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他说，以湖南为例，近年来通过推进农业全过程社会化服务等举措，截至2022年底，湖南共有农业社会化服务组织6.9万个，农业生产托管服务面积突破7000万亩次，服务小农户500万户以上，在遏制耕地抛荒、推进农业降本增效、促进农民就业增收等方面取得有效成绩。

“但放眼全国，服务组织不优、服务领域不广、行业标准不全、农民参与意愿不强等共性问题依旧存在。”赖明勇在调研中发现，这些问题背后原因主要有财政投入、金融支持和农业保险等政策不完善，农技推广机构改革后上下不对口，科技支撑不够、基础设施建设不平衡等。

为此，赖明勇建议，加强科学规划，进行重点部署，强化部门合作，狠抓推进落实，促进小农户与大市场对接、与现代农业有效衔接，切实解决好农村因老龄化造成的“有田无人种”问题，做好“一家一户办不了、办不好、办起来不合算的事”。

赖明勇认为，要强化科技支撑，加大农业社会化服务人才培养力度，鼓励农技人员与农业企业对接，提供精准农技服务，积极引导涉农大学生到基层从事农技推广服务。

赖明勇还建议分区域、分产业出台专项精准支持政策，加强对南方丘陵山区农业社会化服务支持，加大对水稻生产等社会化服务补贴力度；扶优做强龙头企业，进一步完善金融服务、农业保险、基础设施和数字化服务平台建设等。(完)

立博中国官网入口中新网北京3月10日电 (刘曼)全国两会期间，全国政协常委、湖南省政协副主席、民建湖南省委会主委赖明勇建议，在强化部门合作、提高服务能力、注重人才培养、建立保障机制等方面下功夫，进一步加强、完善农业社会化服务体系建设。

“突出水稻等重点产业，找准集中育秧等薄弱环节，推动服务链条横向拓展、纵向延伸。”赖明勇说，要让农业社会化服务范围从大宗农作物向经济作物拓展，从种植业向养殖业等领域推进，从产中向产前、产后等环节延伸；不断探索和完善土地托管、“整村服务”“村社共建”“农机租赁”等多种服务模式。

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立博中国官网入口3月10日上午，全国政协十四届二次会议第三场“委员通道”在人民大会堂举行，全国政协委员、上海科技馆馆长倪闽景接受了记者采访。

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立博中国官网入口今天(3月10日)上午，全国政协十四届二次会议第三场“委员通道”在人民大会堂举行，全国政协委员、上海科技馆馆长倪闽景接受了记者采访。

倪闽景表示，科学教育不是高科技教育，万物皆可研究，哪怕是农村地区也充满了科普的资源，每一块泥土、每一朵鲜花、每一片晴朗夜空都是我们科学探索的好机会。

倪闽景介绍，拔尖创新人才有三个共同的特质，第一很自主，有行动力；第二对某个领域特别有兴趣，很专注；第三特别有韧性，能坚持。无论考试成绩好坏，都是能培养这三个素养的，这是教育真正的价值与力量。全球的科学教育正朝着为创新而学转向，创新来自多样的大脑和行动，打一场篮球、练一次合唱、做做家务、参加科创比赛，都在塑造孩子多样的大脑，增强心力，减少心理问题的产生，都在为塑造创新人才增加可能性。

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立博中国官网入口中新网天津3月10日电 (王在御)为实现以文化人、以文润城的目的，李叔同故居纪念馆在天津开展“文化润城”系列主题研学项目，第一期活动“知津沽往事，育家国情怀”于3月9日启动。

据了解，该项目下设“知津沽往事，育家国情怀”、“英雄城市，红色激情”、“近代工业看天津”等多个系列的主题活动，以李叔同故居纪念馆为源点，根据不同节点，有计划地逐步开展活动，持续讲好天津故事。

为了让广大市民游客更深入地了解天津的历史文化，培育家国情怀，进一步增强城市认同感，李叔同故居纪念馆依据自身文化场馆的优势和近代文化先驱李叔同先生的文化影响力，精心打造动态研学项目。该项目通过带领参与者实地探访历史遗存、遗址+博物馆讲解等方式，深度走访天津历史文化点位，帮助人们深入了解天津这座城市的历史和文化底蕴，践行以文化人、以文惠民、以文润城、以文兴业。

小学五年级学生王思源在接受采访时说，“我以前参加过一些研学活动，但今天的活动把很多历史故事和文化习俗串在一起，感觉挺有趣的，就像穿越了一样，让我感受到了多种文化的魅力。”

第一期活动“知津沽往事，育家国情怀”，近十组参与家庭先后探访了李叔同故居纪念馆、天子津渡遗址公园、天津文庙博物馆、梁启超纪念馆。在李叔同故居纪念馆和梁启超纪念馆，参与者了解到两位历史文化名人的生平与贡献，深度参观了相关展室，感受到了天津这座城市所承载的历史文化底蕴与家国情怀。

在天津文庙博物馆，参加活动的青少年还体验了沐手净面、行拜师礼、开笔大典等活动。天津文庙博物馆馆长陈彤表示，“这次活动，我们依托天津文庙历史文化资源，希望在青少年心中埋下一颗尊师重道的种子，让他们认知中国的优秀文化。”

天津博物馆副馆长、李叔同故居纪念馆馆长沈岩表示，该系列活动计划每月举办两期，将一直持续到2024年底。根据天津历史文化的发展脉络，推出不同主题，例如红色主题、工业主题等。“我们希望带领更多人用脚丈量津沽大地，通过各种角度讲好天津故事，将天津声音传向世界，让文化润城深入人心。”(完)

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立博中国官网入口陈红枫认为，要保证长江经济带区域性统筹联动的可持续性，必须深入贯彻实施《长江保护法》，督促各类社会主体依法履职尽责。国家尽快制定出台《生态保护补偿条例》，进一步明确权责、规范程序、协调利益，以解决责任界定等方面存在的问题，推动建立生态补偿长效机制。

陈红枫介绍，自2012年起，皖浙两省携手合作建立的新安江流域生态补偿机制成为全国首个跨省生态补偿机制试点。三轮试点期间，新安江水质稳定在全国最好水平，每年向千岛湖输送近70亿立方米优质水，千岛湖水质同步改善。

具体而言，在纵向生态保护补偿方面，中央财政逐步加大对地方重点生态功能区转移支付力度，提高生态功能重要地区的基本公共服务保障能力，健全转移支付与生态环境质量监测评价相挂钩的奖惩机制；在横向生态保护补偿方面，鼓励生态产品供给地和受益地按照自愿协商原则，综合考核生态产品价值核算结果、生态产品实物量及价值量等因素，开展横向生态保护补偿。

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基于此，文颖怡表示，在东西方文化交汇和价值多元的香港，中华文化认同感的建立尤为重要。她认为，现阶段适合进一步在香港推广籍贯观念，建议各地文化部门与香港特区政府加强合作，运用好香港作为“盛事之都”的优势，通过举办全国各省份家乡文化盛事、各族特色节日和民俗活动、开展“寻根之旅”等方式，加深香港市民对家乡和祖籍地的了解，培养归属感与凝聚力，提升文化认同感、国家认同感和民族认同感。(完)

