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据了解，一艘500吨级船舶的运力，相当于10节车厢的火车，或15辆载重30吨卡车的运能。相比之下，水路运输运能大、成本低、环保的优势显而易见。

“公司刚成立的时候只有3艘船，现在我们已经有了30多艘船，其中90%以上的货运量来自绍兴多家电厂的煤炭运输。最近又有几家电厂在与我们接洽，打算通过杭甬运河运送煤炭。”绍兴海盛航运有限公司负责人钱涛表示，该公司打算再新增10艘运输船投入运河运输。

“我们为电煤运输船舶开辟绿色通道，实施‘三优’机制，保障电煤运输船舶优先审核、优先进港、优先靠泊，持续提升运河船舶通航效率。”宁波三江口海事处姚江海巡执法大队副大队长乐学林表示。

今年3月10日，杭甬运河船闸完成大修全线复航。复航首月，杭甬运河宁波段货物运输量已达36.85万吨，进出船舶1341艘次，较去年复航首月分别增长24.86%和20.9%，实现开门红。其中煤炭运输量34.45万吨，同比增长50.83%，且涨幅还有持续上升的趋势。

数据显示，仅2023年，绍兴的滨海、天马、新中港等三家主要电厂共计通过杭甬运河运输煤炭近400万吨，与公路运输相比可节省成本3000多万元。

此外，海事部门依托杭甬运河“船员之家”，积极为船员提供暖心便民服务，指导帮助船企和船员通过“海事通”APP提高办事效率。

聚力体育app中新网宁波4月13日电(林波 祁凯)“这个航次‘跑’完，马上‘跑’下一航次，我们的‘跑’船计划已经排到了下个月。”4月13日，“浙上虞货0518”轮船长孟新苗表示，目前，杭甬运河宁波段的内河船均处于“忙碌状态”。

今年1月10日至3月10日，杭甬运河大厍、通明、蜀山、姚江四个船闸同步开展停航大修。大修期间，上游电厂只能改用陆路运输的方式，或是从更远的乍浦港运送煤炭，相对来说运输成本更高，因此运量比较“保守”。