有分析人士称，临时反补贴关税将以出口商提交保证金的形式实施。如果双方经过磋商，推翻初裁结果，这些保证金将被退还。因此，在终裁之前，中欧加强磋商，仍有机会达成双方都可以接受的方案。

中国商务部新闻发言人何亚东说，目前距终裁还有4个月窗口期。希望欧方同中方相向而行，展现诚意，抓紧推进磋商进程，基于事实和规则，尽快达成双方均可接受的解决方案。

在崔凡看来，今后中国新能源汽车企业应加强与发展中国家合作。合作方式可以是多元的，如价值链的合作，投资设厂与中间产品出口相结合，技术转让等。通过密切合作，推动中国汽车行业更充分利用全球资源。

德国联邦数字化和交通部长福尔克·维辛说，关税是一种“破坏性做法”。匈牙利外交与对外经济部部长西雅尔多·彼得称，欧洲对中国汽车行业的限制不仅会带来竞争力问题，还会引发环境保护问题。

6月，土耳其宣布对原产地为中国的燃油及混合动力乘用车征收40%额外进口关税，并自发布日起30日后实施。此外，土方曾以同样方式，对中国产电动汽车加征40%附加关税。

蔚来表示，公司将密切关注并跟进欧盟反补贴调查的相关进展与措施。目前，蔚来在欧洲市场的在销产品定价将保持不变，并会根据关税政策的进展评估市场策略。

对外经济贸易大学国际经贸学院教授崔凡称，滥用贸易救济措施将进一步扰乱全球新能源产业贸易秩序，对全球合作应对气候变化也会产生消极影响。

复旦大学欧洲问题研究中心主任丁纯对中新社国是直通车分析，在欧盟，汽车是其经济支柱产业之一，关系到成千上万个就业岗位。不管对经济增长还是社会稳定，抑或是对执政党地位，汽车产业都具有相当的重要性。而对中国来说，电动汽车对拉动出口同样具有重要作用。在此情况下，要妥善解决中欧电动汽车贸易摩擦，将考验双方团队的智慧。

亚新认证根据公告，比亚迪、吉利集团和上汽集团3家被抽样调查的中国车企将分别被征收17.4%、19.9%和37.6%的临时反补贴税。与6月12日初裁披露的税率比较，上汽集团和吉利集团的税率微降，比亚迪则保持不变。其他合作但未被抽样的中国车企将被征收20.8%的加权平均关税，未合作的车企税率为37.6%。

中国德国商会华东及华中地区执行董事兼董事会成员马铭博称，汽车行业实际上并不想要欧盟此次实施的“保护”，他们需要的是市场开放。

何亚东表示，希望欧方认真听取盟内呼声，理性、务实地与中方开展磋商，避免反补贴措施伤害中欧汽车产业的互利合作和共同发展。

他表示，中国规模庞大的国内市场和内需潜力能够为新能源汽车产业正常发展提供强大支撑。因此，贸易壁垒增多虽然会对中国新能源汽车产业造成一定干扰，但不会改变其总体发展趋势。