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舟山的西堠门公铁两用大桥和甬舟铁路金塘海底隧道建成运营后,将结束舟山群岛不通铁路的历史,长三角唯一不通高铁的地级市舟山将接入全国铁路网;崇启公铁长江大桥和崇太长江隧道则将结束崇明岛不通高铁的历史,不仅拉近了崇明和上海市区以及长三角其他城市的距离,还将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道;杭州湾跨海铁路桥建成并投用后,宁波与上海方向的时空距离将缩短,从宁波乘坐高铁至上海不必向西绕行杭州,而是直接跨过杭州湾,取道嘉兴前往上海,构建宁波至上海、苏州的“1小时交通圈”。

连接常州和泰州两市的常泰长江大桥位于泰州长江大桥与江阴长江大桥之间,是长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路三种方式于一体的过江通道,全长10.03公里,其中公铁合建段长5299.2米,由一座主跨1208米的钢桁梁斜拉桥、两座主跨388米的钢桁拱桥和一座3×124米的连续钢桁梁桥组成。这座预计2025年上半年基本建成的大桥创下了6个世界纪录:不仅是世界上最大规模的多功能载荷非对称布置桥梁、最大跨度的斜拉桥、最大跨度公铁两用钢桁拱桥,且拥有最大连续长度钢桁梁、最大尺度碳纤维复合材料拉索、最高强度桥用平行钢丝斜拉索。

放眼整个长三角,这样的“超级工程”俯拾皆是。据澎湃新闻(www.thepaper.cn)梳理,长三角目前同时在建的交通项目中,至少有11座桥隧跻身“世界之巅”,其中桥梁8座,水下隧道3座。它们之中,有的是高铁专用,有的是高速公路通道,有的则是公铁两用。

水上热闹非凡,水下亦热火朝天。目前,长三角的江海之下,有3座世界级隧道工程正在紧锣密鼓建设中,分别是海太长江隧道、崇太长江隧道以及甬舟铁路金塘海底隧道。

2020年4月,国家发改委、交通运输部印发《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》,明确表示要建设长三角一体衔接的都市圈通勤交通网。去年11月30日,习近平总书记在深入推进长三角一体化发展座谈会上强调,长三角区域要加快完善一体化发展体制机制,加强各类交通网络基础设施标准跨区域衔接,提升基础设施互联互通水平。

为何要在长江上修建这么多过江通道?根据国家发改委2020年印发的《长江干线过江通道布局规划(2020—2035年)》(下简称《规划》),主要原因有二:一是与我国经济社会发展和长江经济带高质量发展要求相比,长江的过江通道总量仍然偏少,部分地区远距离绕行过江、横向渡运干扰航运等现象比较严重,既增加了物流成本,又影响航运安全;二是部分过江通道负荷较重,重庆、武汉、南京等特大城市和主要城镇化地区过江通道日益拥堵,对南北两岸人员物资交流产生较大影响。

张靖皋长江大桥横跨苏州张家港市、泰州靖江市和南通如皋市,跨江段全长约7900米,由南、北两座航道桥以及南、中、北三段引桥等组成,计划2028年竣工通车。它同样有6项“世界之最”:南航道桥跨度2300米,是世界最大跨度悬索桥,也是中国桥梁突破2000米跨径大关的“开篇之作”;主塔高度350米,相当于125层楼高,为世界最高悬索桥索塔;此外,还拥有世界最长高强度主缆、世界最大地连墙锚碇基础、世界最长连续长度钢箱梁、世界最大位移量伸缩装置。

G3铜陵长江公铁大桥是一座双层斜拉-悬索协作体系大桥,全长11.88公里,主跨988米,上层桥面布置为6车道高速公路,下层桥面布置为4线铁路,具有高速公路、城际铁路、货运铁路三种过江功能。它是世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥,兼具斜拉桥和悬索桥两种桥型的优势,计划于2025年建成。