立博中国官网入口今天(3月10日)上午，全国政协十四届二次会议第三场“委员通道”在人民大会堂举行，全国政协委员，知乎创始人、首席执行官周源接受了记者采访。

近年来，香港相继举办家乡文化盛事，包括“同乡文化名胜展”和“家乡市集嘉年华”等，展示内地多省份的家乡民俗、文艺表演等，收获热烈反响。

周源介绍，今天这个世界发展速度非常快，而且创新不断，要求我们每个人都能够掌握快速学习、适应新技术变化的能力，而互联网在新型劳动者进行专业学习和知识分享方面发挥着积极的作用。此前，我关注到网上一个话题的回答，其中看到了“夸父一号”卫星首席科学家讲述我们发射太阳探测卫星这个重大成果背后的故事，还有北斗天网的项目科学家在其中亲自作答，让人很有获得感。互联网拆除了知识的围栏，打破了流动壁垒，让我们可以接受专业科普，共享数据红利。今天无数人的知识、经验和见解汇集在一起，聚沙成塔，互联网就成了永不落幕的课堂，互联网的创新性和分享性赋能了新型劳动者。中新网北京3月10日电 (曾玥)全国两会期间，全国人大代表、香港广西社团总会会长文颖怡在接受中新社记者采访时表示，建议进一步在香港推广籍贯观念，增进香港市民对家乡和祖籍地的认知，提升国家认同感、民族认同感。

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在全国政协十四届二次会议第三场“委员通道”上，柯岚说：“现在我每坐飞机，从夜空中俯瞰大湾区绚丽多彩的夜景，心中都会产生震撼，这就是灯火里的中国！这是一种温馨，更是一种力量。这种力量催人奋进，让我们更有信心做实大湾区‘一点两地’的全新定位，加快湾区要素自由流动，促进大湾区统一市场的形成。”

立博中国官网入口中新社北京3月10日电(记者 刘玥晴 刘亮)“今年是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布五周年。经过五年多建设，如今粤港澳大湾区已日渐成为全国乃至全球最有前景的增长极之一，活力十足。”全国政协委员、澳门特区市政署副主席柯岚10日在北京说。

柯岚称，在中央关心和指导下，澳门检验检疫业务和内地海关单位互信互认、相向而行，陆续就不同品种的鲜活食品开展创新监管模式，实现检疫前推、合作监管和全程联动。同时，还推出横琴粤澳深度合作区动植物的白名单，“通关更顺了，人心更近了，工作也更有干劲。”

在柯岚看来，提升市场一体化水平的关键，除了硬联通，还有软联通——规则对接与机制衔接。她所工作的澳门市政署是一线民生部门，负责统筹澳门的“菜篮子”“肉案子”“果盘子”，也负责澳门制造的食品输入内地。

柯岚说，检验检疫合作，表面看是技术合作，背后其实是粤港澳大湾区“一国两制”、三个关税区制度融合和规则衔接发展的缩影，是一种制度融合的力度，折射的是民生温度，汇聚的是大湾区的高度，记载的是中国式现代化发展的速度。

今年对澳门而言是一个双庆之年，既是新中国成立75周年，也是澳门回归祖国25周年。柯岚说，在这个龙腾虎跃的年份里，将更积极地投入大湾区建设中，以更扎实的成绩、靓丽的表现，献礼回归25周年，推进澳门的“一国两制”事业不断向前发展。(完)

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公平竞争，前提是规则一致。“加快全国统一大市场建设”“着力推动产权保护、市场准入、公平竞争、社会信用等方面制度规则统一”，被写入政府工作报告。

全国人大代表、清华大学五道口金融学院副院长田轩建议，应力争打通区域政策阻隔，实现各地对外开放与对内开放的全面有机衔接、良性互动，逐步形成国际与国内、区域与区域之间规则一致、高效协同的营商环境创新氛围。

张琦表示，对企业来说，“法无禁止即可为”，这样才能充分激发其创新意愿和活力。政府在进行市场监管时，需规范行使手中的自由裁量权，不能完全以政策文件、行政命令替代法律。唯其如此，才能营造宽松的市场氛围，巩固市场主体的信心。

时下，中国已启动民营经济促进法起草工作。全国政协委员、九牧集团董事长林孝发接受中新社记者采访时建议，这部法律明确写入地位平等、共同发展、公平竞争、互惠合作、平等监管与平等保护这六项核心原则。以立法的形式保障公平竞争、优化营商环境，是给民企吃下长效“定心丸”。

如报告提出，全面落实促进民营经济发展壮大的意见及配套举措，进一步解决市场准入、要素获取、公平执法、权益保护等方面存在的突出问题。

中国社科院经济研究所副研究员张琦说，所有市场主体，不论属于何种所有制、何种行业、何种规模，都能享有机会平等，在全国范围内公平的市场环境下展开竞争，是构建高水平社会主义市场经济体制的核心要义。

全国政协委员、月星集团董事局主席丁佐宏接受中新社记者采访时表示，市场准入不平等等问题给民企加大创新投入带来困扰，解决这一问题有助于增强企业创新意愿和发展底气。

立博中国官网入口政府工作报告明确提出，为各类所有制企业创造公平竞争、竞相发展的良好环境。报告还称，出台公平竞争审查行政法规，完善重点领域、新兴领域、涉外领域监管规则。

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蔡睿表示，如今正处科技创新和产业变革飞速发展的新时代，充满无数机遇和可能。他援引在沈阳创建儿童诊所的台湾老乡的话指出，“在这里，没有什么创新的事情是不可以推动的；在这里，只要有想法就有机会实现”。(完)

立博中国官网入口中新社北京3月10日电 (记者 刘玥晴)全国政协委员、台盟辽宁省委会主委蔡睿10日在全国政协十四届二次会议“委员通道”上说，青年是深化两岸融合发展的主力军、晴雨表、不可或缺的重要力量，盼两岸龙的传人在中国式现代化道路上共绘点睛之笔。

蔡睿受访时说，有越来越多台湾科技工作者在大陆安居乐业。南宁师范大学台湾教授、混凝土领域专家梁洲辅是其中一位，他在大陆充分发挥才能，拥有多项专利，也牵头编写多项行业标准。2021年，梁洲辅成为广西首位用住房公积金购房的台湾同胞，认为自己在大陆找到了更广阔的舞台，更好实现自身价值。

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立博中国官网入口2024年两会期间，“创新”成为了被高频提起的热词。创新在社会发展中有着怎样的作用？创新的根基是什么？听听代表委员们怎么说。

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立博中国官网入口近日，全国政协委员、澳门立法会议员、澳门妇女联合总会副理事长黄洁贞接受媒体采访时表示，要给澳门青年创造一些到内地实习、发展的机会，支持澳门青年融入国家发展大局。

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从更高的视角俯瞰，深中通道北距虎门大桥30公里，南距港珠澳大桥31公里，是粤港澳大湾区“A”字形交通主骨架的关键“一横”。2024年建成通车后，中山至深圳车程将从一个半小时缩短至半小时左右，成为连通珠江口两岸城市群的交通大动脉。

在张会洋看来，珠江口东西两岸的产业布局差异愈发明显。东岸的深圳注重软件产业高质量发展，但城市发展空间有限，亟待“扩容”。西岸制造业基础好，但产业发展逻辑已接近天花板，升级转型需要借助东岸的产业外溢和资源优势。

“最初是被中山的自然环境吸引而来。”深圳市江波龙电子股份有限公司副总经理杨晓斌介绍，2015年前后，公司在中山团建时意外得知翠亨新区在招商引资，而江波龙也一直在寻找合适位置兴建园区，双方一拍即合，2017年拿地开工，2019年建成一期园区并投入使用，如今二期园区也已封顶，预计今年投入使用。

从地图上看，珠江口是标准的A字形内湾。长久以来，东西两岸陆路交通都必须向北从内湾顶端绕行。北部虎门大桥作为送给“香港回归”的礼物，如今已经开通24年，日均车流最高曾超过了19万次，是大桥最初设计日均通行量的两倍有余。

