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以西安至德国杜伊斯堡班列为例,每周三、周六凌晨3时55分从西安国际港站发车,运行9908公里,10天左右抵达杜伊斯堡,全程运行时间较普通班列压缩30%以上,平均碳排放量为航空运输的1/15、公路运输的1/7。

熊猫体育app安装入口这里是西安国际港站——全国中欧班列开行量最大的车站,年设计集装箱吞吐量540万标箱、铁路货运量6600万吨。2023年,从这里发出的中欧班列超5000列。

截至目前,隆基绿能已陆续通过中欧班列(西安)供货980兆瓦光伏组件,剩余组件将于4月底前完成发货。佘海峰表示,未来将继续借助中欧班列,进一步深化与乌兹别克斯坦等中亚国家企业的合作,开拓更多市场。

西安国际陆港多式联运有限公司总经理邵博尔向记者展示了一张货运单:发货方为一家汽车制造企业,装货点在上海,于西安登上中欧班列,从新疆阿拉山口口岸出境,穿越中亚,发往英国。

西安国际港站,是全国唯一的3束6线铁路集装箱中心站,拥有国内铁路作业线59条,国际集装箱作业到发线18条,集装箱堆场69万平方米,标准仓库18万平方米。

与此同时,即使是“老三样”也呈现出高端化、智能化、绿色化升级特点,电子产品、机械零件、纺织品、金属饰品、塑料制品等产品附加值越来越高。邵博尔说:“平台数据显示,全程时刻表中欧班列平均每柜货值约100万元。”

“我们期待通过更多模式创新,提升铁路全程运转效率,帮助降低社会物流成本。”西安铁路物流中心西安国际港站营业部主任白宽锋说。

创新提出“区港一体化”监管新模式,西安综保区和国际港铁路口岸高效联动,中欧班列集装箱货物可实现安检前置、抵港直装,出口货物通关时间由1.6小时压缩至0.5小时。

班列上,既有陕西本地货物,也有来自长三角、珠三角、西南地区的货品。它们或走铁路运输,或乘坐货车,来到西安集结,再前往欧洲。

占全国中欧班列累计开行总量的1/4;开行量、货运量、重箱率等指标稳居全国第一,中欧班列(西安)的高效运转离不开高效的管理。

2023年,西安国际港务区累计开行跨境电商班列525列,跨境电商交易额突破100亿元。“中欧班列+跨境电商”已成为区域贸易增长的新引擎。

硬件齐全,让西安国际港站可实现多班列同时作业,大幅提升装卸货效率。“55节车厢的中欧班列,最快1.5小时就能完成装车。”李沛说。

今日的西安国际港站,向西,常态化开行西安至哈萨克斯坦阿拉木图、乌兹别克斯坦塔什干、德国汉堡及跨里海等18条国际干线,覆盖亚欧大陆全境,通达国际贸易热门地区;向东,开行西安至青岛、宁波、连云港等铁海联运图定班列;向南,开行至越南、老挝等互联互通班列。

哈萨克斯坦西安码头正式投用,成为哈萨克斯坦在中国的商贸物流集散中心;五矿金属智慧、中远海运丝路、中林木材、山东港铁国际等物流园抓紧建设,未来货物抵达火车站货场后可直接进行二次加工,降低转运成本……

联通陆海,触达世界。如今,中欧班列(西安)已成为中欧班列中运行时效最快、线路辐射范围最广、服务功能最全的“钢铁驼队”,打通了一条横贯欧亚的“黄金通道”。

“这是我们为乌兹别克斯坦1吉瓦光伏项目生产的光伏组件,共计208万余块,约3000个集装箱,将分批次搭乘中欧班列前往乌兹别克斯坦首都塔什干。”隆基绿能科技股份有限公司副总裁佘海峰说。

达成第一个5000列用时78个月,而完成第四个5000列仅耗时11个月,中欧班列(西安)稳步前行。甲辰龙年,中欧班列(西安)再次跑出“加速度”。2月9日,农历大年三十,西安国际港站中欧班列单日开行量达18列,创单日开行最高纪录。今年以来,西安国际港站中欧班列开行已突破1000列。

“随着中国新能源汽车产业的蓬勃发展,我们不断创新运输方式,助力新能源汽车走出国门。”中铁特货物流股份有限公司西安分公司市场部部长曹屏介绍,目前,西安国际港站商品车作业场地共计22.5万平方米,可容纳近1万台小汽车,一列火车可一次性运输261台商品车。

从业30多年,李沛每一次发布计划、下达调令、协调沟通都非常谨慎,“我们的每一个动作都影响着中欧班列的效率。现在,平均每100分钟,就有一列中欧班列从西安国际港站启程或到达这里。”