海太长江隧道位于江苏省长江入海口区域,北起南通海门区,南至苏州太仓市,线路全长39.07公里,其中过江隧道长11.185公里,采用双向六车道高速公路设计标准,设计时速100公里。这条2022年9月开工、计划于2028年上半年建成通车的水下隧道,是目前世界最长的公路水下盾构隧道,也是中国断面最大的水下盾构隧道、全国首个超大直径预制拼装一体化建造的公路盾构隧道。

甬舟铁路金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程,位于东海海域宁波与舟山之间的金塘水道下方,西起宁波市北仑区,东至舟山市金塘镇,预计将于2026年底实现贯通。隧道采用单洞设计,全长16.18公里,其中盾构段长11.21公里,由两台盾构机分别从宁波和舟山两侧相向掘进,在海底实现精准对接,是目前世界长度最长、直径最大、地质最复杂、施工难度最大的海底高铁隧道。

值得一提的是,10月31日,一台最大开挖直径达16.64米的超大直径盾构机在湖南长沙下线,将应用于海太长江隧道施工。这台因海太长江隧道工程跨越长江、毗邻大海而命名为“江海号”的盾构机,是我国迄今自主研制的最大直径盾构机,标志着国产超大直径盾构机产业化取得新突破。

崇太长江隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市,是沪渝蓉高铁全线控制性咽喉工程,全长14.25千米,其中盾构段长13.2千米,采取单洞双线(往返的高铁线路都在这一个隧道内)设计。它是目前世界高铁隧道独头掘进距离最长(11325.5米)、盾构直径最大(15.4米)、过江设计时速最高(每小时350公里)、长江水下最深(最深处在水下89米)的世界级高铁越江隧道工程,建成运营后,将首次实现高铁穿越长江不减速的壮举。

对长三角,《规划》还特别提出,针对平原河道、江面开阔、航运繁忙和沿线地区经济发达、人口密集、城镇化发展水平较高等特点,根据长三角一体化发展要求,加强过江通道研究论证,推进多种方式合并过江,到2035年,在安徽、江苏和上海分别规划布局长江干线过江通道32座、41座和3座。

在上述重大交通项目之前,长三角已有多座桥隧刷新世界纪录,例如,京沪高铁南京大胜关长江大桥是世界首座六线铁路大桥,也是世界跨度最大、设计荷载最大的高速铁路桥;同样位于京沪高铁的丹昆特大桥(江苏丹阳-昆山)全长160多公里,是拥有吉尼斯世界纪录的“世界第一长桥”;江苏镇江的五峰山长江大桥是世界首座高速铁路悬索桥;沪苏通长江公铁大桥是世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥;安徽的望东长江公路大桥是世界上最大跨径的钢混叠合梁斜拉桥;上海长江隧道曾是世界最大直径的盾构隧道。

西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路(宁波-舟山)及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁,连接舟山金塘岛和册子岛。大桥全长3118米,主跨采用1488米斜拉悬索协作体系,桥面宽68米,是在建的世界最大跨度公铁合建桥梁和世界最宽跨海大桥,也是世界跨度最大的斜拉—悬索协作体系桥梁。大桥采取“公铁平层”布置,中间为铁路,两侧为公路,其中铁路为双线客运专线,设计时速250公里;公路为双向6车道高速公路,设计时速100公里。

这些交通项目身处长三角各地,但有一个引人注目的共同特点,那就是都拥有“世界之最”的头衔:崇启公铁长江大桥是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥,杭州湾跨海铁路桥是世界最长的跨海铁路大桥,海太长江隧道是世界最长的公路水下盾构隧道。

马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路(合肥巢湖-马鞍山)全线控制性工程,全长达9.8公里,上层为双向六车道城市快速公路,下层为双线巢马城际铁路,另设两线预留铁路。大桥由主汊航道桥、副汊航道桥、两岸和江心洲引桥等组成,其中,主汊航道桥采用主跨2×1120米三塔钢桁梁斜拉结构,总长3248米,为世界首座双主跨超千米的三塔斜拉桥、世界最大跨度三塔斜拉桥,同时也是世界最长联钢桁梁斜拉桥。

