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塔柱施工中，中铁十一局建设者先后攻克塔梁同步交叉作业安全风险高、主塔线形控制难度大等施工技术难题，并运用AI视频监控系统，解决盲区安全管理隐患，保障了主塔施工平安推进。同时，对原材料进场、施工组织、过程管控、后期养护等方面进行全流程精细化管理，确保工程优质建设。

ob体育官方网中新网荆门4月17日电 (卢琪 高仕红)由长江沿岸铁路集团股份有限公司建设管理、中铁十一局承建的新建沪渝蓉高铁武(汉)宜(昌)段钟祥汉江特大桥316号主塔16日完成封顶，标志着这座世界最大主跨的高速铁路无砟轨道混凝土梁斜拉桥两座主塔全部实现封顶，大桥建设取得突破性进展。

本次封顶的316号主塔设计为双肢矩形空心截面，由上、中、下塔柱及上、下横梁组成，通过支座及斜拉索与主梁连接。据了解，主塔所在区域水深28米，岩层脆弱、河床不平，给前期水下基础施工带来极大挑战。为此，项目建设者运用BIM技术进行多次模拟核算，开展水下作业，爆破清理岩层，减少泥沙堆积，确保重达1569吨的双壁钢围堰顺利下水，为承台及塔柱施工奠定了坚实基础。

钟祥汉江特大桥主桥全长547.5米，设计主跨270米，以斜拉桥形式跨越汉江航道，是沪渝蓉高铁武宜段全线控制性工程。其中，316号主塔总高114米，317号主塔总高104.5米，均为H形桥塔，全桥64对斜拉索，采用空间双索面体系，呈扇形布置。

沪渝蓉高铁武汉至宜昌段设汉口、汉川东、天门北、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北8座车站，正线全长313公里。新建沪渝蓉高铁全线建成后，将串联起长三角城市群、长江中游城市群和成渝双城经济圈，对构建长江综合交通运输体系和推进长江经济带发展具有重大意义。(完)

新建沪渝蓉高铁途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川六省市，线路总长约2100公里，全线设计时速350公里，是我国“八纵八横”高铁网沿江高铁通道的重要组成部分。