依托项目建设，陈越和工程师们更关注的是，如何“攻克行业带有推广性的共性关键技术难题，形成可在行业内推广的关键技术成果”。双向8车道海底钢壳沉管隧道虽然是国内首次应用、国际首次大规模应用，但随着环保问题越来越受重视，未来如果加入碳排放交易成本，目前造价更高的钢结构因节能优势反而有更大发展空间。

海底隧道百年寿命的秘诀也藏在改进后的混凝土中。深中通道标准沉管的钢壳内部被划分成2255个相互独立且封闭的隔舱，就像一个放大的“冰格”，特殊结构导致其无法通过振捣方式将混凝土填充密实，一旦产生脱空，将导致不可挽回的后果。

2015年底，《广东省深圳至中山跨江通道可行性研究报告》(下文简称《工可报告》)获国家发改委批复，方案一锤定音。路线起自广州至深圳沿江高速公路机场互通，向西跨越珠江口，在中山马鞍岛登陆，采用“东隧西桥”方案。

“结合东隧西桥的整体设计，伶仃洋大桥的通航净高不可能持续增加。”黄清飞说，大桥最高点到隧道最低点高差130米左右，符合高速公路最大纵坡的设计规范，但仍可能存在一定风险，“实际运营过程中需要格外注意重型车下坡速度控制等问题”。

“因此，必须在管节结构设计之初就将浮力纳入计算，使管节在托运过程中能浮起来，到沉放时还能压得下去。”陈越强调，这几乎是在临界状态下寻找最优解。从管节预制厂到沉放点要航行近60公里，沿线海水含盐量、悬浮质密度随季节更替而变化，对复杂水环境的密度测算工作就持续了一年。

2017年3月，西人工岛作为先行工程早已开建，深中通道项目管理中心进驻马鞍岛，先是在新区管委会附近搭建了临时办公场地。项目管理中心一位工作人员回忆说，当时四周被“围着打桩”，到处都在施工，房地产“发了疯一样”地涌上马鞍岛，“国内叫得上名字的房地产公司在岛上几乎都能找到”。办公室经常断网断电，后来中心索性自购发电机来保证办公。同一时期，一系列企业被招商引资进岛，广东海上风电链主企业明阳集团、生物医药行业的康方生物、科技公司纬创资通落户马鞍岛。

2018年刚结束港珠澳大桥项目的建设工作，53岁的陈越无缝对接到深中通道项目，当时他最担心的就是管节浮运问题。首节沉管E1长123.5米、宽46米、高10.6米，仅钢壳就重达8000多吨，浇筑完成后，重量约6万吨，排水量如同一艘中型航空母舰。仅靠人造设备无法托运，必须借助水的浮力。

“通过对接深圳科技创新资源、承接深圳优质外溢产业，引领中山乃至珠江口西岸的发展，两者并不矛盾。”张会洋说。深中通道建成通车，是中山再次崛起的历史性机遇。

工程师们决定采用另一种钢壳混凝土结构。“最大的挑战是没有前例可供参照，这意味着风险未知。”黄清飞介绍。所谓沉管，是用混凝土或钢材建成的巨大中空管道，将其置入海底后连接形成隧道，汽车便可在其中通行。具体到钢壳混凝土结构，之前只有日本的两条长约几百米的隧道用过，而深中通道沉管隧道长达6.8公里，由32个管节及1个最终接头组成，标准宽度46米，异形管节最宽处55.46米，无疑对沉管承载能力提出了更高的要求。

在翠亨新区管委会附近，广州地铁18号线南延段正在施工，这意味着，未来从马鞍岛出发，半小时即可抵达广州市中心。蔡俊杰则更期待中山港新客运码头的建成，届时将不必绕行深圳通关，从中山乘船即可快速回到香港，大湾区“1小时生活圈”正在成为现实。

近三十年过去后，早期登岛拓荒的重工企业已不再适应马鞍岛的新定位。《翠亨新区2023年工作部署》中提出，加快拓展连片产业空间，强势推进低效工业园区改造升级，整体征收工业园区周边已有建设用地，力争“工改”整备盘活产业空间不低于3000亩。

真正打动蔡俊杰的是当地政府主动服务企业的行动。2013年上半年，火炬开发区工作人员到鸿利达的深圳公司回访，发现企业“实干比讲得更多”，主动招商引资，“帮助解决了一系列门槛问题。”蔡俊杰回忆说，同年9月，鸿利达签约落户马鞍岛。

在一系列关键技术清单中，钢壳混凝土沉管隧道结构的合理构造研究被放在了优先位置。管节在水下完成对接，最终成型尺寸需达到毫米级精度，才能保证结构不漏水等最基本要求。然而，混凝土这种材料在浇筑过程中放热明显，导致浇筑过程中膨胀，浇灌结束后收缩。材料本身的特性决定形变几乎没办法消除，而这只是影响沉管尺寸的众多因素之一。

2004年，同样跨越珠江口两岸的港珠澳大桥建设前期工作先一步开始。“特区与内地的双向奔赴，需要通过地理位置上的互通带动各方的交融。”陈越说，港珠澳大桥开通后碍于通关要求，在相距虎门大桥70公里的区域内，现有通道仍不能满足经济发展需求。

“目前基本形成了三大主题产业园区+三大主城区的空间格局。”张会洋举着土地利用规划图展示板介绍，主城区分别为马鞍岛、南朗、海湾片区，三大主题产业则是新能源与高端装备、生物医药、电子信息，去年又提出了第四个“文旅”主题园区，城市配套与园区建设搭配，实现产城融合。

“在封闭隔舱里实现混凝土填充密实性是世界性难题，设计单位和施工单位此前都没有经验，大家就联合设计。”深中通道管理中心副总工程师陈越记得，当时还做出了两个1:1模型，仅试验就用掉几千吨钢材，不断优化结构和材料性能，最终研发出的自密实混凝土无需振捣，在重力作用下，凭借自身优良流动性便能填充钢壳内部。

深圳企业到中山后怎样才能真正落地？深圳房价高、教育资源稀缺，年轻人很难真正落地生根。“教育、医疗、可接受的房价，这些恰好是中山可以提供的条件。”张会洋说。

每天早上，深受广州食客喜爱的脆肉鲩鱼从产地中山装车，发往各地，日均往来深圳的生鲜冷链车就有至少20辆。正常路况下，冷链车约三小时才能将食材送抵深圳，如遇堵车，还要再耽误两小时。现有交通已无法满足跨珠江口日益增长的客货运需求。

然而，从历史经验来看，越靠近经济高地的地方反而可能产生“虹吸效应”。张会洋对此并不过分担忧，“制造业需要空间，不会被轻易‘吸’走；人才外流早已发生，不会因为交通便利而被大规模二次虹吸，反而是深圳的中层人才有可能流向生活成本更低的中山。总体而言，深圳对外辐射的功能要强于虹吸效应。”张会洋分析。

包括虎门大桥在内，目前承担珠江口过江交通的还有黄埔大桥和南沙大桥，2021年的过江交通量日均达到约33万辆，且每年还在增长。陈越介绍，早在上世纪90年代，高速路网规划时，就曾有过建设跨海通道直接联通深中两地的设想。

按照《中山翠亨新区总体规划(2012—2035年)》，到2035年，城市建设达到一流水平，主导产业凸显核心竞争力，具备辐射带动力。作为一个因桥而生的新城区，翠亨新区希望复制深圳奇迹，将小渔村打造成现代化岭南滨海城市。