从江到海,由一座座形态各异的超级工程共同组成的长三角跨江跨海通道群,正日益成为联通人流、物流、资金流的经济动脉,也为“轨道上的长三角”的建设和长三角一体化高质量发展按下了“加速键”。

长三角目前在建的11座世界级桥隧中,有7座位于长江这一“黄金水道”。公开资料显示,包括上述桥隧工程在内,长三角区域内已建或在建的长江过江通道已超过40座。其中,江苏累计建成18座,在建10座,沿江两岸设区市之间均有过江通道直通;安徽已建成10座长江大桥,在建3座。

江南体育app官网11月14日,连接江苏启东和上海崇明的崇启公铁长江大桥3号主塔墩下横梁及其塔柱连接段首层混凝土浇筑完成,标志着大桥迈入新的施工阶段。10日,位于浙江的杭州湾跨海铁路桥南海中引桥6.96公里栈桥顺利贯通,为后续海上各工作面施工打下坚实基础。8日,连接江苏南通海门与苏州太仓的海太长江隧道项目A2标基坑开挖,标志着项目建设进入新阶段。

甬江特大桥是杭甬高速复线(杭州-宁波)宁波三期项目的关键控制性工程,横跨宁波镇海港区和甬江入海口,全长1730米,主跨长达570米,设计采用大倾角钻石型塔身,是目前世界上最大跨径的不对称三塔斜拉桥。

位于上海和江苏之间的是崇启公铁长江大桥。该大桥是沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段的控制性节点工程、江苏启东与上海崇明的主要连接通道,全长4.09公里,横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥,上层为双向6车道、时速100公里的一级公路,下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥,是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。

杭州湾跨海铁路桥是新建通苏嘉甬高铁(南通-苏州-嘉兴-宁波)的控制性工程,北起嘉兴海盐县,跨越世界三大强潮海湾之一的杭州湾海域,南至宁波慈溪市,包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥,全长29.2公里,采用时速350公里的双线无砟轨道设计。大桥于2022年11月开工建设,预计2027年底完工。它不仅是世界上第一座强潮海湾跨海铁路大桥,还是世界长度最长、建设标准最高、通行速度最快的高速铁路跨海大桥。

为解决“过江难”问题,《规划》提出的发展目标是,到2025年,基本形成规模适度、资源节约的长江干线过江通道系统,远距离绕行过江、横向渡运干扰航运、特大城市和主要城镇化地区过江通道拥堵等问题得到进一步缓解;到2035年,全面形成布局合理、功能完善、保障充分、集约高效的长江干线过江通道系统,沿线地区跨江出行更加便捷、物流效率显著提升。

一座座上天入地的“超级桥隧”,不仅见证了中国基建技术的突飞猛进,更打破了跨海、跨江的物理隔阂,从根本上改变了长三角地区的交通格局,进一步密切城市以及都市圈间的联系,在带动整体区域经济腾飞的同时,有力地推动着世界级城市群的一体化发展进程。

“超级桥隧”四面开花的背后,是长三角凭借基建技术的创新和突破,不断将天堑变成通途,在进一步织密交通网络的同时,也使城市与城市、都市圈与都市圈间的联系越来越紧密。

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相比转型前规模庞大的站房,如今的武进客运站被调整至整个地块的东北角,占地面积大幅“瘦身”。10月24日下午3时左右,记者发现车站候车厅内仅有2名候车的乘客,售票窗口也仅有1名工作人员。

据常州市交通运输局官方网站消息,今年8月15日,江苏省汽车客运站转型发展试点工作推进会在常州召开。南京、常州、苏州、南通、宿迁五地交通运输部门及客运企业相关负责人参加会议,常州公路运输集团负责人介绍了武进汽车客运站转型开发情况。

江南体育app官网车水马龙,南来北往,热闹的汽车客运站曾经是几代人的集体记忆。随着时代变迁和交通出行方式的转变,如今越来越多的客运站正身处“十字路口”,是停运关闭还是升级改造,客运站转型路在何方?

