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“延迟退房2个小时,酒店加收半天房费”——普通消费者遇到这事或许忍忍就算了,但河南鼎厚律师事务所律师黄文得却较起了真,将酒店起诉至法院。历时8个月,经过一审、二审程序,甘肃省陇南市中级人民法院日前作出二审判决,要求酒店退还多收的224元房费。

今年8月22日,陇南市中级人民法院作出终审判决。法院认定,景云岭酒店系以未修订的《中国旅游饭店行业规范》为据,因该规范已在2009年修订后删除该内容,且该规范对住宿时间结算办法已明确要明示或告知,故景云岭酒店以“行业惯例”抗辩于法无据,不予采纳,酒店收费票据上所载明延迟退房加收半天房费属于格式条款且无效。黄文得以房费为标准,按实际占用酒店房屋的时间承担每间房的房费22元也较为公平,亦能填补景云岭酒店公司的损失。因此,该院判决景云岭酒店公司应退还黄文得多收的房费224元。

北京市中闻律师事务所律师李斌表示,延迟退房如果要收费,酒店应在显著位置公示,并在入住前明确告知消费者。但现实中,许多酒店在办理入住时,担心“延时收费”会影响入住体验,所以刻意隐瞒,并未履行告知义务。同时,如果酒店对“延时收费”刻意隐瞒,市场监管部门发现或接到消费者投诉,应立即制止或予以处罚。为几百元的房费,耗时8个月诉讼,这样的维权成本实在太大。

今年1月10日,黄文得一行2人,因公办案来到景云岭酒店公司(以下简称景云岭酒店)住宿。到酒店后,选定了每日268元的房间,并预付了两间房的费用及押金共计800元。1月11日,因出庭延时,直到15时后,黄文得才急匆匆赶回酒店办理退房,但景云岭酒店前台工作人员却要多收半日的房费,双方由此发生争执。最终,景云岭酒店按照两间房、一天半,合计收取了804元,并开具了发票。

此后数年间,“12时退房”在国内引发多起消费者投诉。2009年3月,中国消费者协会公布了当年十大消费维权举措,其中酒店“12时退房”成为中消协要破解的行业潜规则之一。

2009年8月,中国旅游饭店业协会公布《中国旅游饭店行业规范》(修订版),删去了“中午12时退房,超过12时加收半天房费,超过18时加收1天房费”的规定,其中第十条规定修改为:“饭店应在前厅显著位置明示客房价格和住宿时间结算方法,或者确认已将上述信息用适当方式告知客人。”18时以前退房加收半天房费的所谓“行业规定”因违反法律规定被废止。

随后,黄文得向当地法院提起诉讼。在庭审中,景云岭酒店主张已在房卡上载明退房时间,且入住次日14时至18时之间退房加收半天房费属“行业惯例”。

“酒店应当不断提高服务质量,让消费者有更好的入住体验,而不是利用格式条款侵害消费者的合法权益。”9月3日,黄文得在接受《工人日报》记者采访时表示,应敢于对侵害消费者合法权益的行为说不。

近日,这则律师打官司挑战酒店“行业惯例”胜诉的消息引发社会关注。有人表示,延迟退房收取一定费用可以理解,但不能使用“霸王条款”动辄收取高额费用;也有人认为,面对一些所谓的“行业惯例”,必须较真,不能任由侵权“暗箭”屡屡伤人。

中欧娱乐官网酒店主张已在房卡上载明退房时间,且入住次日14时至18时之间退房加收半天房费属“行业惯例”,但消费者认为此举不合理。近日,甘肃省陇南市中级人民法院在审理此案时指出,所谓“行业惯例”无效,酒店应退还多收的224元房费。事实上,目前已有部分酒店以“支持延迟退房”“对点24小时入住”等为特色服务,吸引消费者。

2002年发布的《中国旅游饭店行业规范》第十条规定:“饭店客房收费以‘间/夜’为计算单位(钟点房除外)。按客人住一‘间/夜’,计收一天房费:次日12时以后、18时以前办理退房手续者,饭店可以加收半天房费;次日18时以后退房者,饭店可以加收一天房费”。