3月26日,西安国际港站发出首趟多联快车(西安—乌鲁木齐)快递电商班列。班列采取“干线铁路+两端集配”的多联快车组织模式,每天上午9时09分从西安国际港站发车,38小时后抵达乌鲁木齐三坪站,较公路运输时长缩短5小时左右。

可以说,东西向亚欧陆海贸易大通道与南北向西部陆海新通道在西安交会。目前,西安国际港站“+西欧”集结线路达21条,国内20多个省份的货物在西安集散。“虽然不沿边,不靠海,但是在这里能看到全世界。” 西安国际港站值班站长李沛骄傲地说。

“‘中欧班列+跨境电商’,让买全球、卖全球更加便捷。”西安迅伟供应链管理有限公司负责人许辉介绍,园区入驻了上百名外籍主播,电商园连着火车站,1.5小时就能实现通关,货物随到、随查、随走。

走进西安国际港站运输指挥中心,大屏幕上的调度图犹如一块精密的电路板——线条的转向、点位的闪烁、颜色的变换,每一处电子信号的更迭,都标示着成千上万吨货物的流通轨迹。

西安隆基绿能电池工厂,1.7万平方米的无尘车间宽敞明亮。清洗、扩散、图形化、镀膜、测试……平均0.8秒,就有一片太阳能电池片顺利下线、等待发运。

光伏组件,是近年来中欧班列货物清单上的“新主角”。观察中欧班列货运品类,服装、家具、家电等“老三样”体量依旧较大,“新三样”占比快速上升。“航天器产品、交通信号设备、船舶结构品、矿物燃料等附加值高的产品,运量占比在50%左右。”邵博尔说。

“我们还在集装箱上安装了北斗定位电子锁,货主可以像查询快递一样查询货物运输情况。”邵博尔说,虽然全程时刻表班列运费较常规班列稍贵,但优质的服务吸引了越来越多的高货值产品生产企业。

邵博尔介绍,今年前两月,公司业务量同比增加1.5倍,不仅吸引了三一重工、柳工等国内龙头企业,还吸引了大众等跨国企业,甚至日本、韩国的货物也通过铁海联运到达西安,再前往欧洲。

2013年11月,中欧班列(西安)首发;2020年5月,累计开行量达5185列;2021年8月,累计开行量突破1万列;2023年9月,累计开行量突破2万列……

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熊猫体育app安装入口中新网上海4月3日电 (记者 殷立勤)据中国铁路上海局集团有限公司官方微博3日消息,受台湾花莲县海域7.3级地震影响,部分列车停运,因列车停运退票免手续费。

旅客使用12306网站购票证件,通过现金方式购买或已打印报销凭证的车票,可通过12306网站先行办理退票,自网上办理退票成功之日起180日以内,凭乘车人有效身份证件到车站指定窗口办理退款手续。(完)

各位旅客朋友在收到列车停运短信,或在12306查询到列车停运信息后,可自车票发站乘车日期起的30日内(含当日),在全国各大火车站人工窗口、12306网站(12306手机APP)办理全额退票手续,因列车停运导致退票不收取退票费。

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广东深圳水贝金座市场某黄金销售档口负责人 张先生:从2024年3月15开始,公安局又提醒大家严格按照派出所的政策来执行。因为今年3月开始,金座市场负一楼包括整个水贝,洗钱和诈骗的比较多,很多商户都“踩雷”了。

广东深圳水贝金展市场某黄金销售档口负责人 叶佐耿:有一些很狡猾,比如没有身份证,然后发一张P的身份证照片过来,各种手段猝不及防。一旦有一笔不明资金打进来,账户就会被冻结。可能买家打进来只有2万元,但是账户里有几百万元货款,甚至工资、给供应商的货款都没办法发。

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今年3月15日,因为一笔交易的买方账户有诈骗资金往来问题,张先生的账户被冻结了一周,虽然时间不长,但这次经历让他心有余悸。

现在,在日常交易过程中,对于超过两万元的交易,张先生都严格核实买方的身份证信息和银行账号是否一致。他表示,虽然并不能完全规避这类风险,但至少可以减少这类事发生。

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广东深圳水贝金座市场某黄金销售档口负责人 张先生‍:卡虽然只冻了7天,但影响很大。虽然只有一张卡的资金有问题,但会收到所有银行卡的通告。微信和支付宝都收不了款,只能用家属或者用股东的卡。