武进汽车客运站紧邻常州大学城,在蓝海豚文化艺术街区的宣传海报上记者也看到,其突出强调了要打造“大学城24小时潮玩聚集地”。不过记者在采访蹲点中未发现有大学生模样的顾客光顾。

工作人员表示,目前绝大部分线路都被调整至常州汽车客运站(总站),武进汽车客运站保留部分前往苏北方向和常州、南京、上海浦东三座机场的班次线路。 

10月24日,澎湃新闻记者通过下午4点到晚上8点的蹲点发现,蓝海豚文化艺术街区客流较少。夜幕降临后,也鲜见有市民前来,原本作为街区特色的集装箱餐饮市集没有一家店铺开门营业。 

澎湃新闻推出“十字路口的客运站”系列报道,实地调研走访全国各代表性客运站,深度对话行业专家、客运从业者和管理部门,共同探讨这一转型之问。

“刚开业的时候,这里还是蛮热闹的,还办过草坪音乐会、亲子DIY的活动,吸引了不少人。”一位家住街区附近的常州市民告诉澎湃新闻,夏天晚上家人会常来这里散散步。但没过多久他便发现,街区里的很多商铺一直处于空置状态,后来连餐饮集市的小铺位也纷纷关门。

街区招商宣传材料中介绍:蓝海豚文化艺术街区根据武进汽车客运站原场地及建筑布局,分为“东中西”三个区域,内容涵盖交通历史、汽车元素、文创零售、餐饮美食等多个方面。以“文艺”“休闲”“森系”为核心元素,定位“Z世代”青年网红潮集地,通过创意餐饮、文创市集、微醺空间、日咖夜酒、潮流运动、艺术研学、宴会中心、网红书屋、亲子文娱、城市营地等多功能社交业态,打造长三角城市微度假特色目的地与文旅新地标,无限拓宽与延展年轻人的生活边界,在武进繁华地段创造一片令人轻松自在的绿洲。

常州地方政府网站和媒体报道显示,蓝海豚文化艺术街区开业后,先后迎来了各级领导和行业人士的参观考察。为何运营半年,这一传统客运站的转型探索出现了“叫好不叫座”的局面?

“但如果客运企业直接操盘产业发展,尤其是对于此前没有涉足过的领域,还是要慎重决策,可以通过和专业公司合作进行开发,并紧跟市场需求的变化提升服务质量和用户体验。”这位专家表示。 

当然,转型并不能“包治百病”。行业专家指出,目前道路客运行业尚未探索出放之四海皆可复制的转型经验,不同的车站也需要结合自身的区位优势、经营特色、本地资源等多因素综合考量,寻找时机,创造机遇,实现业态转移。

今年5月9日,通过旧改客运站、盘活利用存量建筑的创新模式,将交通文化和汽车元素嫁接文旅,探索文交旅与文商旅的融合,武进汽车客运站以“T-PARK蓝海豚文化艺术街区”的新形象重新和常州市民见面。该项目还是常州市“532”发展战略重点文旅项目,占地约120亩,一期总投资1.5亿元。

记者了解到,伴随着客运规模的下降,武进汽车站的客运作业面积近年来也一再调整,大量的站场资源富余和闲置状况更加凸显,车站资产“包袱”的压力越来越明显。在此形势下,2022年常州公路运输集团启动对武进汽车客运站的资产开发和街区建设工作,在保留汽车站功能的前提下支持对武进汽车站进行“文交旅+生态商业”的综合开发试点。

