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7.4.8官方正式版
  • 软件大小:724MB
  • 更新时间:2024-12-07T11:10:13
  • 星级指数:5
  • 软件平台:手机/电脑
  • 软件语言:简体中文
  • 系统类型:乐鱼官方 支持32/64位
  • 软件授权:免费
  • 下载次数:242190
  • 安全监测:无插件无病毒正式版
  • 操作系统:安卓/IOS/winall/win7/win10/win11

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对于航司自己规定的、在诉讼中用以抗辩的“运输总条件”中的免责条款,孔得建认为,在航空运输实践中,“运输总条件”具有典型的格式条款的特征,而且其中关于机票超售、航班延误等个别条款也有可能损害旅客权益。根据《民法典》第496条规定,提供格式条款的一方未履行提示或者说明义务,致使对方没有注意或者理解与其有重大利害关系的条款的,对方可以主张该条款不成为合同的内容。本案被告航空公司并没有采取合理的方式提示旅客。

落座后,祝先生才发现安全手册上标注的飞机机型为空客A320。他说,他询问空乘,得到的答复是机型调整了。下机后,他投诉至东航,东航客服表示,可用积分作为补偿。祝先生对此不满,便向“12326民航服务质量监督”平台投诉。

一审法院认为,机型大小实为航空公司在履行航空运输合同过程中为提升旅客的旅行体验、增加航空公司对旅客的吸引力而作出的承诺,对航空公司具有约束力,即便航空公司因故需要调整机型也应在合理时间内提前告知旅客,但其并未履行告知义务,故航空公司更改机型的行为显已构成擅自变更运输工具而降低服务标准,已构成违约,应承担相应的违约责任。考虑到原告已实际乘坐案涉航班并到达目的地,故退票或者减收票款等已无必要,结合案涉航班的飞行时间、行程、原告所购两张机票的票价等因素,酌情确认由被告航空公司赔偿原告1000元。另外,根据本案查明的事实,被告航司并无隐瞒真实情况、诱导旅客错误作出主观判断而签订合同的情形,故对原告以被告存在欺诈要求退一赔三的诉讼请求不予支持。二审法院驳回上诉,维持原判。

近日,祝先生向澎湃新闻投诉称,6月1日,他和妻子及孩子从上海返回西安,此前通过东航购票小程序订票时,他发现6月1日15点45分上海虹桥至西安的MU2160次航班执飞飞机为C919,为了体验国产大飞机,他便毫不犹豫地买了这趟航班的机票。但等他和家人登机后,却发现飞机内部装饰陈旧,“我心里还嘀咕,这才投运几天,怎么这么不爱惜”。

6月18日,“12326民航服务质量监督”网络平台向祝先生转达了东航的回复:“对于机型调整未提前通知您,给您行程带来不便我司深表歉意。目前我司暂未开通机型调整通知服务,感谢您提出的宝贵建议,我司会以此为契机,不断提升和改进相关服务流程。我司无法满足您要求负责人致歉并补偿与其他航司的差价的诉求,但考虑到航班机型调整,给您带来不愉快体验,出于真情服务,我司同意给予每位旅客1000积分补偿,很遗憾您未接受。”

那么,航司单方面改机型是否构成违约、能否免责?相关生效判决显示,航司单方面改机型遭乘客诉讼索赔后,法院可能会对航司作出不利判决。

孔得建在文章中评析称,在航空运输实践中,飞机的机型关系到旅客乘机的舒适程度和安全水平,因机型更改而产生纠纷的案例并不少见。尽管关于机型是否构成航空运输合同内容存在不同观点,但随着旅客维权意识的提高,航空公司应当谨慎地处理该类纠纷。二审法院在判决中明确指出:“航空公司作为航空运输服务的提供者,应不断加强和改进服务信息告知工作,切实维护消费者合法权益。”这也代表了司法裁判机关的价值导向。

孔得建认为,机型本身就具有一定的商业价值,关系到旅客对飞行安全度和舒适度的认可。好机型带来的舒适体验感通常成为乘客选择航空公司某航班的关注点。因此,本案一二审法院均认为,机型大小是航空公司在履行航空运输合同过程中为提升旅客的旅行体验、增加航空公司对旅客的吸引力而做出的承诺,对航空公司具有约束力。

乐鱼官方订票时航司小程序页面显示执飞机型为国产大飞机C919,登机后却发现实际执飞的机型为空客A320,感到受骗的祝先生向“12326民航服务质量监督”平台投诉。祝先生说,东航客服回复称愿用积分作为补偿,他对此不满,坚持要求东航补偿与其他航司同等飞机的机票差价。

对此,东航在回复中引述《东航国内运输条件》第九条第二款用以辩解:“航班时刻表或其他地方所显示的航班时刻或机型,仅是预计的时间和机型而非确定的时间和机型,该航班时刻或机型不构成东航与旅客之间运输合同的组成部分。”

东航回复称:“航班时刻表或其他地方所显示的航班时刻或机型,仅是预计的时间和机型而非确定的时间和机型,该航班时刻或机型不构成东航与旅客之间运输合同的组成部分。”同时,东航以链接形式附上了《东航国内运输条件》,上述回复内容为《东航国内运输条件》第九条第二款。

