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日益增长的铁路交通量表明，在中国和欧洲之间，经由中亚、里海和南高加索地区开辟一条新的铁路运输线路，在经济上是可行的。这条铁路线将成为欧亚大陆两大经济中心之间的最短陆路通道。同时，它将建立中国与中亚、南高加索、伊朗、土耳其、欧洲之间的直接铁路连接，将中亚从一个“陆锁”地区变为“陆联”地区。

这条新的铁路是希望和乐观的象征。它起自中国新疆喀什，经过吉尔吉斯斯坦的托尔库特、科什-多博和卡扎尔曼，最终到达乌兹别克斯坦东部的安集延。中吉乌铁路建成后，将成为中国到欧洲、中东的最短货运路线，货运路程将缩短900公里，时间节省7至8天。这条具有变革意义的铁路，其潜力在于增强沿途各国之间的贸易和经济合作，预示着更加光明的未来，并让人们对它带来的潜在经济效益充满希望。

nba赛事数据近日，中吉乌铁路项目三国政府间协定签署，标志着该项目提出20多年来，终于从蓝图走向了现实。吉尔吉斯斯坦前总理奥托尔巴耶夫为中国日报旗下中国观察智库独家撰文表示，近年来，欧亚之间铁路货运的重要意义愈发凸显。作为“一带一路”合作的标志性工程，中吉乌铁路不仅将缩短中欧货运时间，还将把中亚地区转变为欧亚大陆上的重要交通枢纽，促进区域经济合作与发展，增强全球互联互通。

6月6日，中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路项目三国政府间协定签字仪式在北京举行。中国国家主席习近平、吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫、乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫将这一事件称为团结与共同进步的象征。

5月25日发生了一件具有重大意义的事：中欧班列完成了第9万次运行。自2011年开通以来，中欧班列累计货运量已超过870万标箱，货值超过3800亿美元，其中主要是经由哈萨克斯坦和俄罗斯的北部路线。目前，中欧班列连接25个欧洲国家的223个城市和11个亚洲国家的100多个城市，形成了几乎覆盖整个欧亚大陆的服务网络。

2016年至2023年期间，中欧班列年开行次数从1702次增加到17000次以上，年运输货值从80亿美元上升到567亿美元。这种快速增长反映了市场对这种高效可靠的运输方式的需求不断扩大，尤其是与空运和海运相比。

习近平指出，中吉乌铁路是三国共建“一带一路”合作的标志性工程。三国政府间协定的签署，将为中吉乌铁路项目建设提供坚实的法律基础，标志着中吉乌铁路正由设想变为现实，向国际社会展现了三国携手促合作、共同谋发展的坚定决心。中国愿同吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦两国一道，再接再厉，为启动项目建设作好各项准备，早日建成这条惠及三国和三国人民、助力地区经济社会发展的战略通道。

本文原文发表在中国日报国际版，原标题为 "New railway will turn Central Asia into a major Eurasian hub"

今年，中欧班列的运输量仍在快速增长。从1月至4月，中欧班列开行6184列，运送货物67.5万标箱，与去年同期相比分别增加10%和11%。班列过境时间进一步缩短，从西安到德国杜伊斯堡的行程现在只需12天。

根据此前公告，这条总长523公里的铁路将由一个三国共同参与的合资企业进行建设。项目总费用预计为80亿美元，其中47亿美元用于吉尔吉斯斯坦部分。

在整个地区，还有多条拟建和在建的南北向铁路线，它们从俄罗斯和中亚国家出发，经过阿富汗、巴基斯坦、阿塞拜疆和伊朗，一直延伸到印度洋的深水港，中吉乌铁路线将与这些铁路线在中亚交汇。乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫在6月6日的签约仪式上特别强调了这一路线的潜力，他表示，这条铁路将成为中国与中亚国家之间最短的陆路通道，并打开南亚和中东国家的庞大市场。如果计划顺利实施，纵横交错的铁路网将使中亚地区成为整个欧亚大陆的主要交通枢纽。这样的话，伟大的丝绸之路的复兴将有望成为现实。

该项目最初于上世纪90年代提出，三国于1997年签署了建设铁路的谅解备忘录。一些专家认为，政治和地缘政治问题阻碍了该项目的发展。然而，我们并不认同这一观点。中国是一个务实的合作伙伴，经济可行性对于任何决策都至关重要，这一次也不例外，务实的考量再次发挥了关键作用。这一项目的启动，得益于正在展开的欧亚铁路革命，下列事实就是有力证明。

中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦政府在2022年9月于乌兹别克斯坦撒马尔罕举行的上海合作组织峰会上同意启动该项目的建设。去年12月，中国工程师完成了现场勘察工作，随后更新了项目可行性研究报告。三国都已为铁路建设做了精心准备，预计将在今年晚些时候正式启动建设进程。