一位曾在街区租赁店铺的商户告诉澎湃新闻,离周边几所大学更近的地方其实已经有较为成熟的商业业态,虽然这里是新开辟的街区,但仅有物理空间上的创新,缺乏差异化和竞争性的购物、娱乐体验,是很难吸引大学生群体常来这里消费的。由于生意不及预期,她在不久前闭店撤出了街区。

记者在现场看到,武进汽车站原有的沿街站房建筑目前主要是新能源车企的销售门店和连锁餐饮门店,而车站内部站房、停车场等长期闲置的空间被改造为文化艺术街区。

一位不愿具名的客运行业专家告诉澎湃新闻,虽然客运企业为应对市场环境变化“各寻出路”的主动探索转型值得鼓励,但对于客运企业所经营的汽车客运站来说,还是要强调其物业属性。汽车客运站可以利用交通枢纽较为优越的地理位置,改变过去单一的客运功能。比如客运场站整建制或者以部分招商出租的方式导入商业功能,实现以站促商,以商养站,这在全国目前已经有不少成功的案例。

常州市委相关部门的工作人员在了解相关情况后告诉记者,由于蓝海豚文化艺术街区附近多个商业综合体分流了客群,加之天气转凉后,户外街区的吸引力明显不如夏季。街区目前运营效果没有达到开发预期,今后常运集团会在前期运营的基础上对街区运营策略进行调整和提升。

常州公路运输集团在提供给澎湃新闻的文字材料中表示,蓝海豚文化艺术街区项目是常运集团对文商旅融合发展的一种尝试。由于文商旅对传统客运企业来说是一个全新的业态,开业至今,街区招商、运营管理等各项工作都在持续摸索中,商业形态也在不断更新迭代,暂时还未有复制到常州市内其他客运站的方案,待项目发展成熟后将结合实际运营情况综合考虑项目复制。 

官方资料显示,武进汽车客运站原为一级汽车客运站,占地120余亩,拥有站房70000余平方米。然而,从客流最高峰一天发送旅客13000余人次,到目前日均客流不足200人次,武进汽车客运站客流量断崖式下滑的背后折射出公路客运行业面临的普遍困境。

武进汽车客运站位于江苏省常州市武进区,自2007年建成以来,承担起了常州武进地区百姓交通出行的重任。它曾是常州城市的交通窗口和城市地标,是武进对外交通与内部交通的核心衔接点,上演过人山人海的繁荣。 

街区主打开放式城市公园风格,有小桥流水式步道和各式楼顶观景休闲露台。除了利用客运站原有场站建筑招引商家入驻,街区还通过集装箱等可移动建筑,挖掘了空地的商业潜能。60多个颜色造型业态各不相同的集装箱、汽车巴士模型成了餐饮美食的全新空间。 

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去年9月,沪宁沿江高铁通车运营,都市圈铁路运营里程达到2840公里,其中,高、快速铁路里程近1600公里,面积密度分别约为长三角和全国的1.3、5.6倍。目前,沪渝蓉高铁合肥至南京至上海段、宁淮(南京-淮安)城际、宁宣(南京-宣城)城际等项目正加快建设,南京北站已经开工。

近三年,南京与周边城市、都市圈成员城市之间的联系都日益紧密。“断头路”“瓶颈路”持续打通,目前南京都市圈内已实现“县县通高速”,省际高速公路接口数达16个,已开通60余条毗邻公交线路,提升都市圈毗邻地区公交和公交化客运班线服务水平。

根据规划目标,到2035年,南京都市圈将全面建成安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性的都市圈现代化综合交通运输体系。构建沪宁通道、宁合通道、京沪通道、宁杭通道、宁蚌通道、沿江通道(安庆方向)、沿江通道(南通方向)、宁淮通道、宁宣通道九大通道。同时,构筑三大枢纽集群,打造宁镇扬—宁马滁共建国际性综合交通枢纽集群、芜湖—宣城共建全国性综合交通枢纽集群和淮安全国性综合交通枢纽城市。

