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广东省委党校原副校长、经济学教授陈鸿宇表示,深中通道的建成通车将进一步打破“圈”之间的边界。大湾区三个都市圈之间的要素可以更加直接、更加畅通,使大湾区的“黄金内湾”核心地带的优势更加凸显。它既是全面深化改革开放、推动区域协调发展的产物,也是广东省走向共同富裕、走向区域协调,粤港澳合作平台发展更加厚实的里程碑。

如果说深中大桥是一棵“海中巨树”,那么记者身后的锚碇就是“巨树”的“树根”。锚碇露出海面的锚体有51.5米高,人站在它前面显得如此渺小,而这只是“冰山一角”,水面以下还有60米,直接嵌入到海底岩层里,好像是一个参加拔河比赛的大力士。东西两个锚碇可以拉起近20万吨的重量,相当于两到三艘中型航空母舰。

珠江口的交通发展史也是一部大湾区的经济发展史。在1997年香港回归之际,虎门大桥建成通车,珠江口有了首座跨江大桥。2018年10月,港珠澳大桥建成通车,实现香港与珠三角西岸地区的对接。2019年4月,南沙大桥建成通车,有效缓解了虎门大桥超负荷的车流量。今年6月,深中通道的开通补上了珠江口“A”字形交通骨架的关键一“横”,使得环绕珠江口的深圳都市圈、广州都市圈与珠江口西岸都市圈实现公路直通,环珠江口地区得以闭环连接。

深中大桥,桥面高度与30层楼相当,最大跨径、最高桥面、最高通航净空、最大海中锚碇……中国工程师留下了一连串的世界之最。大桥建设者通过长期试验,将颤振临界风速提高到世界最高的88米每秒,能抗17级强台风。高强、长效、防腐主缆钢丝等科研成果的应用,也让大桥更坚实。

中铁大桥局深中通道项目部总工程师陈剑波表示,从以往的“有什么样的设备,只能怎么样去建”到深中通道“想建什么样的桥,就可以用什么样的设备去建设”。所以,深中通道体现了全国工业水平的整体提升,打造世界跨海桥梁的整套标准。

中交一航局深中通道项目部常务副总工程师宁进进介绍,中国外海沉管隧道大概是从2011年开始,当时中国在这个领域还是空白。当时也组织了很多国内的水工人才、工程师去国外学习,也去了荷兰、日本和韩国。当时,中国工程师远远地看到那些船、那些装备,很羡慕。从2012年开始,外海沉管隧道领域中国开始跟着别人学习、跟跑,到了建设港珠澳大桥建设初期就是并跑,到了建设深中通道的时候,中国已经领先,实现了智能化,速度更快、精度更高。

深中通道是怎么建成的呢?这背后,是7年的前期攻坚和7年的万人会战。建设者攻克了多项“卡脖子”关键核心技术,创下了10项世界之最,填补了中国在钢壳沉管隧道领域的空白。

深中通道的通车迅速催生出了一些新现象。比如,跨城通勤热、跨城旅游热、跨城乘机热、跨城购房热等。创新要素加快流动,也催生出更多的“深圳总部+中山智造”“深圳研发+中山转化”“深圳链主+中山配套”。许金华10年前把公司总部设在深圳,把工厂建在东莞。去年底,他把产线从东莞搬到中山。

深中通道管理中心常务副主任范传斌表示,历时5年的时间,攻克了从设计到施工到检验评定标准这些“卡脖子”的难题,中国100%自主知识产权,使国内沉管隧道施工水平领先的优势进一步扩大了。

博体育平台在珠江三角洲繁忙的伶仃洋海域,深中通道仿若一条海中蛟龙,连接着深圳和中山两座城市。深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级跨海集群工程,全长约24公里,双向八车道,设计时速每小时100公里。从中山市马鞍岛驶上深中通道,率先经过的是主跨580米的双塔斜拉桥——中山大桥。蜿蜒向东,不远处便是湾区新地标——主跨1666米的深中大桥,这是世界最大跨径的全离岸海中钢箱梁悬索桥。继续向东,车辆很快就来到“鲲鹏展翅”般的西人工岛。从这里,车辆将驶入全长6.8公里的海底隧道,这是世界最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道。今年6月30日通车试运营后,从深圳到中山的车程由原来的两个小时以上缩短到半小时以内。通车首月,人流车流“双向奔赴”,车流总量逼近300万车次,日均10万辆左右。中山接待旅客同比增长超120%,深中大桥、深中隧道等新地标都被市民争相“打卡”。


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