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为应对这一挑战，ACEA敦促欧盟委员会采取紧急措施，将原定于2026年和2027年进行的车辆二氧化碳法规审查提前至2025年，并考虑出台短期缓解方案，助力汽车制造商实现排放目标。同时，汽车制造商也呼吁政府重新审视电动汽车补贴政策，以刺激市场需求。

在紧迫的时限与严格的法规双重压力下，欧洲汽车行业虽然正竭力应对电动汽车需求放缓这一困局，但部分汽车制造商仍可能因无法达到碳排放标准而面临巨额罚款。而对于普通消费者而言，政策变动无疑将增加购车成本。一方面，更严格的排放标准可能推高燃油车的价格；另一方面，尽管电动汽车在运营成本上具有长期优势，但高昂的初始购买成本仍使许多消费者望而却步。因此，在电动汽车与燃油车之间找到平衡点，引导消费者在价格与环保之间作出选择，成为汽车制造商亟待解决的重要课题。

数据显示，今年8月，欧盟纯电动汽车销量同比下降43.9%，已连续4个月呈下降趋势。其中，德国和法国作为欧盟电动汽车市场的两大支柱，销量分别下跌68.8%和33.1%。这直接导致欧盟新车销量同比下降18.3%，创下近3年来最低纪录。ACEA主席、雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥警告称，若欧盟电动汽车销量未能有效改善，车企将面临巨额罚款，并且可能被迫减产燃油车，从而加剧市场竞争和资源分配的不均衡性。

尽管欧洲汽车制造商在电动化转型上倾注了大量心血与资金，但当前的市场表现却难言乐观。大众汽车集团作为欧洲电动化的领军者，已在电动化转型上累计投入800多亿欧元，并计划在未来5年内继续投资1800亿欧元。然而，市场销量的下滑直接冲击了其财务表现，相关数据显示，今年上半年大众汽车净利润同比下降14%，主要原因就是欧洲和美国电动汽车销量不佳。斯特兰蒂斯、宝马、雷诺和梅赛德斯—奔驰等其他汽车制造商也未能幸免，今年上半年收益均出现不同程度的下降。

大有期货官方为实现2050年交通脱碳的目标，欧盟自2025年起对新车二氧化碳排放设定了更为严苛的上限，规定新车每公里平均二氧化碳排放量需降至93.6克，相较于2024年规定的116克显著下调。这一政策不仅要求汽车制造商采取更为激进的减排措施，更预示着大量传统燃油车的生产将面临缩减。鉴于电动汽车的减排效果显著，汽车电动化转型的迫切性不言而喻。然而，目前纯电动汽车在欧盟新车注册量中仅占12.5%，与既定目标相差甚远。

欧洲电动汽车需求骤减的原因错综复杂。一方面，随着政府补贴逐步减少，购车成本显著增加，抑制了消费者的购买意愿。以德国为例，自2023年起，纯电动汽车的补贴额度大幅减少，直接影响了市场销量。另一方面，欧洲整体经济环境低迷也削弱了消费者对高价值商品的购买能力，电动汽车作为非必需品自然不在消费者的购买范围内。

面对电动汽车市场的急剧萎缩与碳排放新规的临近，ACEA指出，现行规则未能充分考虑近年来地缘政治与经济环境的深刻变化，并且法律本身缺乏灵活性，难以应对现实社会的快速变迁，从而削弱了欧盟在电动汽车领域的竞争力。同时，缺乏充电设备和加氢基础设施、有竞争力的制造环境、负担得起的绿色能源、税收优惠政策以及原材料、氢和电池的安全供应等关键条件，也是阻碍电动汽车普及的重要因素。此外，经济增长乏力、消费者接受度低以及对基础设施的不信任进一步加剧了市场困境。

值得注意的是，在纯电动汽车市场低迷之际，欧洲混合动力车市场却呈现出逆势增长态势，成为消费者的过渡选择。数据显示，欧洲混合动力车市场份额已从去年的24%增长至31.3%，其中，传统混合动力车型和轻度混合动力车型的增长尤为显著。