江南体育app官网日前,南京都市圈“8+2”成员城市齐聚南京,共同谋划南京都市圈交通一体化发展蓝图。会上审议并通过了《南京都市圈综合交通运输体系规划(2024—2035年)》,提出构建9向大通道、3大枢纽群,客运将实现南京都市圈同城化示范区1小时通勤、南京与各城市之间1小时通达。根据规划,将打造宁镇扬和宁马滁两个同城化片区,通过加快同城共建,未来将以南京为中心,形成放射状的城际轨道、快速干线“双快交通网”。

“规划提出构建9向大通道、3大枢纽群,高效畅联全国主要的城市群经济区,便捷通达长三角主要城市,可以充分发挥南京都市圈地处长三角地理中心,承南接北、承东启西的区位优势。”华设设计集团综合规划院总监仲小飞认为,根据南京都市圈规划的“一极两区四带多组团”空间格局,“两区”即宁镇扬和宁马滁两个同城化片区,通过加快同城共建,未来将以南京为中心,形成放射状的城际轨道、快速干线“双快交通网”,外围功能区加快与中心城市的交通廊道建设,结合产业特色,可以打造沪宁创新产业带、沿江绿色制造带、宁黄生态经济带等。

南京都市圈横跨江苏、安徽两省,包括南京、镇江、扬州、淮安、芜湖、马鞍山、滁州、宣城8市全域,以及常州市金坛区、溧阳市。2021年2月,国家发改委批复《南京都市圈发展规划》。去年,各成员城市共实现地区生产总值5.1万亿元,占全国的比重约4.0%。

“轨道上的都市圈”加快形成。截至去年底,南京都市圈城市轨道交通运营线路里程达到567.46公里。南京到镇江、扬州、淮安、芜湖、马鞍山、滁州、宣城均已开通高铁或城际,实现规划中1小时通达的预期目标,南京都市圈高、快速铁路设区市节点通达率100%。

届时,客运将实现南京都市圈同城化示范区1小时通勤、南京与各城市之间1小时通达、各城市之间及与长三角核心城市2小时连通、南京都市圈至全国主要城市3小时连通;货运实现南京都市圈内当日达、国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达。

FAQ

江南体育app官网阿说木加到四川凉山州喜德县红莫镇中心小学(简称“红莫小学”)担任校长已经3个多月,在新的学校里,他继续推行他的特色教育——“曳步舞”(又称鬼步舞)、彝学经典、国学经典、流行音乐舞蹈。

阿说木加认为,相比于普及度更高、场地要求更容易实现的篮球,在大凉山地区,建立起一个足球场、拉起一支球队,再有这些孩子天生的体能优势,能很快看到成效。

上个世纪70年代,阿说木加出生在喜德县一个边远乡村。他说,小时候他的学习成绩很一般,许多他的同龄人中途辍学了,自己能坚持下去,就是因为学校里能打篮球。即使初中期间他辍学了一学期,最终还是选择回到学校继续读书。当时全校只有一个篮球,高年级同学玩的时候,低年级就只能在旁边看着,不敢去抢。他后来就用烂布包裹成坨,当篮球玩。考上师范学校之后,他第一件事就是给他们村小学送一个篮球,还让父亲让出家里一块地建了一个篮球场,让孩子们没事就去锻炼。

“红莫小学现在就有600多名学生,相信以后生源会更多。”阿说木加表示,他不仅要培养选拔更多的体育“苗子”,还要在音乐、美术等方面对孩子们进行熏陶、特长培养。但现在实现这方面的计划还有困难。

“凉山的孩子不仅吃苦耐劳,而且会说话就会唱歌,会走路就会跳舞,身体素质好。”阿说木加自豪地说,红莫小学生源更多,意味着能发掘到更多好“苗子”。

 不过,阿说木加现在更上心的还是篮球、足球项目,他认为大运动不仅能锻炼身体,让学生喜欢上学校,还能发掘培养出好的体育人才。“这些孩子精力太充沛了,耐力好,爆发力强。”他说。