在产业和城市规划方面，翠亨新区曾邀请麦肯锡、新加坡裕廊等国际公司做过相关规划。“马鞍岛市政路网骨架体系逐渐显现。”张会洋介绍，马鞍岛大部分为围垦地，方便水网、路网的规划建设。主干道、次干道、街巷笔直而规整，交错勾勒出了新区的城市交通网络。随着深中通道的开工建设，大桥时代变得触手可及，翠亨新区的产业也出现了新的转型，不再局限于装备制造业，开始承接深圳溢出的电子信息等产业。

深中通道刷新了多项世界之最：世界最高通航净空的海中大桥，世界跨径最大的全离岸海中钢箱梁悬索桥，世界最高抗风等级钢箱梁悬索桥，世界最大体量海中锚碇，世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道，世界上最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道⋯⋯作为“基建狂魔”，中国的建设团队仍然面临种种工程挑战，如何破解多项“全球首次”难题？正式通车后，大湾区“1小时生活圈”是否能加速形成？

“当时珠江口东岸已经很成熟，西岸正在发展，投资西岸会有更多机会。”鸿利达集团创始人、行政总裁蔡俊杰介绍。1988年，鸿利达在香港成立，主要生产模具和塑料制品，到1993年前后，为配合客户需要，鸿利达开始进入国内市场，从那时起布局深圳，由于公司、厂房和员工宿舍比较分散，管理问题越来越复杂，蔡俊杰一直想寻找合适的土地建设新的运营基地。

最初考察选址时，马鞍岛部分区域仍属中山火炬开发区的临海工业园，按规划，岛上重点发展装备制造、新能源、新材料和物流业。在蔡俊杰印象中，当时进岛的路只有横门附近的一座桥，岛上除了船厂，只有两家公司，其他地方不是鱼塘就是种香蕉的农场。直到2017年鸿利达在岛上的一期工程竣工，门前的路还没修好，从东莞请来的客户连大门都没进就转头走了。

2013年，深圳提出腾笼换鸟，鸿利达在深圳处境尴尬，蔡俊杰加快寻找步伐。与其他二线城市相比，中山不仅地价合适，生活方式、文化底蕴和区位优势都更符合蔡俊杰的设想，“中山可1小时到达附近5个国际机场，在大湾区很难找到第二个这样的城市”。

2017年，深中通道初步设计获得交通运输部批复后，黄清飞曾跟随团队到国外调研学习沉管隧道建设，但对方既不让靠近，也不准许拍照，可借鉴内容极少。公开出版资料可用来参考，但作为设计依据还远远不够。黄清飞回忆，出国调研前，深中通道管理中心已经开始组织产学研联合攻关。

与此同时，项目工程师们发挥想象力，耗时三年制造出超级装备“一航津安1号”，这是全球首台集沉管浮力和安装于一体的隧道管节施工专用船。“原来做大型工程，只能有什么用什么，现在是需要什么造什么，有了足够经济实力，才能实现需求引导创新。”陈越说。

由此引发的问题是，在深中通道项目上，港珠澳大桥隧道采用的钢筋混凝土沉管结构不再适用。黄清飞对《中国新闻周刊》解释说，按传统结构，钢筋配置数量非常多，既影响混凝土浇筑质量，给后期运营带来渗漏水等隐患，还会增加自重和体积，给预制管节的运输和沉放增加了难度。

深中通道全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，投资约为446.9亿元。设计速度为100公里/小时，双向八车道，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。

中山江波龙科技园已经成为翠亨新区对外展示马鞍岛招揽深圳高科技企业的名片。深中通道通车后，从园区到宝安机场单程时间仅需20分钟。凭借中山的区位优势，越来越多工程师选择在中山成家就业，截至2023年年初，中山江波龙科技园入驻研发技术工程师已有500多人。

通航需求叠加航空限高，修建海底隧道成了深中通道在西人工岛东侧海域的唯一选择。工程建成后，日通车量预计将达到10万车次，为此，海底隧道采用了双向8车道的技术标准。港珠澳大桥被誉为现代世界七大工程奇迹之一，而深中通道的沉管隧道比它还宽出两车道。

蔡俊杰在马鞍岛上的办公楼四层正好可以看到深中通道在翠亨新区的起点，他也期待着工程通车，到时不仅方便员工通勤，公司到深圳联络下游客户或是去东莞对接供应商也将更为便捷。“但客观地说，公司在中山的平均用人成本高于深圳，吸引员工来岛上，要增加奖金、通勤等不同名义的补偿，还要包吃包住。”

改革开放初期，中山抓住了第一波消费品崛起的机遇。彼时，中山的五金制品、沙溪服装、家电品牌等产业享誉全国，诞生了威力、小霸王、晨星等一批知名企业，在此基础上，中山又顺利赶上了下一波国产大家电替代日韩等外资家电的发展浪潮。然而，相对传统的产业结构限制了中山的发展，与汽车、电子信息、生物医药等产业的最佳发展时机失之交臂。

尤其是跨越伶仃洋航道的大桥，其通航净高决定了黄金内湾广州港造船高度的上限。伶仃洋大桥桥底到航道水面之间究竟该预留多高？经过多方博弈，通航净高从早期设计的73.5米提升至76.5米。“这一高度经过了国内外知名咨询单位论证，预留了未来50年的船舶发展趋势。”深中通道管理中心总工办工程师刘健曾对媒体说。

立博中国官网入口3月3日17时，在伶仃洋水面下三十多米的深中通道海底沉管隧道内，压路机轰鸣不断，隧道沥青路面下面层首件段施工顺利完成，标志着项目全线路面施工转入冲刺阶段。历时8年建设的深中通道，将于2024年6月具备通车条件。

大型工程推动技术研发的同时，也要综合考虑运输建造等现实成本。黄清飞告诉《中国新闻周刊》，尽管钢壳混凝土结构的用钢量更高，价格更贵，但整体较传统构造更轻便，这样在运输沉放过程中，航道和基槽可少挖约1500万立方米淤泥，节省成本，同时节约工期，提高效率。

2023年11月28日，深中通道主线全线贯通，全长24公里，汇集了超宽海底沉管隧道、超大跨桥梁、海中人工岛和海域水下枢纽互通。对这个“综合技术难度非常之大”的跨海集群工程，宋神友还有更深远的期待，他撰文梳理深中通道关键技术时提到，不只要创珠江口百年门户工程，还希望通过项目建设新的中国标准，带动相关产业发展，提升国家竞争力，为交通强国建设等战略服务。

“项目的工程方案比选、通航安全影响论证工作被认为是中国交通行业最深入、最彻底的一次。”深中通道管理中心副主任兼总工程师宋神友在《深中通道工程关键技术及挑战》一文中坦言，项目建设条件极为复杂，线位穿越7条航道，其中矾石航道、伶仃西航道是珠江口的出海主航道，通航等级高，这就决定了跨越航道的桥梁净高及隧道埋深。

“要承认这批重工企业的历史贡献，他们不来，马鞍岛就是个荒岛。”张会洋说，一方面督促企业自己转型为总部+研发中心的模式；另一方面，企业让出岸线后，新区严把M0产业用地属性，依法依规建设一批高品质工业大厦。

长达4 年的“产学研用”联合攻关基本集齐了国内相关领域的顶尖科研力量，组织了近百组模型试验，对钢壳混凝土组合结构的受力机理及设计方法进行了系统性试验研究。最终，钢壳混凝土沉管隧道设计方法及合理关键构造被创造性提出，并形成技术标准，填补了国内技术空白。

广东省第十三次党代会赋予了中山建设改革创新实验区的历史使命，并将翠亨新区列入广东省特色平台。“首先就要打造中山和深圳的营商环境一体化，让落地中山的深圳企业感受不到明显差异。”张会洋介绍。深圳企业和员工个人可在翠亨新区政务服务中心“跨域通办”窗口，同步办理两地政务服务事项，涵盖人才、社会保障、医疗卫生等多个领域。

