中国汽车工业协会副总工程师许海东在 8 月 12 日表示，要在技术创新、提升产品品质、保证产品质量、提供优质服务、塑造品牌方面开展竞争，不能采取价格战等“内卷式”恶性竞争的短视行为影响长期可持续发展。9 月 6 日，中共中央政治局委员、国务院副总理张国清提出，要因地制宜发展高新技术产业，促进区域合理布局，防止低水平重复建设和“内卷式”恶性竞争。

以汽车产业为例，澎湃新闻在逐字阅读在 A 股汽车行业 258 家企业的业务介绍后，筛选出其主营业务与普通汽车相关的 247 家，并按上游（核心零部件）、中游（整车制造）、下游（汽车服务）三个环节对其进行划分。如果该企业涉及整个产业链的多个环节，按其最主要的经营活动进行划分。比如，比亚迪等覆盖上中下游全产业链的车企在整车制造方面的业务最多，因此被归入中游。

只是，不是所有的企业都能做到规模效应，多数企业只是在价格“内卷”中疲于应付。特别是新能源汽车领域，以蔚来为例，6 年时间亏损 866 亿，平均每一天烧掉 4000 万，每卖一辆车亏损近 13 万。雷军也曾表示：卖一辆亏一辆。

2024 年 7 月，比亚迪旗下方程豹“豹 5”车型全系降价 5 万元。在这样的“价格战”之下，比亚迪的毛利率不降反升。财报数据显示，比亚迪今年上半年的毛利率提升至 20%，同比增长 2%。

7 月 30 日，中共中央政治局召开会议，分析研究当前经济形势，部署下半年经济工作。会议指出，要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。

吉利汽车、蔚来汽车是最早一批倡议“反内卷”的企业，而它们所在的汽车业，也是近两年价格战较为激烈的行业之一。据《中国汽车报》报道，仅从 2023 年以来，国内汽车零售价格整体平均下降了约 20％。

十三水上下分平台内卷，已然成为人人喊打的一个词。表演式加班、长篇累牍的周报、过度包装的 PPT，打工人对这些充满形式主义的行为叫苦不迭。

这一现象可能是因为：诸如比亚迪等中游企业，因业务覆盖汽车生产全产业链，生产成本得以降低。据 36 氪报道，比亚迪通过自产大量汽车零部件、对部分零部件进行整合，降低了一部分成本；同时，它还利用纯电动汽车销量多的优势，以量产效果摊薄成本，进一步压低了在零部件上的花费。

这种以“卷死”同行为目标的恶性竞争，本身不可持续。多位餐饮行业从业者也提到，这样无休无止的价格战，是以过多压缩利润空间为前提的。

因此，从职场个人到行业公司，大家对持续的恶性竞争所带来的负面效益正在逐渐形成共识。普通人想多点休息、公司想多喘口气，整个社会都在期待着“反内卷”的到来。

只是“囚徒困境”下，谁也不敢单独退出。以 2023 年年初快餐品牌西少爷推出了 9.9 元套餐为起点，直至 2024 年 7 月，没有餐饮品牌取消自己的低价套餐，反而参加价格战的企业越来越多，品类也越来越丰富。

根据澎湃新闻的梳理，类似这样明确提出“反内卷”的知名企业，至今已有不下 20 家，它们来自餐饮、汽车、光伏等十几个行业。

从瑞幸、库迪的 9.9 元喝咖啡，到肯德基的大神卡、麦当劳的“穷鬼套餐”，再到高端餐饮品牌新荣记推 398 元套餐。近两年以来，餐饮品牌卷低价的风潮，已从奶茶、咖啡等饮品类，逐渐蔓延到了快餐、火锅、正餐等各个餐饮品类。

数据显示，在 2024 年上半年，汽车产业上游环节的企业平均净利润（归属于母公司扣除非经常损益的净利润）为 1.5 亿元，中游环节的为 8.9 亿元，下游环节的则为 4.5 亿元。也就是说，比起中游的整车制造，上游和下游承受着更大的盈利压力。

而如今，不光是职场个人，不少企业也开始明确提出要“反内卷”。最近的一次，是 10 月 14 日中国光伏行业协会举行了内部座谈会，参会的 16 家光伏企业达成共识：“反内卷”、反恶性竞争。

7 月 30 日，蔚来汽车品牌与传播助理副总裁马麟表示，不要搞“卷周榜”式低水平内卷……中国车企在当下的使命是通过研发实现技术突破。9 月 12 日，长城汽车董事长魏建军称，哪怕“跌出前十”也要走正确的路、要健康发展、合规、有底线和长期思维，追求有底线，有信誉有质量的市占率。