FAQ

半月谈记者了解到,当前青年科研人员仍普遍面临较大的考核压力。比如,很多高校都对刚入职的青年博士作出明确要求,第一个聘期考核任务中获批国家自然科学基金青年基金项目是必备项,最低到位科研经费、发表SCI论文数量等亦有不低的要求,不达标者,只能接受“非升即走”的现实。

北方某省一位国字头科研院所项目副主任,是大家眼中的“明日之星”。他对半月谈记者表示,七八个人的课题组,每年运转经费约300万元,研究人员的岗位津贴和绩效都要靠申请课题来保证。目前接受课题申请的部门有很多,但申请成功率偏低,一般只有10%,可申请材料要写很多份,每份材料至少1万字。项目申请日益成为“碎片化工作”。有高校科研人员表示,在经过3轮专项减负后,有的青年同事依然感到“做科研像被拿鞭子赶”。一些同事因项目资金短缺,陷入“逢项目申请必报”的焦虑中,难于专注科研,或者只能考虑做一些短平快的课题。

青年科研人员期盼,进一步改革科研管理制度,加大对科研项目支持力度,减轻科研人员的考核压力,进一步打造自由、开放、包容、纯粹的科研环境。

有受访者认为,国内追求科研人才年轻化可能是着眼于人才的储备厚度,但35岁之后更是科研人员个人能力跃升的关键状态期。种种“门槛”过度压低年龄,评奖在年龄段上厚此薄彼,给青年人以“明明能力在提升、发展的机会却越来越少”的悲观估计,不利于科研生态的优化发展。

“每个月最多休息三四天,工作日工作12小时以上是常态。”一位青年科研人员回忆起最近的加班只能一声长叹。课题要申请、研究生要指导、组会得开、投出去的论文还得改……没有三头六臂,就只能“早八晚十”,除非家里“火上房”,每周顶多能休息一天。

这样的遭遇并非孤例。感慨时间不够用,大概是半月谈记者采访到的青年科研人员最先说的话。购置设备要跑,学术交流得去,不少行政会议还得出席,大家都觉得,与科研直接关系不大的事情,占去的时间比例,还是很大。算来算去,做实验、写论文的时间,至多三成。

熊猫体育app安装入口不过,最近半月谈记者走访若干省份的青年科研人员,感觉到“减负”还大有持续推进的必要。申请项目,还须“多多益善”,要想安心科研,就必须练出“跨栏”本领……青年科学家的科研之路,仍受到一系列压力困扰。

“等熬过第一个聘期,随之而来的就是职称评定问题。有些高校将省部级以上科研奖励或是高额的成果转化收入作为正高级甚至是副高级职称评聘的必要条件,这些对于青年科研人员往往很难达到。所以职称评定的压力也非常大,女教师甚至可能是怀着孕或是坐着月子迎接这些挑战。”一位科研人员感慨道。

——合理制定聘期考核和职称评聘任务。如果任务过于繁重、评聘标准过苛,科研人员只能把心思都用在“申报”上,创新性研究的实质投入难免大打折扣。相关科研人员建议,在加大重大科研项目支持力度的同时,鼓励科研项目资助机制多元化探索,社会资本的投入就值得支持。重要的是,多样的项目理应都“作数”,让大家不必只盯着几个所谓的重要项目才能过关。

某知名高校从事化学领域研究的一名副教授道出真相:如今不仅有“35岁门槛”,还有“38岁门槛”“40岁门槛”“45岁门槛”——这些依次是科研人员获“优秀青年科学基金”“杰出青年科学基金”“青年长江学者”等各类创新人才计划赞助的年龄限制。为了“过槛”,科研人员不得不多发论文、多接课题以厚实履历,甚至不惜提前结束课题,或只在朝着易发文章的一时热点发力。

——尽量减轻青年科研人员的生活负担。与其他行业青年人一样,青年科研人员也会面临抚育子女、安家置业等方面的压力。如何在这些方面向科研人员适度倾斜资源,以合理的保障体系为其解后顾之忧,是有关方面值得深入思考的问题。

据了解,部分科研院所招聘的博士后较前些年规模接近翻倍,人人进站都要申报国家级项目,但项目资金总量并没有明显变化,单个项目资助力度有所下降,博士后们只能把眼光再投向省级、市级项目……

正如某沿海省份的一位科研人员所言,要想让自己的事业得到满意的资源配置,有“帽子”还是容易办得多,也正因此,很多青年科研人员不得不为“帽子”冲刺。

——进一步简化科研经费管理流程,扩大科研经费使用自主权。相应地,也让科学家从一些不必要的繁杂事务中解脱出来。总之,让科研过程回归简单,在相对简单的工作氛围中,青年科研人员更有可能享受科研的乐趣,擦出创新的火花。

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