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“如今，通过我们自主研发的调度所综合管理信息平台，只需一个按钮，装车数、周转量、发送吨等各种报表一目了然。”蔡海宁说。

2002年，蔡海宁进入青藏集团公司，在基层打磨锻炼多年后，2007年进入信息技术所，便一头扎进数据的海洋，并先后提出20余项合理化建议、技术革新项目。

未来，蔡海宁希望通过数据的进一步集约，进行深度挖掘和分析，再结合新质生产力，让数据跟具体的业务场景通过AI结合，更好发挥数据价值，指导运输生产。

林剑：中方高度关注当前黎以紧张局势，对有关军事行动造成大量人员伤亡深感震惊。中方反对侵犯黎巴嫩主权和安全的行为，反对和谴责一切伤及无辜平民的行动。我们呼吁有关方采取措施立即缓和局势，防止地区紧张局势进一步升级，切实维护中东和平稳定和人民生命安全。

“我们针对青藏铁路沿线地形地貌复杂、气候特点多样、自然灾害风险突出的问题，开展了线路三维实景构建与防洪地质灾害预警监测。”蔡海宁说，如今，存在地质灾害风险隐患，系统就能有效响应。

利用地理信息系统(GIS)、大数据等技术，“智慧天路”一体化平台还对人力资源、专业设备、运输生产等业务数据进行数据集成处理，实现数据的多维分析、数据挖掘和综合展示，为“智慧天路”提供基础的数字底座。

亚博ap进入在青藏铁路打造“智慧天路”、自主研发调度所综合管理信息平台、建设列车进路预警系统……“茅以升铁道工程师奖”得主、中国铁路青藏集团有限公司(以下简称：青藏集团公司)信息技术所专家蔡海宁，俨然是个铁道发明家。

蔡海宁认为，信息化要达到少人化、智能化、智慧化，但并不能简单来看待信息化，“要用信息化，为基层一线职工减轻重复工作，提高运营效率，而非简单去减人。”

彼时，蔡海宁所在的信息技术所的软件研发室仅三人，如今，团队已发展到18人。这其中，无不见证着青藏铁路乃至中国铁路的信息化进程。

目前，该系统已经在调度所、客货管理部、运输部以及主要生产站段得到广泛的应用，提高了运输指挥水平，并为青藏集团公司运输指挥决策提供了数据支撑。

而西宁货站列车进路预警系统也是蔡海宁团队的一个发明。“我们通过对CTC串口、运输生产和车务附属设备等数据进行适配性建模，借助图分析及图计算能力及优势，完成了列车进路智能预警，提高了车站作业人员人身安全防护。”他介绍。

列车进路预警系统将传统数据分析与图谱分析方法结合，实现车站股道、道岔使用率和占用率等应用分析，为车站股道合理运用和运输效率的提高提供数据支撑。

调度所是铁路的核心。过去，青藏集团公司调度所的所有数据汇总、分析，很大一部分要靠纸笔抄录、计算。“这不仅耗费调度所职工的精力，还牵扯基层六七十个站点的调度员，他们也得不断记录到站、发站情况。”蔡海宁说。

不久前，信息技术所成立蔡海宁创新工作室，目标紧盯铁路运输指挥、经营管理及综合类的应用系统的全流程管理和研发，实现安全、运维、开发的闭环式管理，更好支撑青藏集团公司运输指挥迈向信息化、智能化，有记者提问：据报道，黎巴嫩南部和东部多地遭到以色列军队大范围袭击，截至23日晚已经有1300多个目标遭以军空袭，造成大约2000人死伤，其中包括妇女和儿童。中方对此有何评论？