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被誉为“西部菜都”的潼南,是重庆最大的蔬菜保供基地,蔬菜复种面积常年稳定在100万亩,产量保持在220万吨以上。(肖江川 李可怡)

人参苗、田七苗、石斛苗、藏红花苗、三七苗、板蓝根苗、柴胡尖……潼南蔬菜宴以蔬菜的鲜、特、多、奇闻名。潼南蔬菜宴是选择新鲜采摘的叶芽、叶尖、叶苗,有一半左右的菜品既是食材又是药材。如今,蔬菜宴已成为当地一张闪亮的美食名片。

金年会官方网站入口网页版7月9日,“行走中国·2024海外华文媒体川渝行”参访团走进“西部菜都”重庆潼南。嘉宾们品尝当地特色蔬菜宴,开启“蔬”心之旅。

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目前,各方正在加快推进实现北部湾港至新加坡港“天天班”,以满足西部陆海新通道货物运输量的增长,以及企业对更高物流效率的需求。(完)

据悉,新增航线进一步增加了北部湾港至新加坡的航线密度,西部陆海新通道铁海联运班列下行货物最慢第二天即能衔接上通往新加坡的船舶,缩短了货物的在港等船时间,提高了中转及全程运输时效。

截至2024年6月底,北部湾港至新加坡航线已开行637班,发运集装箱量112803标箱,挂靠新加坡港、泰国林查班港、马来西亚关丹港、越南海防港、中国北部湾港钦州港区。发运货物主要运往东南亚并中转至欧洲、非洲等地区。

目前,西部陆海新通道已形成包括中国西部12个省(区、市)与海南省,以及广东省湛江市、湖南省怀化市在内的“13+2”合作机制,辐射18个省(区、市)的72个城市153个站点,沿线运营的铁海联运班列、跨境公路班车、国际铁路联运班列来往穿梭。

金年会官方网站入口网页版中新社钦州7月9日电 (杨陈 邵丹 刘贤冰)7月9日,西部陆海新通道北部湾港至新加坡新增公共班轮在广西北部湾港钦州港区正式启动。

上述班轮由中国远洋海运集团有限公司旗下“INSPIRE”轮承运,将装载700吨的重庆下行货物运往新加坡,随后中转至其他东南亚国家。

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金年会官方网站入口网页版邬贺铨表示,中国全功能接入互联网已有30年,互联网为中国社会经济的发展和民生服务作出了积极贡献。互联网需要在数字化转型中找准位置,抓住时代机遇,实现使命担当。

“AI为平台经济增添新动能。互联网平台作为AI赋能消费与行业应用的重要模式,将在新引擎的加持下实现再出发。”邬贺铨表示,工业互联网作为互联网的下半场,随着AI等技术的融入,正逐步提升互联网接入物理实体、服务垂直行业的能力,促进产业数字化和数字产业化的发展。

他表示,5G-A与IPv6的兴起将引领互联网进入新的发展阶段。特别是人工智能大模型的智能涌现,不仅使互联网原有业态焕新,还催生了众多新业态。原有的互联网业务值得用人工智能再造,互联网大厂已经开始探索并取得初步成效。

FAQ

据悉,通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥北起嘉兴海盐,南接宁波慈溪,按时速350公里无砟轨道设计,全长29.2公里,是世界最长的跨海铁路大桥。通苏嘉甬高铁是中国“八纵八横”高速铁路网沿海高铁通道,线路起自江苏南通,向南经过江苏苏州和浙江嘉兴、宁波,在嘉兴境内设嘉善北、嘉兴南、海盐3座高铁站。(完)

“从钢筋加工、模板施工、混凝土生产、振捣到梁体的养护、移、运、架,梁场不仅实现了生产环节的自动化,还拥有‘智慧大脑’。”中铁大桥局杭州湾梁场负责人丁超表示,梁场设置了智慧控制中心,融合箱梁生产全流程的数据,建立起全流程一体化数字孪生系统,实现各环节智能调度和实时管控。

放眼跨海大型工程,“梁王”的长度不仅超越已建成的杭州湾跨海大桥、舟山主通道70米预制箱梁,也超过在建新斯托海峡大桥(73米)、香港将军澳大桥(75米)等重大工程。

制梁完成后,在海宽、风大、流急,施工水位浅的杭州湾海域,单榀重达2800吨的梁体运输和架设也将成为一项重大挑战,为此,中铁大桥局计划采用中国首创单体船型结构的“天一号”运架一体船进行整孔架设,该船为海上架梁施工专用起重船,最大起吊重量为3600吨,自2006年投入使用以来,先后参与了杭州湾跨海公路桥、港珠澳大桥、孟加拉国帕德玛大桥等9座跨海桥梁的建设。

在杭州湾跨海铁路桥,像这样的“巨无霸”箱梁共有209孔。“梁王”尺寸大、型式新、梁型种类多,为此,项目团队打造了世界上首座80米跨度预制箱梁智能化梁场——中铁大桥局杭州湾梁场。

金年会官方网站入口网页版中新网嘉兴7月9日电(胡丰盛)据中国铁路上海局集团有限公司消息,7月9日晚,世界最长高速铁路跨海大桥——通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥海中引桥首片80米跨度预制箱梁在浙江海盐开始浇筑,这也是世界跨度最大的预制混凝土箱梁,标志着大桥海中引桥上部结构开始施工。

那么,杭州湾跨海铁路桥为何要使用80米跨度预制箱梁?“杭州湾跨海铁路桥位于世界三大强潮海湾之一的杭州湾,穿越钱塘江河口海洋生态红线区,在这里建桥,不仅要考虑海床地质、防洪及涌潮影响,还要避免大桥建设对海洋生态以及钱塘江潮这一世界奇观的破坏,根据专题研究结果,杭州跨海铁路桥海中引桥跨度不得低于80米。”中铁大桥局杭州湾跨海铁路桥项目经理蒋本俊表示,在相同距离下,预制梁跨度大可以减少海中墩身数量,节省工程施工时间,从而减少对海洋环境的影响,降低水中作业风险。

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