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记者从深圳地铁集团获悉,目前深圳共有四条在建城际轨道线(不含高铁线),包括穗莞深城际、深惠城际、深惠城际大鹏支线、深大城际。四条城际线路共新建33座车站,截至目前,12座实现封顶;109台盾构机,累计始发90台;盾构区间333公里,累计掘进112公里;矿山法隧道(采用人工挖土施工的隧道)建设管理长度58公里,累计完成25公里。

机器轰鸣,热浪滚滚。6月28日上午,深惠城际铁路大鹏支线(以下简称大鹏支线)燕子湖站施工现场一片繁忙。地面上的工人们正在将一片片的混凝土预制管片吊装、输送到地下25米的隧道内。另一侧,大型机械正在将隧道内碎化处理过的渣土传输至地面。

6月25日,深圳市轨道交通发布消息称穗莞深城际机场至前海段机固盾构区间左线顺利贯通,标志着国内城际铁路最长海底隧道实现双线贯通。记者了解到,穗莞深城际建成后,将与深圳密集的地铁网络实现接驳,不仅深圳市民可以乘坐地铁顺利抵达湾区其他城市,湾区其他各地居民也可直通深圳宝安、前海、皇岗口岸,并与香港地铁实现接驳。

另一条起自深圳市机场T4站、终至坪山区聚龙站的深大城际,已于今年6月进入“四盾齐进”阶段,预计将于2026年建成。届时,深圳东部与西部、中部之间的快速联系将进一步加强。

其中,穗莞深城际从西面接驳“湾区地铁一号线”东莞西站,深惠城际则将从东面接驳“湾区地铁一号线”的沥林北站。目前深惠城际已完成部分车站的封顶,多台盾构机顺利始发。记者获悉,深惠城际惠州段目前尚未开工,根据惠州市交通运输局回复的内容,深惠城际坪地至沥林北段正在开展工可及项目前期专题研究,力争于2028年建成通车。

“此刻,我们的盾构机正在距离燕子湖站1.5公里的隧道深处。”说着,余先知领着记者往隧道深处走去。隧道内风声很大,温度明显低于地面。为给隧道内降温和供应新鲜空气,隧道上方装有一个大型管道负责通风。隧道侧面,一条从隧道深处延伸而来传输线将碎石渣土不停地往洞外传送。

中交深惠城际大鹏支线总经理部党支部书记刘东峰告诉记者,大鹏直线地质复杂,盾构区间50%区段近10公里在岩溶发育地段,在工期上较其他项目延长。为保证进度,全线现在有16台盾构机不分昼夜掘进,8月底还将始发两台,达到18台。

新利体育app注册6月30日,深中通道开通试运营,大湾区“一小时”生活圈正逐渐变成现实。公路间的来往越来越便利的同时,城际铁路的建设也在加速。

大湾区城际铁路建设中,深圳城际北联穗莞惠、南联香港,承担着“承上启下”的关键角色。随着“湾区地铁一号线”的开通,深圳城际铁路建设进展愈发受到关注。记者从深圳地铁集团获悉,目前深圳共有四条在建城际轨道线(不含高铁),包括穗莞深城际、深惠城际、深惠城际大鹏支线、深大城际。日前,羊城晚报记者走进深圳在建城际铁路地下隧道,实地探访城际铁路建设最新进度。

刘东峰介绍,大鹏支线目前5座车站已封顶两座,剩余车站均已满足盾构始发和接收条件,位于新大站的存车场主体结构已完成48%,预计年底实现封顶。

深圳未来也有接驳“湾区地铁一号线”计划。事实上,穗莞深城际已开通至深圳机场站,该线路可在东莞西站换乘“湾区地铁一号线”,更令人期待的是,根据深圳在建城际轨道以及远期的规划,未来深圳将有三条城际线与“湾区地铁一号线”实现接驳。

走了十多分钟,记者终于见到了盾构机。这台价值数千万元、长100多米的地下“钢铁巨兽”,实际只有1名工程人员在操控,加上日常维保人员,一共也只有7、8人。每天可完成10.8米的隧道掘进并铺设隧道之“盾”(混凝土预制管片)。“如遇到岩石地层,掘进速度会降低。”刘东峰说。

5月26日,广佛南环、佛莞城际铁路正式投入运营,与已运营的莞惠、佛肇城际串联贯通,共同构筑起一条258公里,自东向西连接惠州、东莞、广州、佛山、肇庆的湾区东西向主通道。这条铁路线也被网友称为“湾区地铁一号线”“湾区大号地铁”。

