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据悉，施工地点混合地下水稳定埋深一般为0.5米至0.9米，其绝对标高一般为1.0米至2.0米之间。而且地下第一承压水层、第二层压水层对工程影响很大。该工程降水整体采用坑内降水方案，坑外设置一定数量的观测井，及时掌握坑内外水位变化情况，结合观测井水位情况指导坑内降水施工。

据中铁十局项目负责人介绍，车站整体位于海平面以下，最深处距海平面18米，水文地质条件较为复杂。建造过程中，涉及多项高风险工程，包括基坑作业、模板支撑系统搭建、重物吊装与安装拆卸及盾构施工。

据悉，天津市滨海新区轨道交通B1线是“津滨”双城出行的重要“民生线”，是“轨道上的京津冀”的重要节点。项目建成后将进一步加强滨海新区南北联系，优化区域交通网络，提升公共交通服务水平，改善市民的出行条件，为天津市区域协同发展和可持续发展注入新的活力。(完)

kaiyun登录中国入口登录中新网天津4月22日电 (记者 王君妍)22日，随着最后一块顶板混凝土浇筑完成，天津市轨道交通B1线国祥西道站主体结构顺利封顶，站点正式进入附属结构施工阶段。据悉，国祥西道站是目前天津市在建面积最大、跨度最长的地铁车站。

车站位于规划海德路与规划富祥道交汇处，沿规划海德路南北方向延伸布局，为地下两层构造，采用双柱三跨的岛式设计，还设有三个风亭和四个出入口。随着车站主体结构的完成，接下来将启动附属结构建设，包括两个风井、四个常规出入口和一个安全出口。附属结构将采用SMW工法桩进行围护，并通过明挖法施工。为了加快工程进度，计划同步开展多个附属结构的施工工作。