妈湾智慧港同时还拥有全国单一码头最大规模的无人集卡车队。现有38台5G+自动驾驶集卡，全部采用“单车无人自动驾驶”操作。“我在岸桥司机岗位上工作了20年，以前每次作业都要爬到距离地面52米高的驾驶室里，低头俯视操作设备进行装卸作业。现在能在宽敞明亮的办公室精准操作，这是以前从没想象过的变化。”正在妈湾智慧港智能操作中心进行远控操作的岸桥司机尹海朋双眼紧盯前方的显示屏，一边操作摇杆一边介绍，岸桥上的摄像头充当作业现场的“眼睛”，智能操作系统使他在办公室里轻松实现远程操控，降低安全隐患、改善工作环境的同时大幅提高了作业效率。

作为深圳绿色低碳港口建设的先行者，深圳最早的外贸集装箱码头——蛇口港自2009年起便在全国率先使用了与德国稳孚勒集团共同开发研制的交流安全滑触线供电自动接驳装置，成为国内最早涉足该领域、规模化应用程度最高、技术方案最为成熟的港口码头。通过该装置，转场过街时间由原来的平均15分钟缩短为3分钟至4分钟，提高了操作效率和设备利用率。

在智慧化改造的同时，推进节能、降碳、减污对绿色港口建设同样重要。招商局港口(华南)营运中心旗下的蛇口港、赤湾港和妈湾港通过为在港船舶提供岸电服务，减少了在港船舶的碳排放，三大港每年减少柴油消耗约1400吨，减少温室气体碳排放约4400吨、二氧化硫排放约992千克。其中，在赤湾港投放了66台新能源拖车，并配套建设换电站，仅需3分钟即可自动完成单台车辆动力电池组更换，每天可满足168台次换电式新能源拖车换电需求，规模为全国最大。

中山市华晖国际货运代理有限公司总经理徐玉锦表示：“大铲湾码头内外贸同船业务的开通，丰富了中山市经大铲湾码头出口的物流路径，有效降低了企业的物流成本，能为驳船公司节省约30%的成本。”

招商局港口(华南)营运中心操作发展经理胡子建介绍，相较于传统码头，妈湾智慧港改造效果明显：人员派工出勤减少30%、安全风险降低50%、碳排放量降低90%，场区作业效率提升46%，外贸通关效率提升30%。

“内外贸集装箱货物同船运输，是指承运海关转关监管货物的境内船舶，同时承运已向海关办理转关手续的进出口集装箱货物和非海关监管的国内贸易集装箱货物。”深圳海关所属大铲湾海关船舶监管科科长袁小军介绍，通过内外贸集装箱同船运输，船公司可整合目的地一致的内外贸货物，同船配载，提高舱位利用率，进出口企业也能就近办理报关、查验、放行等手续。码头可与其他港口形成港区联动，有效利用外地港口的航线，降低水运物流成本。“为推动这一业务顺利开展，我们多次开展‘关长送政策上门’服务，现场研究解决码头、船公司遇到的业务难题，指导企业提前完成境内船舶备案，全流程跟进，保障船舶、货物快速通关。”袁小军说。

贝博定律走进位于深圳西部港区的妈湾智慧港集装箱码头，只见自动化龙门吊正有条不紊地装卸货物，一辆辆自动驾驶集卡按照指令穿梭于作业区域，平稳运输集装箱。

招商局港口集团股份有限公司党委书记、首席执行官徐颂说，近年来，招商港口努力开拓创新、锐意进取，通过改造升级传统产业，发展新质生产力，积极打造绿色、智慧、高效的现代化港口。去年，招商港口完成集装箱吞吐量18019.5万标准箱、同比增长23.5%，完成散杂货吞吐量12.5亿吨、同比增长69.6%，港口业务规模迈上新台阶。

区域要素流通和共享互联则在进一步拓宽深圳西部港区货物进出口路径。近日，装载着13个外贸集装箱和10个内贸集装箱的船舶“中航938”抵达西部港区大铲湾港，标志着大铲湾港内外贸集装箱货物同船运输业务正式开展。