区盛港码头有限公司执行董事、总经理宋海涛表示，截至2024年7月底，北部湾港至东盟国家航线数目为35条，占76条航线总数的46%，实现东盟区域主要港口全覆盖。

中国铁路南宁局集团有限公司提供的信息显示，最初由中国广西、重庆和新加坡发起建设的这条贸易新通道，五年来“朋友圈”在迅速扩大，西部陆海新通道铁海联运班列从中国14个省份扩大到18个省份，货物流向从全球90个国家和地区的190个港口，增加至全球124个国家和地区的518个港口，运输集装箱货物从2019年的9.4万标箱，增长到2023年的86.1万标箱，增长了8.16倍。