大鹏支线工程线路起于龙岗区龙城站,止于大鹏新区新大站,全长39.387公里,共设6座车站,远期还将北延至东莞虎门。燕子湖站是深惠城际铁路大鹏支线与深圳地铁16号线的换乘站,该站地下共三层,主体已于6月13日完成封顶。记者来到地下三层,硕大的双孔隧道映入眼帘。“城际线时速可达160公里,因此比常规的地铁隧道更大,建设要求也更高。”深铁集团大鹏支线项目副经理余先知告诉记者,城际线站点之间的区间也更长,通常都在6-7公里,常规地铁区间在2公里左右。

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如今,就桥梁跨越能力而言,全世界已建成的各类型桥梁最大跨度前十位中,梁桥有5座在中国,拱桥有7座在中国,斜拉桥有7座在中国,悬索桥有5座在中国。我国已经从桥梁大国步入世界桥梁强国之列。

1949年到20世纪80年代,处于“学习与追赶”阶段。在这个阶段主要以引进苏联技术和学习国外先进技术为主,推动了我国中小跨度钢筋混凝土梁桥的发展。

20世纪80年代,随着改革开放的到来,步入了“跟踪与提高”阶段。在这个阶段,我国建成了一批大跨度桥梁,广东的汕头海湾大桥和虎门大桥就是其例。

新利体育app注册曾几何时,粤港澳三地因珠江一水如隔天涯,如今一座座跨江桥梁飞架,三地紧密相连。近日,深中通道通车之际,羊城晚报记者专访中国土木工程学会桥梁及结构工程分会(简称“桥梁分会”)理事长、同济大学教授肖汝诚,从新中国成立75年以来粤港澳三地跨江桥梁之变,透视我国跨江桥梁技术的革新与突破。

来到21世纪,广东进入了长大跨海桥梁建设的新时期。2003年,琶洲大桥、金沙洲大桥竣工运营;2007年,新光大桥建成通车;2009年,猎德大桥竣工通车;2021年,独具特色的曲梁斜拱人行桥——海心桥开通,成为“网红桥”。这些桥梁的建成,逐渐将一个拥有环网相连、纵横交错、四通八达的现代立体交通体系的广州呈现在我们面前。

羊城晚报:您刚才提到,珠江上的跨江交通由“线”发展成“面”,并且迎来长大跨海桥梁建设的高峰。这一变化是否体现了我国桥梁技术的发展?

从20世纪80年代开始,广东迎来了跨江大桥建设高峰。广州大桥、洛溪大桥、海印大桥、鹤洞大桥等一系列极具特色的标志性桥梁先后建成,江湾大桥、解放大桥增加了两岸跨江大桥的密度,跨江交通由“线”发展成“面”。到20世纪末,具有标志性意义的、主跨888米的虎门大桥建成通车,横跨珠江入海口,从此改写了粤港澳三地“一水隔天涯”的格局。

21世纪以来,进入了全新的“创新与超越”阶段,研发形成了一系列具有独立自主知识产权的新技术与新标准,建造了许多令世人瞩目的长大桥梁,如拱桥中的天峨龙滩大桥、跨海工程中的深中通道和斜拉桥中的常泰长江大桥等。

肖汝诚:20世纪三四十年代,中国经历了抗日战争、解放战争,除了海珠桥,珠江上再无跨江大桥。中华人民共和国成立后,百废待兴。广州在1960年自主建造了第一座横跨珠江的公铁两用桥梁——珠江大桥。

肖汝诚:中国桥梁技术从最初的模仿学习到现在的自主创新,不仅是我国工程技术发展的缩影,更是几代桥梁人不懈努力的结果,充分展现了我国在工程技术领域的卓越成就。这一过程也为我们提供了宝贵的启示:要重视和增加对科技研发的投入,保持竞争力和创新能力;要注重绿色高效的桥梁建设,节约资源,经济耐久;要注重桥梁管养,提高其健康使用寿命;要重视工程教育,高质量的工程教育是培养桥梁技术人才的基础;要注重理论联系实际,不断发展桥梁科技。

2018年,万众瞩目的港珠澳大桥建成通车,成为了香港、澳门与珠三角内地城市的交通纽带;2019年建成的南沙大桥(虎门二桥)是继港珠澳大桥后,珠江三角洲又一座世界级桥梁工程。今年是新中国成立75周年,深中通道的建成通车标志着珠江口东西两岸规划一体化与协同发展取得更大成效,跨市域发展规划协调机制将变得越来越完善。

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当然,一些年轻人“困”在网贷里,并不能完全由自身“背锅”,网贷平台有意设计“套路”、设置“陷阱”也难辞其咎。一些网贷平台不但在放贷过程中不履行详尽披露信息的风险提示义务,而且还利用专业知识不对称的优势,通过纷繁复杂、鱼目混珠的基础利率、放款利率、罚息利率等利率名称来掩盖高利率费用,诱导缺乏金融专业知识的年轻人贷款。网贷平台如此掩人耳目的操作,已涉嫌侵犯金融消费者的知情权,严重的甚至涉嫌欺诈。

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