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“牛奶产量下降得并不快。”独立乳业分析师宋亮告诉第一财经记者，社会牧场存量调整较快，但目前有相当大一部分产能来自于乳企自建牧场和资本投建的大型牧场，本身经济实力较强抗风险能力强，加上单产水平高，产能提升也较快，产能去化不易。近期饲料价格也在回落，一些大型牧场采取了硬抗周期的策略，因此整体产量下降速度慢于市场预期。

奶价持续下跌后，王鹏的牧场也采取减少后备牛的饲养比例、淘汰不盈利的奶牛等方式降本求生。但目前奶价进一步下行，也跌穿了他的成本线。

此前对于原奶走势，行业内普遍认为，要到今年三季度之后，随着市场产能加速出清，奶价才会出现反弹，但目前产能去化并不理想。

国家奶牛产业技术体系首席科学家、中国农业大学教授李胜利曾在行业论坛上透露，国内需要每天减少8000吨原奶产量，才能大幅缓解目前原奶的产能过剩。

俄卫生部表示，列车脱轨事故导致约40人受伤，包括一名儿童在内的7人伤势严重。俄罗斯铁路公司消息则称，有46名乘客在事故发生后寻求医疗救助。俄媒体稍早前报道称，列车脱轨事故导致约70人受伤，其中10人伤势严重。时间接近年中，但乳业上游原奶行业的情况却越发艰难。根据农业农村部最新数据，截至今年5月，国内原奶收购价格已经同比连跌27个月，为2010年以来最长一次。但第一财经记者了解到，由于原奶整体减产的情况不及预期，行业复苏进程或比预期更晚。

值得注意的是，由于原奶属于乳企的关键原料，且牧场建立到形成产能需要较长时间，因此在原奶产能的控制上，乳企间也有博弈。

王鹏告诉记者，一般牛群中青年牛和泌乳牛各占一半，目前奶价的情况下只有单养泌乳牛才能维持盈利，因此他已经将小牛悉数淘汰，虽然这对于牧场的后续经营会有影响，但当下先活下来更重要。

加拿大南宫NG娱乐app下载俄罗斯铁路公司在社交媒体平台发文说，莫斯科时间26日18时12分，在北方铁路局(科米共和国)“因塔-1-乌戈利内”铁路段，从科米共和国沃尔库塔开往克拉斯诺达尔边疆区新罗西斯克的511次客运列车的9节车厢发生脱轨事故。当地紧急情况部门人员已赶赴事故现场，采取措施展开救援。事故路段暂停通行。

公开市场信息显示，目前国内蛋白饲料价格普遍回落，豆粕价格从2023年最高时的5000多元/吨已经回落至3000元/吨左右，部分大量上市的省份报价则更低。

王鹏在河北经营着一家大型现代化牧场，因此原奶销售较为稳定，但目前合同奶价也只有“3元多点”。而河北其他地区奶农告诉记者，由于奶价太低，加上乳企不断限收或合同到期不再续约，当地中小社会牧场包括上述奶农在内，已经悉数出局。

但记者注意到，据农业农村部监测，1-4月国内奶站生鲜乳产量同比增9.4%，到6月第2周数据显示，国内生鲜乳平均收购价格仍未止跌，为3.3元/公斤，同比下跌13.4%。

2022年下半年以来，由于市场消费复苏不及预期，叠加原奶供给快速增长，导致国内原奶产业进入深度调整。2023年，国内主要原奶上市公司的业绩都出现了不同程度的下滑或亏损，其中现代牧业(01117.HK)和中国圣牧(01432.HK)净利润分别下降了68.9%和79.3%，优然牧业(09858.HK)和澳亚集团(02425.HK)净利润则分别亏损10.5亿元和4.9亿元。

当时业内对后续市场前景并不乐观，但认为奶价已经降无可降，但没想到4、5月份牛奶消费淡季，社会牧场也进入近年来最艰难的时刻，奶价每个月都在降低。

宋亮告诉记者，今年二季度国内原奶产量会逐步放缓，三季度原奶产量可能会下降，但原奶供需关系要想重新达到平衡，时间还要再向后推迟，具体需要看看明年的市场情况。

河北奶农王鹏告诉第一财经记者，年初时河北奶协给出的一季度生鲜乳交易参考价在3.6元/公斤，乳企也基本按此价格执行收购，但这一价格已经跌到2018年一季度的水平，也就是上一轮奶价调整的最低点。

“目前的局面让人痛心。”宋亮表示，中国原奶行业十多年中经历了多次供需失衡，反复上演“缺奶-养牛-过剩-杀牛”的情形，也造成了资源的大量浪费。

江苏家慧生物科技董事长宋慧亭告诉第一财经记者，过往原奶行业供给和需求缺乏管控，乳企像在农贸市场采购一样按需购买原奶，这导致养殖端风险大，但与此同时，养殖端产能增减也同样无序，缺少规划。