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他建议，通道沿线各省(区、市)之间建立专项合作机制，高位推动并协调解决市场运营方面的难题，统筹推进通道沿线各省(区、市)信息平台建设、货源培育、物流运输、对外协调等，并发挥各运营平台的专业化市场主体作用，深化发展物流、贸易、产业等省际、国际交流合作。

尧斯丹谈道，希望国家层面设立西部陆海新通道建设专项建设资金，对沿线铁路干线、重要节点货场、站点建设纳入中央预算内投资和政府专项债券的支持范围。扩大陆路启运港退税范围，统筹协调通道沿线各省(区、市)制定一票通关政策，促进多式联运协同发展。同时，降低通道运价比例，放开运输品名限制。采取“国家奖励一部分、各省(区、市)补贴一部分、企业承担一部分”的方式，适当补贴资金缺口，加强货源培育力度。

通过调研，尧斯丹发现，西部陆海新通道建设仍存在统筹机制尚不健全、基础设施建设滞后、运营水平有待提升、扶持政策力度不够等现实问题。

为进一步拓展开放格局，尧斯丹认为完善“硬联通”条件是关键。他建议，在推动通道沿线铁路扩能改造，加快建成黄桶至百色铁路的同时，打造一批航空、铁路、水运港升级为国家级开放口岸，推动提升物流节点城市开放平台功能。还应拓展新的衔接长江经济带发展西线水运走廊，统筹推进长江金沙江黄金水道建设，形成长江－金沙江－中缅铁路－缅甸皎漂港的铁水联运大通道。(完)

维基论文查重入口官网中新网北京3月8日电(记者 岳依桐)“加快建设西部陆海新通道”被写进今年政府工作报告中。四川是西部陆海新通道的重要起点。今年全国两会，全国政协委员、四川省政协副主席尧斯丹提出系列务实建议，为高水平共建西部陆海新通道建言献策。