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2023年4月,海航航空集团与中国商飞公司签署了60架C919飞机订单。2023年9月,中国商飞又获得来自文莱骐骥航空的30架飞机大单,其中也包括5架C919飞机。
据笔者了解,这超过千架的C919订单并不都是确认订单,但最近两年新签署的C919订单,则都是交了定金的确认订单。交了定金也意味着,C919的交付工作也要切实履行起来,中国商飞的产能也要开始爬坡放量。
四是市场接受程度。很少有航空公司愿意承担新制造商、新机型所带来的潜在风险,这也是一款新飞机研发后,打开市场相对困难的重要原因之一。
2022年11月的珠海航展上,中国商飞与国银金租、工银金租、建信金租、交银金租、招银金租、浦银租赁和苏银金租7家飞机租赁公司签署了总共300架C919飞机的订单。
进入2024年,高原运行经验最丰富的西藏航空也与中国商飞签署50架国产大飞机高原型的飞机订单,其中包括40架C919高原型和10架ARJ-21高原型飞机。
三是产品成熟度。飞机在运营中可能会暴露这样那样的问题,尤其是新飞机,这也是每一款新机型面临的共同的成长烦恼,即使是目前成熟的机型,也同样需要不断改进和优化。
2023年全年,中国商飞仅交付了5架C919给东航,今年3月又交付一架,意味着去年的年产量是5架,相比空客和波音动辄百架的交付量还相差甚远。
对此,中国商飞相关人士曾对笔者透露,任何新研发飞机的交付节奏都是从小批量交付到大批量交付,产量的提升也将是一个缓慢的过程,因此,C919在第一年的交付量不会太多,后面会逐年提升。
据笔者了解,C919飞机的首发用户中国东航,计划在今年将C919机队规模增加到10架。三大航中的另外两家国航和南航,也在今年的内部工作会上提到今年要引进第一架C919飞机,要求做好C919保障资源储备和人员培训工作,确保飞机顺利引进和安全运行。
一是来自供应链管理。C919飞机的很多系统都是依靠全球供应链来保障,除发动机外还有起落架、空调、飞控系统等,目前全球的航空供应链依然十分紧张,预计明后年才可能有所缓解。
在去年9月举行的2023年浦江创新论坛主论坛全体大会上,中国商飞公司董事长贺东风就曾透露,C919的最新订单数量已经达到1061架。
威九国际精彩大片4月26日晚间,中国国航(601111.SH)发布公告称,公司与中国商飞公司签订协议,向后者购买100架C919飞机。
二是中国商飞自身生产环节的成熟度,包括生产中的各零部件、系统的质量纠偏,产能提升也需要进行系统升级、人员培训等工作。
而对于C919飞机未来的产能规划,中国商飞公司副总经理张玉金曾在去年透露,C919的规划是未来五年,年产能计划到达150架。
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