为修建这座海上最高悬索桥，主塔将建到270米，相当于从海上拔起一座90层高的楼房。新的问题随之而来，伶仃洋海域每年风速超过6级的时间超过200天，台风更是频发，深中通道桥梁部分如何抗击强风？

因先天区位优势和多年建设积累，翠亨新区被赋予了极高期待，但“全能冠军”式发展路径真的适合翠亨吗？“全面兼顾各方发展，也是痛苦所在，新区发展要一步一步走，总要有先后次序、轻重缓急。”张会洋坦言，产业应摆在首要位置，这将为中山经济发展提供支持、给未来产业发展引路。

近十年间，中山市经济增长一度在全省垫底。“中山在新世纪之后至少错失了两次产业浪潮，导致它在‘广东四小虎’、特别是在整个珠三角的城市竞争合作中，逐步落入下风。”张会洋说。

从珠江口西岸的马鞍岛登上深中通道，沿着17公里的海上桥梁蜿蜒向东，直达一座菱形人工岛，前路突然“消失”。从空中俯瞰，这座如海上风筝一样的西人工岛东侧海面，是来往货船进出深圳港的必经航道，再向东则是深圳宝安国际机场，水域上方，平均每一分钟就有一架飞机起降。

“当时深中通道选址虽然一直有争论，但跨海工程的构想已经比较清晰，中山翠亨新区应运而生。”翠亨新区党工委书记、管委会主任张会洋告诉《中国新闻周刊》。2013年3月25日，翠亨新区挂牌成立，包括中山市南朗街道、横门岛及周边海域，马鞍岛作为新区起步区进入了新的发展阶段。

“大家也在思考，新区到底应该建成什么样子，是现代工业园、中央商务区，还是产城融合的新城？”张会洋坦言，翠亨新区现在的格局也是历年来建设思路摇摆不定的产物，“但是总体规划没变，城市骨架没变，思路摇摆对新区发展并没有产生过大的不利影响”。

今年春节前一周，张会洋刚签下一家深圳跨境电商企业，结合本地产业优势，这家公司的产品设计研发将分包给中山企业生产。“我们需要一些企业把中山的制造能力激活，培养本地产业氛围，未来我们有信心培养出自己的世界级企业。”

2008年12月，国务院批复同意实施《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008—2020年)》，明确深中通道是重要交通基础设施项目。只不过，起止点选择什么位置、通道采取哪种方案技术，仍是沿岸城市争夺的焦点。

“为解决深中通道伶仃洋大桥在运营期间的抗风安全性和舒适性，中心联合组织了四所大学进行平行研究。”陈越介绍，根据物理模型和风洞试验成果，研发了新型气动控制技术，通过整体钢箱梁、水平导流板、上下稳定板和高透风率栏杆的组合，将整体钢箱梁的颤振临界风速提升至 88m/s，可抵御17级台风。

“海底隧道宽度增加1/3，顶板受力将增加约70%。”中交公路规划设计院有限公司隧道事业部总工程师黄清飞先后参与了港珠澳大桥和深中通道的设计建造。换句话说，同等条件下，隧道宽度增加，其自重和受力面积也随之增加，更易发生弯曲变形。

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通过大数据搜索，就业、医疗、教育、养老成为全国两会期间的热搜词。2024年的《政府工作报告》中对多措并举办好民生实事，进行了详细描述。

立博中国官网入口在3月9日举行的十四届全国人大二次会议民生主题记者会上，“中国的就业局势持续改善”、“ 人工智能、大数据等专业人才需求旺盛”、“服务消费潜能的加速释放”、“新质生产力加快发展”等，都被列入2024年“国家账本”中的民生清单。

《报告》提出，2024年要切实保障和改善民生，加强和创新社会治理，哪些实招将成为提升人民“幸福指数”的落脚点？央视新闻AI系列竖屏短视频《AI数“读”两会》，带你从可观可感的场景中找答案。

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兼顾经济发展与民生福祉，是发展智慧的集中显现。14亿多人汇聚的民生需求点，都是加快发展新质生产力、培育新的经济增长点的发力点。新场景新应用不断落地，带来更多体验；新业态新模式加快探索，有利扩大内需；新链条新布局延伸拓展，扩大就业机会……培育新质生产力的成果，会为人民群众享受更加美好的生活提供坚实物质保障。保障和改善民生没有终点，只有连续不断的新起点。做大做好蛋糕的同时分好蛋糕，统筹效率和公平，就能实现经济社会发展与民生改善的良性循环。

立博中国官网入口稳步提升民生保障水平，是事关国家发展的宏大叙事，连接着亿万人民的切身感受。过去一年，我国顶住外部压力、克服内部困难，在波浪式发展、曲折式前进中取得新的重大成就，经济总体回升向好，民生保障有力有效，高质量发展的积极因素不断累积。着眼今年发展主要预期目标，国内生产总值增长5%左右，城镇新增就业1200万人以上，城镇调查失业率5.5%左右，居民收入增长和经济增长同步……充分体现着“民之所盼，政之所向”。

今年是新中国成立75周年，是实现“十四五”规划目标任务的关键一年。关键之年，须有关键担当、关键作为。当前正是巩固和增强经济回升向好态势的重要阶段，有效需求仍然不足，国内大循环还存在堵点，外部环境的复杂性、严峻性、不确定性上升。这样的形势，对用发展思维补齐民生短板提出了更高的要求。我们要更加重视民生改善撬动发展的作用，下更大力气解决群众就业、医疗、住房、育儿等难题，让老百姓从能消费到愿消费，在扩大内需中积淀发展动能；要充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，顺应消费新趋势，优化有效供给，以高质量供给满足不断升级的消费需求。

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立博中国官网入口3月10日是女法官国际日，设立初衷是为促进妇女在各国司法机构中充分和平等参与，支持妇女在从事司法工作中彰显自身价值。

北京市第三中级人民法院通过制作视频的方式，为女法官国际日献上了一份特别的礼物。这不仅是对女法官们的肯定和鼓励，也是对社会公正和法治建设的积极推动，让更多的人了解和关注女法官们的工作和贡献，为司法公正和法治建设注入更多的正能量。

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为确保专列顺利开行，西安铁路局物流中心、中铁集装箱西安分公司与汉中车务段提前进行市场调研，从运输组织、箱车调配等方面加强协调，不断优化专列运输方案。勉西站按照“优先配空、优先装卸、优先查验、优先发运”的原则，优化作业流程，提升作业效率，实现承运、查验、装运快速无缝衔接，为专列顺利开行提供坚强运输保障。

勉西站地处陕西勉县定军山下，是阳安铁路线上的二等区段站，隶属西安铁路局汉中车务段管辖，主要承担广元、安康方向列车编解，并为陕煤集团等企业提供运输服务。

“我们公司的矿粉以前通过汽车运输，运输成本较高，受天气变化影响较大，此次与铁路部门合作开行跨省专列，不仅增加了运量，每月发运矿粉达1万吨以上，还节约了30%综合物流运输成本，为企业更好的发展提供了有力保障。”赛柯瑞思公司销售部主任唐红波介绍。

立博中国官网入口中新网西安3月10日电(张远 于海 武小斌)满载着1800吨矿粉的38501次货物列车9日从勉西站缓缓驶出，一路南下，前往四川新兴镇火车站，标志着中国铁路西安局集团有限公司(简称西安铁路局)、中铁集装箱西安分公司与陕煤集团下属陕西赛柯瑞思生态建材股份有限公司(简称赛柯瑞思公司)联手合作的陕西首趟“公转铁”矿粉专列正式开行，展示了三方深化合作的成果。

