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不同品牌也在通过补贴、降价等方式“明争暗斗”。包括BBA在内的多家4S店销售人员告诉中新财经，5月26日，北京市刚分配了近6万个家庭新能源小客车指标，店内就马上推出了相应补贴，争抢“中签”准车主，补贴额度从3000元-5000元不等。

谈及打折原因，多位BBA销售人员均对中新财经表示，当下市场竞争实在是太激烈了。店内主营虽然依靠燃油车，但新能源市场占比越来越高，从车企、经销商到一线销售人员，都面临着转型压力。“电车领域比较卷，头部豪华品牌也难立住脚。”

2024年北京车展期间，奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌的展台已不再人满为患，而比亚迪、小米等中国品牌展台被围得水泄不通，甚至吸引了不少外国参展商围观。

这位销售人员还表示，除了宝马i3，包括ix3和i5在内的宝马旗下多款新能源车同样有大幅优惠，幅度则普遍在10万元以上。相对而言，店内如3系、5系这样的燃油车，优惠幅度则普遍低于新能源车，对于消费者的吸引力也不如新能源车高。

对于这一趋势，中国汽车工业协会副总工程师许海东接受中新财经采访时曾表示，中国品牌近两年的市占率持续往上发展，最主要的原因在于对消费者需求的理解，以及自身产品力的提升，而合资车企在这方面反应速度较慢，在智能网联方面起步稍晚。

“不少认可新能源汽车的消费者是‘80后’‘90后’，他们对BBA的品牌忠诚度并不高。”张翔进一步解释称，在他们心中，新能源汽车像特斯拉、比亚迪这样的品牌技术更好，品牌也更有分量，打折不一定能打动这样的消费者。

车主白女士告诉中新财经，目前她开的是一辆国产品牌新能源汽车，正有换车打算。在了解到BBA大幅降价后她正犹豫，担心豪车品牌价值是否会因此而大幅缩水。“以前觉得买豪车多花钱是为了车标，现在车标不值钱了，不如买个国产品牌更实在。”

在竞争背后，汽车行业的变迁也同样值得关注。显而易见的是，包括BBA在内的合资品牌与中国品牌间“此消彼长”的现象，已成为了行业内的长期趋势。

数据显示，从2021年到2023年，中国汽车品牌乘用车市场份额分别达44.4%、49.9%、56%，稳步增长。2024一季度，中国品牌乘用车销量达到339.2万辆，同比增长26.4%，市场份额达到59.6%，同比上升7.4个百分点。

位于豪华品牌上游的BBA(奔驰、宝马、奥迪)也要参与打折？中新财经记者5日前往北京地区的一家宝马4S店，有销售人员表示，确有此事。原价35.39万元的新能源汽车宝马i3，当前车辆报价为17.50万元，不过，需办理分期贷款才能按照这一价格提车。

亿兆体育注册中新网6月5日电(中新财经记者 葛成)在豪车圈，一直有着“七折虎(路虎)、六折豹(捷豹)”的说法，可最近“五折马(宝马)”频繁刷屏，引发关注。

有销售人员坦言，相比小米、特斯拉等自建工厂的新能源品牌，确实很难说服客户购买BBA旗下的新能源汽车。不过，与一些以代工模式为主的“造车新势力”相比，像BBA这样的传统车企，采用自家工厂生产的模式，还是得到了一部分消费者的认同。

“不是21万的小米SU7买不起，而是17万的宝马i3更有性价比！”中新财经注意到，在“宝马腰斩式大降价”词条冲上热搜后，相关评论展现出的不同态度颇具看点。有消费者认为，“豪车大降价，应该快冲！”还有消费者调侃，“莫着急，BBA正成为现实。”

“自从i3降价后，销量确实有明显提升。”据宝马4S店销售人员透露，宝马降价的消息传开后，以前店内几款无人问津的电车，瞬间成为了焦点，降价前，宝马i3月销量大约在个位数，降价后，一个月店里就卖了近30辆。

“现在消费者的消息也特别灵通，年初我们有一批库存的中低配的新能源车EQE卖26万，很快就卖光了。现在想买只能去二手市场碰碰运气。”某奔驰4S店销售人员告诉中新财经，消费者购车决策往往取决于折扣力度，折扣大、卖得快是普遍现象。

不过他认为，这并不意味着合资车企在中国市场没有发展空间。合资车企正充分发挥中国供应链的作用，积极布局中国市场。(完)

记者在走访中了解到，BBA三家豪华品牌中，除了宝马外，奔驰与奥迪的新能源车型也同样有大幅优惠，幅度动辄可以达到六七折。其中，原价超过31万元的奥迪Q4现报价不到20万元；原价超过53万元的奔驰EQE现报价也在37万元左右。

在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔看来，BBA对旗下新能源车大幅降价的做法是一把“双刃剑”。短时间或许能够降低库存，但难以避免的是将对品牌价值产生损害。