有酒店经营者表示,酒店规定“12时退房”或者“14时前退房”,也是考虑到后续旅客的利益。16时以后会迎来住宿高峰,酒店必须保证有充足时间安排人员整理房间。

黄文得认为,酒店没有事先告知,延迟退房2小时收取半天房费不合理。268元的房费是按照全天24时计算,延迟2小时,应该是22元,两间房合计44元,才是比较合理的。

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中欧娱乐官网活动现场,中国商飞向国航、南航颁发《飞机销售证》并移交飞机交付纪念钥匙,中国民航局向国航、南航颁发《国籍登记证》《单机适航证》和《无线电台执照》。随着机库大门缓缓拉开,喷涂着五星红旗的国航C919首架机与红色木棉花涂装的南航C919首架机同台亮相,加之已经将C919投入商业运营的中国东方航空集团有限公司(以下简称“东航”)——中国三大航都开启了C919时代,这也是C919开启商业化运营以来的重要一步。

据悉,针对C919国产大飞机的引进,国航始终把安全工作摆在首要位置,与中国商飞成立机务维修、人员训练、地面保障、运行控制4个专业对接组,遴选业务骨干参与飞机选型、生产监造、人员培训、运行准备等方面工作。

“未来,国航将积极携手中国商飞等合作伙伴,夯实飞机运营保障体系,充分发挥自身航线网络优势,加强市场推广,挑选优质航线,为C919规模化运营夯实基础,为国产大飞机载旗翱翔蓝天贡献力量。”马崇贤总结说。

“从冯如一号到C919飞机身披国旗飞上蓝天,经过几代航空人一百余年艰苦卓绝的奋斗,中国航空发展之路掀开了波澜壮阔的新篇章。很荣幸能够有幸参与到统筹推进C919飞机引进和运行准备工作中来。为推动国产大飞机规模化系列化发展贡献一份力量,既是一份荣誉,更是一份责任。”国航规划发展部机队管理专员齐忠新对记者说。

从东航接收全球首架C919,到如今C919成为三大航“标配”。国产大飞机经过实际运营的考验,迈过“从0到1”的门槛后,如今已进入“从1到N”的快速成长期。接下来,将会有更多架C919交付各大航司。

数据显示,C919自2023年5月28日投入商业运营以来,累计交付9架,开通航线5条,通航城市5座,累计安全飞行超1万小时,执行商业航班超3700班、承运旅客突破50万人次。

需要注意的是,在交付国航、南航一周后,C919又有了新进展。9月2日,中国国航2024年半年度业绩说明会上,国航董事会秘书肖烽表示,国航C919预计9月10日左右开始投入商业运营,将执飞京沪和京杭航线;随后南航方面透露,旗下C919预计9月19日将正式执飞广州-上海虹桥航线。

中国航空集团有限公司董事长、党组书记马崇贤在交付现场表示,C919飞机是中国大飞机事业发展的重要里程碑,国航是中国唯一载国旗飞行的航空公司,引进并运营C919,让国产大飞机身披国旗翱翔蓝天,是国航在新时代续写载旗使命、彰显载旗担当的生动实践,是国航建设世界一流企业,推动高质量发展的重要一环。

长期以来,国航始终致力于助力国产大飞机事业发展。统计数据显示,2020年7月,国航首架ARJ21-700客机投运,截至目前国航共引进29架ARJ21客机,安全飞行累计超7万小时。今年4月,国航与商飞签订100架C919购机协议,计划于2024年至2031年分批交付国航。

今年5月,国航组建C919飞行大队,高质量完成首批飞行员转机型训练,圆满完成签派员、乘务员、安全员和地面保障人员的系统培训,扎实推进维修保障能力建设,全面打造服务质量风险管控与运行服务标准,精心出台运行保障方案,为C919顺利引进和安全高效运营做好充分准备。

后续,国航还将紧锣密鼓、高效有序完成地面保障工作实机测试、航线验证飞行、本场训练、应急撤离程序演示、新机型运行合格审定等各项工作,确保国航首架C919顺利投入商业运营。

记者还了解到,在此次C919飞机选型上,国航进行了精心设计,飞机为延程型,采用158座较宽松的两舱布局,包含8个公务舱座位和150个经济舱座位,使用了功能齐备的国产座椅,打造客舱专属娱乐节目和安全须知视频,并提供定制化机上供应品等专属配置,‌为广大旅客提供更为优质的出行体验。

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