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近年来，中国海油加快打造“国际+国内”双体系船舶LNG加注网络，持续优化我国LNG加注产业布局。自2022年，中国海油对原LNG运输船“海洋石油301”实施加注功能改造后，该船已在珠三角区域连续作业超500天，为法国达飞、美森一诺等国际船舶累计完成多次加注服务，加注量超6万立方米。

中海油能源发展股份有限公司采油服务分公司副总工程师黄国良介绍，“海洋石油302”采用“可倒桅”设计，可使桅杆通过液压进行折叠，以降低船舶整体高度，具备安全通过长江大桥驶入长江的能力，真正突破“江海界限”，成为我国首艘可以进入长江干线航段行驶的LNG运输加注船，实现江海直达一站式LNG加注运输。

为持续推进LNG加注产业发展，其姊妹船“海洋石油302”在完成交付后，将执行环渤海等区域的运输加注任务，其特殊性能和专业加注能力将释放出更多的作业服务可能性。(完)

同时，为突破季节限制，该船自设计研发之初就考虑了冰区航行的应用场景，加强船体结构设计，冰带外板和首柱都进行了加厚，使其可在除大块固定冰以外的漂流浮冰海域(如中国北方冬季沿海)航行，进一步扩大作业范围。

k1体育app下载注册中新网北京4月28日电 (记者 王恩博)中国海油28日宣布，我国首艘江海全域、冬夏全季LNG(液化天然气)运输加注船——“海洋石油302”在江苏省南通市成功交付。该船将以其“江海直达”“冰区航行”等性能优势，为我国江域、海域液化天然气船舶提供灵活的加注服务。

“海洋石油302”是国内首艘通过中国船级社入级建造检验的LNG运输加注船，总长132.9米，型宽22米，型深11.8米，设计吃水5.8米，单体容量6000立方米。该船具备满足远洋无限航区要求，适航于长江极值低水位航道等优势。

该船还装备了全新的拉式桨全回转推进器，在相同推进电机功率下，比传统推式桨快约0.25节/时，且燃油量可减少1.18吨/天，在环境保护与经济效益方面拥有卓越表现。