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4S店的关停,甚至传统车企的授权经销模式淡出,不是一件坏事。但汽车毕竟是大宗耐用消费品,如果4S店关停潮,导致售后服务被取消或削弱,无疑伤害了消费者的合法权益,也不利于激发和提振汽车市场的消费活力。

杏彩体育-app下载“品牌授权已取消”“公司当前暂停营业”“已提出退网申请”……近期,部分传统车企4S店停业或闭店的消息引发关注。一些门店信息通知不到位,消费者“一头雾水”,面临维权难问题。

传统车企在面对这一变革时,也应肩负起更大的责任。对于旗下的授权经销商,传统车企必须明确售后服务权益的承接机制,确保车主的权益不受影响。此外,针对一些关键的售后服务项目,传统车企还可以主动收回服务权,亲自为车主提供相关的售后保养服务。

随着新能源汽车的日益普及,传统车企的4S店或将面临更大规模的关闭浪潮。为应对这一趋势,政府等相关部门应当积极作为,完善市场规则,确立清晰的退出机制。

同时,市场监管机构也应加强对经销网点经营状况的深入了解与排查,对陷入经营困境的4S店提前采取干预措施,确保其在闭店前妥善解决消费者的后续服务及权益保障问题。

汽车行业的转型必然伴随着优胜劣汰,越是在行业变革的关键时期,越需要加强消费者权益的保护,以实现行业的平稳过渡和可持续发展。

对消费者来说,购车时4S店承诺的配套服务及权益如何延续,成了亟待解决的问题。传统车企不直接面向消费者,汽车的销售、售后服务,依赖于遍布各地的授权4S店。一旦这些服务网点关闭,消费者在车辆维护、保养等方面的需求,将面临无处可去的困境,无疑会被置于被动地位。

从报道来看,这种行业转型造成的冲击,已经对很多车主造成了实质性的困扰。比如,有的车主享有的免费保养服务,会随着4S店的关闭而化为乌有;还有车主,原本享有的售后权益,会被新接手服务的门店强行缩水;即便有些车主的权益能够顺利转移至其他4S店,但新的4S店太远,也会额外增加车主的保养成本。

传统车企4S店关停潮背后,是汽车行业的深度洗牌。随着新能源汽车市场占有率提升,燃油车市场份额持续萎缩,作为传统车企销售网点的4S店,自然会随之缩减。

总之,消费者的合法权益,不能沦为行业洗牌的牺牲品。面对4S店关停潮,政府部门、市场监管、车企、经销商应该携起手来,共同解决好4S店退出之后的权益保障问题。唯有如此,才能在保障消费者合法权益的同时,实现汽车行业的平稳过渡和可持续发展。

🚷(撰稿:抚顺)

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      蔡徐坤到了米兰就出门了🚹
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