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余虹表示，平陆运河的建设将进一步强化国际陆海贸易新通道的吸引力，使北部湾港成为中国西部省区货物出海到东南亚的首选，从而激活广西的经济发展和工业化进程。从新加坡的角度看，平陆运河建设对国际陆海贸易新通道的影响是正向的，对中国和东盟合作也将带来积极影响。(完)

据悉，平陆运河全生命周期智慧运河系统主要功能包括建设管理、智慧工地、综合监控、安全管控和应急指挥等，是研究人员通过北斗卫星、云计算、人工智能、BIM、GIS等科技手段打造，能实时可视化、可量化地展现运河建设中的每一个细微变化，监管和追溯运河全线施工情况。

“为了通过宽度只有31米，净高差13.7米的‘沙井钦江大桥保通桥’，‘天骅’船历时90天完成了船舶‘限高改造’，将船的上层建筑及部分结构设备改装为可拆解式，有效降低了船身，这在国内尚属首例。”“天骅”船政委刘超介绍。

眼下在12万平方米的平陆运河企石枢纽船闸基坑内，近30台臂长30米至60米不等的塔式起重机(又称塔吊)正在同时作业。

平陆运河是新中国成立以来第一条连通江海的大运河，距离中国上一次开凿人工运河——京杭大运河，已有千年。对于平陆运河建设者来说，这是一场“闯关”“探路”“破题”之旅。

新加坡国立大学东亚研究所高级研究员余虹在谈到平陆运河建设时表示，正在建设中的平陆运河是国际陆海贸易新通道其中的一个关键性骨干工程，它能够实现中国西南地区内河航道与海洋运输的直接贯通，未来将极大地释放新通道的物流运输优势和潜力。

经过两年2万多名建设者夜以继日地施工，截至今年8月底，平陆运河已累计完成投资380.5亿元，累计开挖土石方约2.19亿立方米，一条世界级运河的雄姿正逐渐呈现在世人眼前。

平陆运河集团公司党委委员、副总经理、总工程师韦德鉴说，平陆运河在建设之前没有成熟的经验可以借鉴，很多方面需要去研究和创新，未来平陆运河也致力于成为运河建设成套方案的输出者。

马道枢纽是目前世界上在建最大的内河省水船闸，土石方开挖量约4138万立方米。中交二航局平陆运河马道枢纽项目负责人黄海波介绍，为攻克工程建设难题，建设团队研发并应用了多种新技术，不仅实现边坡的精细化施工和稳定性在线监测，大体积混凝土智能化生产控制，还在船闸高效输水和省水上下功夫。未来，马道枢纽将建成世界最快的船闸输水阀门，闭门速度最大达到16米/分钟，是国内外的2—4倍。

“天骅”船目前正在平陆运河航道15标日夜不停地开展疏浚作业，是当前进入钦江内河的最大施工船舶，也是国内大型绞吸挖泥船首次在城区段施工的重大突破。

“不同颜色的模型展示出不同的施工状态，通过点击某个模型部件，可以看到整个建设过程中的主要要素信息。”站在平陆运河建设调度指挥中心，平陆运河集团科技信息部副部长闫强指着巨型显示屏上的平陆运河数字孪生平台如是说。

“我们当中很多人修过高速公路、港口码头、船闸，但每个人阅历当中都没有过像平陆运河这样的一个‘参照物’。”平陆运河工程建设指挥部指挥程耀飞说，运河工程本身就是“无法预知的困难”。开工建设两年来，大家一直在跟困难较量。

雷火2022年8月28日，平陆运河开工建设，建设期52个月，项目总投资727.2亿元(人民币，下同)，计划2026年底主体建成，航道等级为内河I级，可通航5000吨级船舶。

这只是平陆运河建设团队引进的100余项“四新技术”之一。在项目施工中，新技术、新设备、新材料、新工艺始终用以解决工程中的实际问题。

平陆运河建设团队始终秉持科学、严谨、规范和最高工程质量建设标准，及时解决巨型船闸输水廊道空间复杂、异形结构多的超大规模大体积混凝土温控以及新旧桥梁、保通桥、大型管线与航道在水下、水上交叉，多工种交叉施工、涉铁施工等难点堵点问题，实现了合规高效优质快速推进工程建设。

“平陆运河建设还将进一步降低中国西部地区社会物流成本，推动当地基于地区资源禀赋发展优势产业，拓展其参与国际合作和竞争新空间；也将有效促进东盟国家与中国西部地区之间的经贸交流，打造汽车、电子信息、生物医药、绿色化工、特色产品、加工贸易等跨境产业链。”中国国家发改委综合运输研究所副所长王东明如是说。

为避免如此密集的塔吊群发生“剐蹭”，平陆运河建设团队应用了群塔“可视化吊装+主动防碰撞”等新技术，提前规划了设备高度和水平方向系统布置，定制了专用塔吊，使其既能避免发生碰撞事故，又能保证吊装效率。

中国交通运输部规划研究院原副院长朱鲁存认为，作为西部陆海新通道的骨干工程，平陆运河的建设使得“铁公水”齐全，进一步完善了西部陆海新通道的综合交通运输体系，各种运输方式可发挥各自的优势，为国内外货主提供更多更好的选择。