为节省运输成本，助力企业步入发展快车道，西安铁路局物流中心、中铁集装箱西安分公司与汉中车务段勉西站多次主动上门走访矿粉生产企业和经销商，进一步开展合作洽谈。此次运输的矿粉，是生产高品质水泥的重要原料之一，为进一步降低企业全程综合物流成本，提高运输效率，路企双方经过多轮协商，最终确定跨省直达专列的运输方案。

据悉，此次“公转铁”矿粉专列的成功开行，不仅有效降低了企业物流成本，也为进一步开展以铁路为骨干的现代物流体系建设起到了积极促进作用。下一步，西安铁路局、中铁集装箱西安分公司将持续深化与企业的合作力度，大力开展物流总包和合同制运输，加强“公转铁”物流市场开发，拓展集装箱多式联运业务，增开大城市间点到点快运班列，持续推进货运增量提质，更好地促进地方经济发展。(完)

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其三，结合科技重塑经典。为旧作品踵事增华，本属常事，当中也不乏成功例子，将金庸作品里的流行文化元素发扬光大，本就是香港的强项。业界可善加利用科技重塑经典，如开发手游项目和影视作品翻拍，应用VR等新技术，相信可为人们带来新的刺激和惊喜。

但在特区政府致力发展国际文化艺术交流中心，推动旅游和盛事经济的当下，我们不得不深思，金庸的作品是否仅能藏于博物馆？如何继续让这些文化遗产焕发新生、发扬光大？在笔者看来，香港可把握金庸留下的文化瑰宝，进一步打造这一独有的文化IP。

数年前，香港文化博物馆斥资约1000万港元设立全港首个“金庸馆”，透过逾300组展品介绍金庸的早期事业、武侠小说创作历程及其小说对香港流行文化的影响，包括早期流通的小说版本、珍贵手稿等。这一举措在当年确是独具慧眼，不仅洞悉港人所好，亦深知香港文化的优势所在。

其一，各类纪念展可加以整合，增强吸引力。因应金庸百年诞辰，香港各界举办的纪念活动层出不穷，如“侠之大者—金庸百年诞辰纪念”，展出雕塑家任哲创作的10尊金庸小说角色人物雕塑等，主办方预计该活动将吸引约46万人次访客参与，金庸影响力可见一斑。各式纪念展可与已有的“金庸馆”形成联动，令展品常驻，丰富展品类别，运用科技策展手法提升展览互动体验感。

尽管诞生于香港商业化的环境中，金庸的作品却无某些旧式武侠小说那种低级趣味和粗俗气息。相反，通俗而不媚俗，武侠其表，世情其实，深入呈现历史变迁与人生百态。支撑起瑰奇的想像与故事架构的，实为纯粹的传统中华文化。

立博中国官网入口3月10日是已故文学泰斗金庸(查良镛)百年诞辰，借此之际，香港各界都在纪念、追忆他的文学感染力，功在文学武林，是真正侠之大者。

其二，打造以金庸为主题的文化深度游路线，开发文创产品。连金庸笔下提及的小岛亦能借此拓展旅游业，更遑论香港这一与之渊源甚深的地方。特区政府可考虑将金庸生活轨迹开发为旅游路线，并研究相应的文创产品，为世界各地的“金庸迷”打造独具吸引力的文化深度游选项。

也正因如此，金庸的小说一贯被视为“文化中华无形的精神堡垒”。让散落各地的全球华人在郭靖、黄蓉、东邪西毒、南帝北丐中神通的世界里，重新发现历史文化的传承，润物细无声，与中华文化间连结感由此萌生。

而着眼香港，金庸脍炙人口的武侠小说，又为电影、电视、电台广播、舞台剧，以及潮流电玩和各类文创产品提供无穷无尽的素材，对香港过去数十年流行文化的发展，有着巨大的贡献。可以说，金庸留下的文化遗产，似是取之不尽、用之不竭。

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“高铁不仅带来交通上的便利，更让安吉的发展触角延伸至长三角地区主要城市、拓宽到全国。”汪玉成代表说，发达的交通路网加快实现沿线要素流动、资源聚合，提升了安吉对人才、项目、资本的吸引力和竞争力，为产业高质量发展注入新动能。(经济日报-中国经济网记者 李景)

刘振芳代表表示，2024年，国铁集团将持续推进关键核心技术自主攻关和产业化应用，不断提升铁路科技自立自强能力，赋能铁路新质生产力发展。

“一带一路”倡议提出以来，“中国建造”以基础设施为突破口，推动中国技术、中国标准走向海外。邹彬代表所在的中国建筑第五工程局以创新驱动海外业务高质量发展，参与建设了一系列“一带一路”基础设施互联互通项目，推动当地经济社会发展。前不久通车的科特迪瓦阿比让四桥，桥梁附属工程90%的材料来自中国，预应力核心材料也实现了“中国造”的应用。

“近年来，我国在高速铁路、重载铁路、高原铁路、高寒铁路等关键技术方面取得许多重大突破，对建成现代化铁路强国发挥着积极作用。”全国政协委员，中国铁路青藏集团有限公司党委书记、董事长郭吉安说。

一路通，百业旺。随着公路畅通，贵州农村产业也发展起来。龙里县湾滩河镇的豌豆尖经公路运输后再搭乘航班，很快就被端上各地百姓的餐桌。

贵州之变是我国交通强国建设的缩影。截至2023年底，我国公路总里程达544.1万公里，其中高速公路18.4万公里，“人享其行、物畅其流”的美好愿景正加快实现。“政府工作报告提出大力改善农村水电路气信等基础设施和公共服务，我坚信日子会越来越红火。”莫富元代表说。(经济日报-中国经济网记者 吴秉泽 陶玙)

立博中国官网入口党的十八大以来，我国高质量推进铁路建设发展，建成了世界最大的高速铁路网和先进的铁路网。不仅如此，中国高铁走出了国门，走向了世界。全国人大代表，国铁集团党组书记、董事长刘振芳表示，铁路科技自立自强是推动科技强国建设的关键领域。

郭吉安委员表示，科技创新是发展新质生产力的核心要素，青藏集团公司将通过加大5G、大数据、物联网等技术在高原铁路融合应用，提升安全保障体系和运行状态监测感知系统建设，提高铁路运营网络实时监测自动化智能化水平。“数智化是提升铁路货运效率的有效手段。”郭吉安委员说，推进货运物流设施、载运装备等全过程数字化和网联化，完善货运网上办理、联运数据交换等服务，能大幅提升货运物流服务效率，实现货畅其流。(经济日报-中国经济网记者 禹洋)

截至2023年底，我国铁路营业里程达到15.9万公里。营业里程的攀升意味着需要对线路设计、列车控制等关键技术深入研究。郭吉安委员表示，面对技术含量高、运维条件复杂的高原铁路，必须以技术创新为突破口，走智能化运营模式，打造“智慧天路”。

贵州于千沟万壑间架设了3万多座桥梁，成为名扬国内外的“桥梁博物馆”，到贵州看桥成为新的旅游增长点。“经常有外地朋友给我们的桥梁点赞。”莫富元代表说。

“四通八达的公路，让我的工作更加高效，群众收到快递的时间越来越短。”全国人大代表、中国邮政贵州龙里分公司邮递员莫富元是交通条件改善的见证者，也是受益人。以前，莫富元代表骑着自行车沿着泥巴路投递邮件，如今运输工具换成了小汽车，“现在一天的投递量比以往一个星期还多”。

