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去年，商务部等九部门联合发布了《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)，系统部署了汽车销售以后，围绕汽车使用过程中涉及的各类服务行业的发展规划，其中便强调要加快新能源汽车维修技术标准体系建设。

“作为集聚汽车电动化、网联化、智能化变革核心要素的创新‘新物种’，新能源汽车在技术路线、产品结构、用户消费、售后服务、配套支持体系方面均与传统汽车有着显著的差异，不能用传统的眼光去看待，也不能简单沿用传统的方式实施维修服务。”在中国电动汽车百人会论坛(2024)上，中国汽车维修行业协会会长张延华说。

新能源汽车与燃油车汽车构造不同，保养较为简单集中，且周期性长。这降低了用户的养车成本，但同时意味着维保机构利润点有所减少，这需要相关机构在维保服务新能源化转型过程中，抓住新的发力点。

易世足球“更换新能源汽车后，每年的保养费用省了不少。”保养省钱，是很多新能源车主的普遍感受。F6大数据研究院发布的报告也显示，2022年新能源汽车年均维保费用为1210元，而传统汽车是2570元。

随着新能源汽车保有量与日俱增，中国乘用车维保市场开始出现结构性变化。《中国乘用车维保后市场数字化白皮书》显示，新能源维保市场规模正快速增长，钣喷产值及新能源相关维保业务(如三电系统维保)在大幅提升。

变化中的市场，也在吸引着新的企业。以途虎养车、京东养车、天猫养车为代表的各大连锁养车机构纷纷布局新能源维保市场，同时字节跳动、滴滴等“新玩家”也正在不断涌入。

新能源汽车维保市场尚存人才缺口，根据教育部、人社部、工信部发布的《制造业人才发展规划指南》预测，到2025年我国新能源汽车人才缺口达103万，其中新能源汽车售后服务人才缺口占80%。

近日，在教育部职教司的指导下，全国智能新能源汽车后市场行业产教融合共同体成立，旨在整合行业优质资源，打造产教融合的智能新能源汽车后市场职业教育平台，构建产教供需对接机制。目前已覆盖百余家职业院校、本科院校、上下游企业、科研机构、行业组织参与，覆盖全国24个省市地区。

3月举办的中国电动汽车百人会论坛(2024)上，商务部相关负责人明确表示，要全链条促进新能源汽车流通交易，具体涵盖提升电池检测评估与回收再利用能力、提高维修服务能力等多个方面；