中国政法大学教师孔得建在评析相关案例时认为,在航空运输实践中,飞机的机型关系到旅客乘机的舒适程度和安全水平,因机型更改而产生纠纷的案例并不少见。尽管关于机型是否构成航空运输合同内容存在不同观点,但随着旅客维权意识的提高,航空公司应当谨慎地处理该类纠纷。

祝先生表示,他订票时也有更为优惠的选择,如当天13点50分吉祥航空A320执飞的航班票价为594元,但他为了体验国产大飞机,选择了票价715元的MU2160,结果却未能如愿,而且实际执飞的这架A320机龄已有11年5个月,感受及舒适度肯定也不如刚投入运行不久的C919。

孔得建认为,“尽管旅客通过第三方网络平台订票时,只有在主动勾选并同意航空公司‘运输总条件’的情况下才能购票成功,航空公司也因此主张该种勾选行为表示旅客已知悉并接受‘运输总条件’内容,但根据2023年《最高人民法院关于适用<中华人民共和国民法典>合同编通则若干问题的解释》第10条第3款规定,对于通过互联网等信息网络订立的电子合同,提供格式条款的一方仅以采取了设置勾选、弹窗等方式为由主张其已经履行提示义务或者说明义务的,人民法院不予支持,除非航空公司能够证明其已经通过第10条第1款和第2款规定的情形履行了《民法典》第496条第2款规定的提示义务。”

今年3月21日,中国政法大学教师孔得建曾在微信公众号“中国政法大学航空航天法”(注:中国政法大学航空航天法学研究与教育官方资讯平台)上刊发过一篇案例评析文章。

该文章引用的案例发生在2021年,刘某一行2人从上海虹桥前往成都双流,两人机票共3840元,购票时票面显示机型为宽体客机A350,但实际执飞机型为窄体客机A320。刘某投诉后与航司未就赔偿达成一致,遂起诉至法院,请求判令“退一赔三”,一审法院判令航司酌情赔偿刘某1000元。航司不服一审判决,但其上诉被二审法院驳回。

澎湃新闻注意到,《东航国内运输条件》第九条第七款规定了三种“可以不经事先通知改变机型或航线,或者取消、中断、延期或推迟航班飞行,不承担任何赔偿责任”的情形:1.为了遵守国家法律、政府规定、命令和要求;2.为了保证飞行安全;3.东航无法控制或不能预见的其他原因。

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广东省防汛防旱防风总指挥部办公室此前通报,6月16日,受强降水云系影响,广东梅州多地出现大暴雨局部特大暴雨,其中,平远县泗水镇24小时降水达369.3毫米,全市多地受灾严重。截至17日,平远县泗水镇、仁居镇、东石镇、蕉岭县南礤镇、梅县区松源镇等多处发生山洪、山体滑坡,造成5人死亡、15人失联、13人受困。

灾情发生后,市三防指挥部迅速启动应急响应,及时调整应急响应级别,严格落实临灾预警双重“叫应”机制,坚决果断干净转移受灾区域和危险区域群众,至目前,已安全转移群众56867人。及时调集消防、公安、应急、医疗、交通等救援力量赶赴平远县、蕉岭县等受灾严重的地区开展防汛救援,帮助受困群众脱险、投送救灾物资和实施医疗救助。聚焦重点区域开展拉网式排查,全力搜寻失联被困人员。争分夺秒抢通生命通道,对一时无法到达的村,以直升机投送应急小分队、救灾物资、人员转运的方式开展救援,调集抢修队伍,尽快恢复受损道路的交通、供水、供电和通讯。

乐鱼官方6月18日,澎湃新闻从广东梅州市官方获悉,截至6月18日11时,全市164634人受灾,累计至17日22时共转移群众56867人,倒塌房屋1436间;严重受损房屋1451间;农作物受灾8057公顷;水产养殖受灾603公顷;受损公路390公里;受损堤防77.34千米;受损通信线路55.1千米;受损电力线路184.75千米;受损市政供排水管网162.1千米;受损工业企业15个。

目前,梅州当地一是全力搜寻失联人员,采取“一人一专班”的方式,加大工作进度;二是抢通受损道路,尽快恢复供电、供水和通讯;三是妥善安置受灾群众;四是加强检查,防止次生灾害。

6月16日15时梅州市启动防汛Ⅳ级应急响应,18时30分提升为Ⅲ级,22时30分提升为Ⅱ级,17日9时提升为Ⅰ级。平远县、蕉岭县、梅县区、大埔县相继启动防汛Ⅰ级响应,丰顺县Ⅱ级响应。市三防指挥部42个成员单位、8个县(市、区)1.18万名三防责任人进入战时状态。全市共投入救护力量200支队伍9000余人,加强巡查检查,全力开展救援救灾救治工作。省防总调集三架直升机、18支抢险救援队伍、1835人、986台(套)装备,第一时间驰援我市。省防总不间断开展汛情研判,实施跨省跨地精准调度,及时调整水库出库容量。梅州市三防指挥部滚动会商,对境内合水、长潭、高陂等大中型重点水库和主要江河拦河电站实施精准调度,充分发挥水库拦洪削峰的综合减灾效益。

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乐鱼官方据民政部官网《2024年1季度民政统计数据》,今年一季度,全国结婚登记196.9万对,离婚登记57.3万对,较2023年一季度分别减少17.8万对和6.8万对。

FAQ

文章写道:“一所医学院,除了培养学生精湛的医术以外,医学伦理、价值观与职业操守也都是重要的教学内容。可以说,俞莉老师用亲身经历为同学们示范了何为‘救死扶伤、济世活人’的医者天职,这是一次成功的、生动的医德教育。反之,医学老师若是为了完成教学任务放任病患不顾,一旦出现意外,会让同学们如何看待自身的职业呢?”

