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“从珠海桂山牛头岛预制场到达沉管安装水域距离约50公里，会航经榕树头航道、伶仃航道等珠江口‘要道’，过往船舶多、通航环境复杂、水文气象要素多变，这些都给沉管浮运护航工作带来极大挑战。”广州沙角海事处舢板洲海巡执法大队大队长龙子轩说。

熊中豪：许多慢性疼痛患者都服用了2到3种止痛药物，但止痛效果随着使用时间的增加而逐渐减弱，在我这里治疗的疼痛患者中有大约三分之二的患者属于这种情况。经过4到5次针灸治疗后，大部分患者的疼痛都会有明显改善，能够逐渐摆脱对止痛药物的依赖。当地患者对医生表达感谢也非常直接和热情，除了口头上的谢谢之外，还有人送来自己手工制作的小礼物，自家种的芒果、自己做的糕点等等。我们作为医生，看到患者逐渐康复，其实就是最大的幸福。

来自重庆市中医院针灸科的熊中豪从事中医临床工作11年。他没想到中医及中国传统文化在遥远的加勒比岛国巴巴多斯如此受欢迎。

在喜迎建党103周年之际，第6批援巴巴多斯中国医疗队的党员们纷纷表示，援外工作既是一份责任，也是一份荣誉，能够代表国家执行援外医疗任务，一定不辱使命，为国家的援外医疗事业增光添彩。

周利刚：我是历届援巴巴多斯中国医疗队的第一位新生儿科医师，同时也是目前巴巴多斯全国登记在册的两位新生儿专科医师之一。我发现大量恢复期的早产儿氧疗都未进行加温湿化，就利用科室现有的配件和管路，成功改造出一台加温湿化吸氧装置。第一个受益的患者是小尼克，在我们更换氧疗装置后，他的用氧需求很快下降，三天后就随父母出院了。出院时，小尼克的母亲还专门用中文对我说了声“谢谢”。

西桥东隧，“桥”即中山大桥、深中大桥；“隧”即长约6.8公里的海底隧道，包含沉管段约5公里，由32个管节及一个最终接头组成，为世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。每个标准管节长165米、宽46米、高10.6米、重达8万吨，如此庞然巨物的制作、运输以及海底对接都是世界难题。

袁小舒：当地医院由于资源有限，所以在腔镜器械的组装和手术配合上，当地护士不是特别熟悉。护士长听说我有这方面经验，希望我能给他们提供帮助。凭借在国内的扎实基础，我很快地熟悉了手术器械，重新组装后顺利使用。台上的手术医生在术后特别找到我表示感谢，说他们一定会记住这名中国护士，希望以后的手术我都能在。

刘丽萍：“授人以鱼，不如授人以渔”，我们每个医师和护士都在自己援助的科室开展各种针对性讲座和实践培训，把他们想要的新技术和新理论传授给他们。在超声科，我长期培训了2名年轻医师和1名技术员，并利用我们从国内带来并捐赠给医院的超声造影剂，开展了巴巴多斯第一例超声造影，为一名72岁不能做增强CT的患者明确了诊断，并手把手地把这项技术教授给了放射科年轻医师，留下一支“带不走的医疗队”。

血管外科主治医师李追已经从事血管外科工作8年。他说，糖尿病肾病、糖尿病足在巴巴多斯是常见病，在中国医疗队的努力下，医院成功开展了多台外周血管病变手术，极大提高了当地糖尿病足溃疡的治愈率。医疗队还协助肾功能衰竭的患者进行透析通路的建立，极大地提高了当地患者的透析效率。

刘丽萍说，超声检测对于糖尿病患者的诊断治疗非常关键，但布里奇顿的伊丽莎白女王医院在X光检测设备方面缺口很大，导致大批患者需要长时间排队等待检测，以确定手术方案。因此，刘丽萍就发挥经验丰富的优势，培训当地年轻医师和技术员，大大提高了诊断效率，原来当地医生一般每天只能为最多6名患者进行检测，而刘丽萍带领的团队每天能够做到给15位左右的患者做检测。

