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据京津冀铁路公司天津工程指挥部高级项目经理王金胜介绍，“京滨创新号”盾构机掘进区间地质环境复杂，包括粘土地层、地震液化带等地质，将穿越蓟汕高速、西减河、津北公路等风险源，施工限制因素多、技术难度大、水文地质条件复杂，对盾构机的性能和技术要求极高。

据了解，天津机场2号隧道位于天津市东丽区，北接天津机场地下站，向南下穿蓟汕高速高架段后引出地面。隧道全长8663米，其中盾构段7720米，分两个区段实施：4-3区间长度2838米，由“京滨协同号”负责实施；6-5区间长度4882米，由“京滨创新号”负责实施。

联合网首页中新网天津6月20日电(记者 周亚强)记者从中国铁路北京局集团有限公司获悉，20日上午，京滨城际铁路超大直径盾构机“京滨创新号”顺利始发，标志着天津机场2号隧道进入全速盾构掘进施工阶段。

此次始发的“京滨创新号”盾构机开挖直径13.8米，整机总长130米，总重3000吨，装机总功率达8900千瓦。顺利始发后，将与前期始发的“京滨协同号”形成“共同掘进”的态势，进一步加速工程施工速度。

“我们对盾构机进行针对性选型设计和制造，配备了刀盘刀具检测系统、开挖仓可视化系统等多项先进智能技术，并对刀具采用‘大合金+金刚石’的双重设计，增强了刀具的耐磨损程度，大幅提升了盾构机的安全性和耐久性。”中铁十四局项目经理林尚月介绍说。

未来，京滨城际铁路全线贯通后，将在天津滨海机场形成集铁路、民航、地铁等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽，线路将与京唐、京津城际等多条线路联通，进一步完善京津冀区域路网结构。(完)