经过阿说木加两年的努力,学校教学质量“翻了几倍”,不少将孩子送到城里读书的家长又把孩子转了回来。2020年阿说木加走红的时候,则约中心小学的学生数量从最初的100多人增长到了400多人。

阿说木加出生在喜德县偏远的乡镇,当年许多同龄人中途辍学回家的时候,他因为喜欢篮球而离不开学校,坚持到了最后,考上了凉山民族师范学校。他说,现在这里的孩子,父母多在外面打工,疏于管教,容易懒散,他就是要让学校里有更多孩子们喜欢的东西,吸引他们坚持下去,学到更多知识文化。

2020年,时任喜德县则约乡中心小学校长的阿说木加,因带领400多名小学生跳鬼步舞的视频在网络上走红,引发外界关注。4年后,49岁的阿说木加调任红莫镇中心小学校长,重新出发。

 首先是缺指导教师。阿说木加告诉澎湃新闻,学校里现在有30多名教师,但没有专职体育、音乐和美术的老师。他来了之后,外聘了一位退伍军人担任体育、体能培训教师。篮球、舞蹈方面,他能亲自带。音乐则由会弹吉他的副校长加龙兼任,每天通过广播,用吉他教孩子们唱歌。学校有一台钢琴,可惜现在还没人会弹。最缺的是美术指导老师,目前连能兼任的老师都找不到。

今年9月份开学的时候,阿说木加买了15个足球带到红莫小学。他把足球放在操场上,让孩子们随便玩,不会玩也没有关系,先动起来,当篮球玩也行。

“场地上方想搭一个钢棚,无论热天,还是雨雪天气,孩子们都能在里面活动,就像城里的体育馆那样。”他告诉澎湃新闻,他正四处想办法筹集资金,虽然还没着落,但不会放弃。

全校跳鬼步舞,彻底改变了一所学校的精神面貌。阿说木加继续探索,他又带着小朋友们打篮球,拿过几个冠军。此外,还拓展了一些跟民族文化相关的课程活动,比如朗诵国学经典、彝族经典、《三字经》、彝族医学经书等,让彝族小朋友了解和传承民族文化。

但阿说木加不急,他说要先把具备条件、能够实现的项目搞起来。鬼步舞由他每天晚上亲自领跳,他先教寄宿学生和学校附近的走读生,白天课间操这些学生回到各班跳,就能把全班带起来。中午副校长抱着吉他在广播里教孩子唱歌,而阿说木加负责领诵《三字经》、彝族经典。

澎湃新闻此前报道,2018年9月,阿说木加出任则约中心小学校长,这个学校距离县城不远,当时只有100多名学生,加上并在一起的幼儿园孩子,也就200多人。刚到这个学校时,学校学风、教学都很一般。大课间活动时,学生做广播体操都比较懒散。因此,阿说木加想打造一个有特色的大课间,跟上时代的节奏。

11月9日,阿说木加告诉澎湃新闻(www.thepaper.cn),红莫小学比之前的则约乡中心小学大一些,生源更多,学生身体素质也很好。因此,他不仅要在这里继续推行此前的特色教育,还想挖掘学生在足球、篮球方面的潜能,组建校队。

当时,阿说木加想到鬼步舞比较活泼,运动量大,如果动作规范,跳四五分钟相当于跑一千米。于是,2018年10月,他就在网上自学鬼步舞,然后开始利用课余时间在学校推广,大约用了一学期,孩子们都学会了。

阿说木加后来成为了数学老师,他给学生带去的第一个礼物仍是一个篮球。如今作为校长,他考虑得更加全面,从在则约中心小学开始,他就在全县率先推广校园足球。

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