护士袁小舒说，此次作为最年轻的一名医疗队员，能参与到援巴巴多斯医疗工作中，她感到十分荣幸。她的父母都很支持她援外，父亲作为一名老党员，更是在出发前叮嘱她一定要好好完成援外任务。

李追：患者托马斯患有糖尿病30余年，因为缺乏腔内治疗器械，面临着截肢风险。我用从国内带过来的器械成功地开通了他的下肢的动脉血管。在短短一个半月的精心护理之后，他溃烂了七个月的溃疡就已经愈合。有一天上班的时候，他突然给我带了一碗炒面，是自己做的。托马斯说他没有钱，只能以这样的方式来感谢我。当我看到这碗炒面，非常感动和感慨，这一碗炒面不仅是对我个人的感谢，承载的是对我们医疗援外最崇高的意义。

为确保钢箱梁焊接作业安全，广州海事部门在上下游设定了管控区域，派出5艘海巡船，以作业水域为中心，组成一个长方形物防警戒圈，避免渔船、小型货船等误闯施工区，造成安全隐患。为降低封航对经济影响，广州海事部门动态把握封航节点，对伶仃航道和龙穴南航道实施封航和限速管控，单次占用航道作业时长从9小时减少到5小时，对船舶的限速从限速10节逐步放宽到12节，社会航道限速周期从45天缩短到30天，灵活的动态调整机制为工程进度按下了“加速键”。(完)刘丽萍：当地多发糖尿病、高血压、肾病等，同时还有相关的并发疾病，如骨关节病、下肢血管病变，因此医院对肾脏超声检查、心血管超声等方面的需求很多。当地医院并没有专业的超声医师，放射科医师需要负责超声、X线和CT检查，三样都做。

广州海事部门积极应对挑战，成立青年党员课题研究小组，系统研判各项风险因素，统筹考量海事可用保障资源，创造性提出“广州VTS中心+沙角处智管分中心+海巡船队+无人机”的“海陆空”立体护航模式，通过VTS中心和智管分中心设置的警戒区形成“智防屏障”，现场海巡船艇和保障船艇按照分工将浮运编队环绕起来形成“物防屏障”，“双重”保护让沉管浮运安全顺畅。2020年6月16日首节沉管浮运开始到2023年6月8日最后一节沉管浮运结束，三年时间里，广州海事部门圆满完了32节沉管浮运护航保障任务。

西桥东隧方案中的一桥飞架就是指伶仃洋上的深中大桥。2023年1月12日，深中大桥进入钢箱梁吊装施工新阶段。此次深中大桥共需架设钢箱梁213片，规模体量大、架设精度要求高。另外，深中大桥地处珠江口开阔水域、强台风频发区，建设团队要在台风季前完成全部的箱梁吊装，施工时间非常紧张，而且伶仃洋航道是我国最繁忙的航道之一，航道封航时间越短，对当地的经济影响就越小。

七年多时间里，广州海事部门兼顾发展和安全，积极应对通道建设“边运输、边施工、边通航”的挑战，为深中通道建设组织了861次安全保障任务，投入执法力量5100余人次，出动船艇2000多艘次，巡航里程34580海里，圆满完成了32节沉管浮运、23节钢壳运输、92片非通航孔钢箱梁及213片深中大桥钢箱梁架设保障任务，实现深中通道建设期水上交通“零事故、零污染、零伤亡”的目标。

爱游戏电竞平台官网中新网广州6月30日电 (郭军 曹远燎 范天佑)深中通道6月30日正式通车试运营。架天桥、筑海底隧道、造人工岛……这个超级工程背后攻克了超多难题，成为当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一。作为这一超级工程的保障部门之一，为之奋斗了数千个日夜的广州海事一线人员从海巡船上凝望深中大桥，自豪之情溢于言表。

“从最初的规划，深中通道的建设就有海事部门参与的身影。深中通道从东向西跨越了七条繁忙的航道，海事业务骨干多次参加论证会，对29个过江通道的方案，从航运和通航安全的角度给出专业的建议。”广州沙角海事处处长王瑾辉介绍道，“最后深中通道采用西桥东隧的设计方案也是充分采纳了各方建议。”