铁路是国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程。截至目前，浙江铁路运营里程已达3989公里，其中，高铁里程1864公里，人均铁路营业里程60.6公里/百万人。全省11个设区市已有10个通达高铁，53个县(市)已有41个通达铁路，共有出省通道12个，基本构建形成杭州至长三角和省内主要城市1小时至2小时高铁交通圈。

“中国高铁是我国自主创新的成功范例，我国铁路总体技术水平已迈入世界先进行列。”刘振芳代表说，2023年，雅万高铁正式开通运营，中国高速动车组首次出口欧洲。“CR450科技创新工程”取得重大突破，高速列车实现单列时速453公里、交会时速891公里运行，对新技术部件进行了有效的性能验证，各项指标表现良好。这标志着CR450动车组研制取得阶段性成果，进一步巩固了我国高铁的优势。

一是发挥国铁集团领军企业作用，以铁路科技创新联盟为纽带，统筹联盟单位优势资源，进一步形成科技攻关整体合力，加快科技成果转化和产业化。二是加快推进关键核心技术攻关和应用型技术创新，持续深化智能高铁技术攻关，加强安全保障、关键装备、基础设施等领域技术创新，加大前沿技术在铁路领域应用研究力度。三是提升信息化建设和网络安全保障水平，统筹推进数字铁路建设，持续开展铁路信息系统统型、互联互通和共享共用，以数智化赋能铁路创新发展。(经济日报-中国经济网记者 熊丽)

从“跟跑”“并跑”到“领跑”，自主创新是推动铁路现代化建设的核心力量。郭吉安委员表示，青藏高原面临着“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界性难题。目前，青藏铁路格拉段已安全运行17年零8个月，中国铁路建设技术经受住了极端环境的考验。“我们将在冻土环境监测与管理、生态保护与修复、极端天气应对等方面加强技术研发，实现新的技术突破。”郭吉安委员说。

“‘轨道上的长三角’正加速驶来，城市之间越来越近。”全国人大代表、浙江省湖州市安吉县天荒坪镇余村村党支部书记汪玉成表示，2020年，商合杭高铁全线通车，杭州至商丘的时间由原来的11个小时缩短至4个小时左右。“高铁通车后，安吉乡村旅游发展越来越好，旅游市场持续拓宽，我们村也迎来了不少外地游客。”汪玉成代表说。

贵州是我国唯一没有平原地形支撑的省份，“地无三里平”。党的十八大以来，贵州全力突破交通瓶颈制约。2015年在西部地区率先实现县县通高速公路，2017年实现建制村通硬化路通客运，2019年又实现30户以上自然村寨通硬化路。目前，贵州公路总里程超过21万公里，其中高速公路通车里程达8784公里、居全国第五位。

政府工作报告提出，推动高质量共建“一带一路”走深走实。全国人大代表、中国建筑第五工程局总承包公司项目质量总监邹彬表示，共建“一带一路”，关键是互联互通，既包括基础设施“硬联通”，也包括规则标准“软联通”，共建国家人民“心联通”。“加强与他国基础设施互联互通合作，将为中国标准和中国技术‘走出去’提供更多载体和基础；中国标准和中国技术‘走出去’，也将更好促进与他国基础设施互联互通合作。”邹彬代表说。

据悉，沪苏湖铁路预计今年年底可具备开通运营条件。“现在，安吉直达上海的高铁全程需要2.5个小时，沪苏湖铁路开通后，有望缩短至1个小时。”汪玉成代表说。宁杭铁路二通道项目的前期工作也在加紧推进中，建成后安吉与杭州能实现直联直通。

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立博中国官网入口当地时间3月9日，大量民众走上英国伦敦、曼彻斯特的街头，举行示威游行，要求在加沙地带实现停火。在伦敦，民众高举“停止轰炸加沙地带”“立即停火”等标语，高呼反对以色列的口号，以表示对巴勒斯坦人和加沙地带的支持。

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不管是散户拼团还是自驾出行，王官佐的足迹遍布祖国天南海北。他认为，即使当下网络可以直播各地风光，但与亲身体验终归不同。“大陆这么大，各有各的特色。值得花时间走一走、看一看。”

顾客见王官佐一人烹饪也游刃有余，不禁点赞。更令人意外的是，他踏入餐饮行业仅一年半，是从汽车行业退休的技术员。谈及此番跨界，王官佐乐观回答：“人生不能安于现状，遇到有兴趣的事就去尝试，不管成功与否都是一段宝贵的经历。”

立博中国官网入口“不要看我年纪大，我做菜的速度可不比年轻人慢。”近日，在重庆市渝北区一繁华商圈内，65岁的“王之品高海鲜面”老板王官佐忙碌不停，只见他煎、煮、炒“多管齐下”，不一会工夫，海蛎煎、卤肉饭、台湾虱目鱼丸汤等台式美味便陆续上桌，食客味蕾大动。

王官佐举例，之前单做一份海蛎煎要15分钟，经过反复实操，现在可以三四个菜同步进行。需要强调的是“做菜的方法可以多变，菜品的精髓不能乱改”，像台湾家常菜“三杯鸡”，除了一杯米酒、一杯酱油、一杯香油，香料“九层塔”也必不可少。

“我是个餐饮界‘素人’，客人的反馈很重要，好的就坚持，不对的就改进。”闲暇之余，王官佐会认真查阅美食点评网站的评论，令他深感自豪的是，店铺热度曾一度登顶，不少建议成为支撑其进步的最大动力。

为更好地迎合市场，王官佐积极求新，线上做外卖、开放工作餐预订、增设台湾小吃摊……他还将印有宝岛特色风光的图画装饰在显眼处，增进食客对台湾的了解，“话匣子一打开，心就拉近了”。

从做技术转变为做美食，王官佐认为，看似转变很大，实则不然，关键在“用心摸索”。他尝试将原材料成本、日常开支、营业收入等数据输入电脑，实时分析比对，方便在实践中调整营销策略。“活到老，学到老”，他了然发达的网络资讯，保存在文件夹中的美食制作短视频达数百个。遇到流程复杂的，便手写在笔记本上，不知不觉已攒了两大本。

2018年退休后，王官佐的生活仍旧充实，整理汽车行业资料、尝试改良技术，“闲不住”还与有餐饮从业经验的家人学做菜。2022年10月，王官佐钻研美食的热情不减，决心开店经营。“与其说是‘创业’，不如说是打造一个新的爱好，让更多人吃到正宗的台湾美食。”他说。

“未来是未知的，前面的挑战还有很多，要尽最大的努力。”采访结束之际，王官佐送走又一批食客，走向未收拾的餐桌，一张压在杯子下的纸条格外醒目——“多谢款待！奶茶很好喝，下次再来。祝您身体健康，生意兴隆！”

王官佐1959年出生于台湾桃园，因身处制造行业，20世纪90年代起就频繁走进大陆，开展技术交流。从海南岛的遍地三轮车到如今的车水马龙、省际通道愈发便捷，王官佐说，“大陆的发展，我是一路看过来的。”也正是惊叹于大陆日新月异的变化，他2012年正式“登陆”重庆求职。

回忆前半生，王官佐常把“经历比较重要”这句话挂在嘴边。他兴趣爱好广泛，对新鲜事物总是充满好奇。利用空闲旅游是其“解锁”大陆风物的最佳方式。“30多年前，我去广西桂林出差，只有半天的空档，我都去象山玩了一圈。”