文章认为,“或许,做出这一处罚决定的相关人员,还觉得学校已经充分体恤了俞医生的难处,还生怕举报她的人不服气,所以才在通报里非常详尽地记录了俞老师因为救人才迟到了29分钟,并且之后还妥善安排了授课的全过程,无论从通报的字里行间,还是从这位工作人员‘真诚’的回应来看,都可以感觉到,学校行政理念之僵化,处理问题思维之机械,与社会大众观念之严重脱节。”

文章称,“医疗系统里临床、科研和教学三方面任务的矛盾由来已久。虽然一般说‘医教研’,教学排第二位,但众所周知教学产出最少,又耗费时间,在人员和资源不足的情况下是排在末尾的。大医院知名专家走穴讲课越来越多,学校授课越来越少,医生授课积极性都不高。很多医生上课就是为了完成职称评定的指标,一旦指标完成,授课热情就会急降,找下级医生或者门徒(毕业留院的研究生)代课早就不稀奇。”

而科普微信公众号“返朴”则刊发了一篇来自执业医师视角的论述《先救人还是先上课?医生不该面临如此选择》,指出“南方医科大学发生的事件很可能不是孤立的,也不是偶然的,而是多个环节都存在问题的结果”。

文章称,“或许在校方看来,已经把对教师责任的认定从‘严重教学事故’降低为‘教学差错’,对当事教师进行处理,体现了相对宽容的原则。然而,扣发奖金之外,还取消评优评先资格,无疑意味着学校否定了当事教师在面对‘救人还是上课’时的抉择。”

6月16日,红星新闻刊发的评论文章《教师因救患儿上课迟到被罚,校规之上应有人性良知》在诸多媒体评论中颇具代表性。该文指出,尽管整个事件的来龙去脉仍有待调查,“但整体看,再复杂、再曲折的事件,也不能脱离情、理、法(规)视角”。

在作者看来,“一所医科大学究竟应该向学生,向大众传递什么样的价值观,应该如何从制度到行动去践行‘人民至上,生命至上’的理念,光靠嘴巴说还不够,得拿出实际行动来。”

作者更进一步指出,“如果救人者事后不是得到了褒扬,而是受到了处罚,那么很多人在救人前,就要考虑会不会被罚、值不值得,越来越多的人会因为顾忌,在最后一刻犹豫了,社会的良知底线也必然节节退后。”

乐鱼官方网传学校发布的查处通报显示,2024年5月10日上午,2019临床医学(英语授课)班级《Pediatrics》课程上课前,授课的俞莉老师发现其科室的患儿病情危重,疑似脑出血,死亡风险高,遂留下来紧急处理,导致未能及时赶到教室,上课迟到29分钟。最终被认定为教学差错,予以扣除当月奖金2000元、全校通报批评以及取消年度考评评优评先资格。

“这次南方医科大学发生的事件很可能不是孤立的,也不是偶然的。它不是一个科室的问题,也不是一个医学院校及其附属医院的问题,很可能是一个全系统的问题。”文章从更高层面抛出了质疑。

比如澎湃新闻6月16日刊发的《马上评|教师因救人迟到受处分?校方需给出合理解释》一文指出,“对教师作出处理,还应该举行听证会,听取当事教师的申辩。那么,学校在对当事教师作出处理时,听取过当事教师的申辩吗?既然校级层面开展调查了,不妨回溯这一决定做出的过程是否具备程序正义。”

极目新闻《极目锐评|医生因救人上课迟到被处分,说“已是最轻处理”实在荒谬》则从行政理念与实际操作之间关系的角度作了分析。

文章强调,“无论如何,校规之上应有人性,有良知,也应有普遍的公序良俗。这名老师是否真的受到了委屈,乃至遭到不公平对待?期待调查还原真相,用彻底而全面的调查给出答案。”

“对于学生来说,老师迟到,他们也许缺的是一节课,但对于患者来说,如果医生临阵离开,也许会因此丧命。无论作为一个人,还是作为一所医科大学,其价值排序都应该是生命排在最前面。这是大众的朴素认知,也应是涉事机构所应具有的价值坐标。”

对此,不少网友认为教师迟到的原因是临时抢救病人,这比上课更为重要,校方不应予以如此之重的处罚。随后,南方医科大学也在6月16日公开回应质疑称,已关注到该校第一临床医学院教师被通报的网络信息,正在核实情况,后续将跟进处理。

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