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4S店的关停，甚至传统车企的授权经销模式淡出，不是一件坏事。但汽车毕竟是大宗耐用消费品，如果4S店关停潮，导致售后服务被取消或削弱，无疑伤害了消费者的合法权益，也不利于激发和提振汽车市场的消费活力。

传统车企4S店关停潮背后，是汽车行业的深度洗牌。随着新能源汽车市场占有率提升，燃油车市场份额持续萎缩，作为传统车企销售网点的4S店，自然会随之缩减。

天博官网登录入口下载“品牌授权已取消”“公司当前暂停营业”“已提出退网申请”……近期，部分传统车企4S店停业或闭店的消息引发关注。一些门店信息通知不到位，消费者“一头雾水”，面临维权难问题。

随着新能源汽车的日益普及，传统车企的4S店或将面临更大规模的关闭浪潮。为应对这一趋势，政府等相关部门应当积极作为，完善市场规则，确立清晰的退出机制。

从报道来看，这种行业转型造成的冲击，已经对很多车主造成了实质性的困扰。比如，有的车主享有的免费保养服务，会随着4S店的关闭而化为乌有；还有车主，原本享有的售后权益，会被新接手服务的门店强行缩水；即便有些车主的权益能够顺利转移至其他4S店，但新的4S店太远，也会额外增加车主的保养成本。

对消费者来说，购车时4S店承诺的配套服务及权益如何延续，成了亟待解决的问题。传统车企不直接面向消费者，汽车的销售、售后服务，依赖于遍布各地的授权4S店。一旦这些服务网点关闭，消费者在车辆维护、保养等方面的需求，将面临无处可去的困境，无疑会被置于被动地位。

传统车企在面对这一变革时，也应肩负起更大的责任。对于旗下的授权经销商，传统车企必须明确售后服务权益的承接机制，确保车主的权益不受影响。此外，针对一些关键的售后服务项目，传统车企还可以主动收回服务权，亲自为车主提供相关的售后保养服务。

总之，消费者的合法权益，不能沦为行业洗牌的牺牲品。面对4S店关停潮，政府部门、市场监管、车企、经销商应该携起手来，共同解决好4S店退出之后的权益保障问题。唯有如此，才能在保障消费者合法权益的同时，实现汽车行业的平稳过渡和可持续发展。

同时，市场监管机构也应加强对经销网点经营状况的深入了解与排查，对陷入经营困境的4S店提前采取干预措施，确保其在闭店前妥善解决消费者的后续服务及权益保障问题。

汽车行业的转型必然伴随着优胜劣汰，越是在行业变革的关键时期，越需要加强消费者权益的保护，以实现行业的平稳过渡和可持续发展。