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中国正处于经济转型升级的关键时期，需要保持耐心和定力。经济有起伏是发展中的常态，应该辩证看待。应对短期经济波动是成熟经济体都要经历的过程。多数经济学家对中国经济发展前景有基本共识，即中国拥有超大规模市场、全球规模最大的中等收入群体、最多的技术人才，科技创新能力正不断提高，中国人民勤劳且注重教育，这些因素共同决定了中国经济拥有强大韧性、巨大潜力。(金刻羽)

立博中国官网入口中国经济保持稳健增长，在世界主要经济体中难能可贵。2023年中国国内生产总值超过126万亿元，即便以相对平稳的速度增长，对世界经济也是巨大利好。经济的长期健康发展需要平衡考虑增长和稳定之间的关系。简单追求高速增长可能导致经济波动和结构性问题，稳定、适当的增速有助于经济长期可持续增长。

中国人才红利正在显现。中国有14亿多人，有超4亿人的世界上规模最大、最具成长性的中等收入群体，且人口整体受教育程度持续提高。当今世界，技术创新和服务业不断发展，劳动生产力作用更加凸显。虽然中国也面临人口老龄化等挑战，但中国劳动年龄人口近9亿，劳动年龄人口的平均受教育年限达11.05年，接受高等教育人口达2.4亿。人口质量快速改善，为中国经济高质量发展提供了很好的保障。

科技创新是经济可持续发展的重要支撑，是避免陷入“中等收入陷阱”的关键。中国已经进入创新型国家行列。2012—2022年，中国全社会研发经费支出从1万亿元增加到3.09万亿元，研发投入强度从1.91%提升到2.55%。引用排名前千分之一的世界热点论文占全球总量的41.7%，高被引论文占27.3%。中国在人工智能、新能源、生物技术等领域取得了显著成果。科技创新不仅提升了中国在科技领域的国际地位，也为中国经济提供了新的增长动力。当前，中国已是国际前沿创新的重要参与者、解决全球问题的重要贡献者。

过去几十年来，中国成功保持了相对稳定的经济环境。中国宏观经济政策稳健、灵活、可持续，为中国经济长期增长提供了重要保障，这是中国的独特优势。中国的制度优势在维护经济稳定方面发挥了关键作用。中国政府可以更迅速地应对经济风险，采取有效措施维护经济大局稳定。

中国技术创新和服务业不断发展，有望创造更多就业机会。2022年中国数字经济规模超50万亿元，总量稳居世界第二，占国内生产总值的41.5%。有研究显示，当前中国数字化人才总体缺口在2500万至3000万。通过提供适应新经济形势的培训等方式提升劳动力技能水平，中国有望进一步激发全社会劳动力的潜力。

当前，中国坚持高质量发展，正持续推进绿色低碳转型。截至2023年底，中国可再生能源发电装机容量占比超过总装机的一半。中国新能源汽车产销量居世界首位。尽管很多国家都在强调绿色发展，但中国真正将绿色低碳转型落到了实处，绿色产业不断发展壮大，并依然有巨大增长潜力。

更新内容

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立博中国官网入口今年2月9日起，中国和新加坡进入“免签时代”。航旅纵横提供的数据显示，2024年春节假期期间，中国往返新加坡的航班量超过1000班次，旅客运输量超过10万人次，相较于2019年春节，日均航班量增长约10%，日均旅客量增长约34%。

新加坡航空公司(简称新航)四川和重庆地区经理陈轩则介绍，目前新航每周有80个航班往返于新加坡和中国之间，3月31日起每日将增加一趟上海往返新加坡的航班，恢复至疫情前的每日5班。北京往返新加坡航线，也将于6月起加密，并于8月恢复到疫情前的每日3班。“我们在积极与有关部门沟通，希望能够在下一个航季，继续在成都和重庆这两座西南地区中心城市，各提供每日至少1个往返于新加坡的客运航班服务。”

潘政志强调，新加坡为中国旅客提供了便捷的支付方式，支付宝、微信、银联支付均可使用。新加坡旅游局此前陆续在上海、广州、泉州等地举行了旅游推广活动，此次希望吸引更多中国西南游客，“未来我们会持续推出充满新意的旅行体验，探索隐藏景点和玩法，加强与业者的紧密合作。”

3月8日至10日，新加坡旅游局在成都举办“安逸随‘新’，就在新加坡”品牌活动，介绍新加坡全新的旅游产品和体验。潘政志说，新加坡旅游局发现中国游客越来越享受小众、深度的旅行体验。在新加坡，中国游客除了熟知的鱼尾狮公园，还会根据自己的兴趣爱好选择景点或体验，或在米其林餐厅和小贩摊位上寻觅美食，或在甘榜格南等文化街区漫步。

2024-12-24T05:57:29　来源: 北镇  举报 0 分享至

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全国台企联常务副会长、福建江西工作区区长杨荣辉在致辞中表示，江西推出了惠台“60条”，南昌推出惠台“40条”，同时，为了加快推进海峡两岸产业合作区建设，推出了一系列举措，为台商台企投资江西、深耕江西提供了非常好的政策支持，“闽赣片区的台商台企也要把握江西和南昌产业发展机遇，积极融入江西和南昌的产业链、创新链、人才链，为江西的发展贡献力量。”

深耕大陆二十余年，在赣台资企业江西合隆羽绒制品有限公司总经理陈致文告诉记者，春潮澎湃起、奋进正当时，企业将紧跟浪潮，以科技创新为引领，加快发展新质生产力，共享发展新机遇。(完)

“2024年，南昌对于广大台商台胞朋友来讲，又是一次新的发展机遇。”赵捷表示，南昌将落实惠台惠企政策，为来昌发展兴业的台商台胞搭建更加广阔的创业平台、营造更加优良的发展环境、提供更加高效的优质服务，帮助台商台胞放心投资、大力发展、做优做强。

立博中国官网入口中新网南昌3月10日电 (朱莹)“我们对江西的发展充满信心，踏着春天的脚步，将继续把握发展机遇，共享发展红利，积极参与融入江西经济社会发展，为两岸关系和平发展贡献力量。”9日晚，南昌市台协常务副会长、南昌新生生物科技有限公司负责人卢星宏说。

南昌市副市长赵捷介绍，去年在昌台商台胞积极致力于深化昌台两地交流交往，为南昌经济社会高质量发展贡献了力量。2023年全市累计新增台资项目30个(其中增资项目17个)，总投资额3.4亿美元，实际使用台资2.84亿美元。

江西与台湾人缘相亲、文缘相融、亲缘相连、商缘相通。当晚，南昌市台湾同胞投资企业协会“聚力发展、同心同行”春酒活动在南昌市西湖区举行，台商台企代表欢聚一堂，共谋发展。

在加强中欧班列运输组织方面，国铁集团统筹调配机车、车辆、线路、场站资源，提升口岸通关能力和效率，西(阿拉山口、霍尔果斯)、中(二连)、东通道(满洲里、绥芬河、同江北)运量同比分别增长9%、19%、4%。春节假期，中欧班列“不打烊”，日均开行53列，同比增长10%。

立博中国官网入口国铁集团货运部负责人介绍，今年以来，在加强中欧班列通道建设方面，国铁集团探索开行经西安、重庆、义乌等至格鲁吉亚波季、阿塞拜疆巴库、土耳其伊斯坦布尔的南通道中欧(亚)班列，今年以来累计开行18列，进一步完善“畅通高效、海陆互联、多项延伸”通道网络格局。

在提升中欧班列服务品质方面，国铁集团强化中欧班列运行全程盯控，确保安全通畅。全程时刻表中欧班列保持稳定开行，今年以来累计开行45列，境内外运输时效得到可靠保障。中欧班列门户网站高效运行，为全球客户提供7×24小时多语种服务，持续提升便利化水平。

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