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在文旅赛道上，小榄起跑很早，拥有足够丰富的文商旅资源，具备打造更具影响力、号召力的旅游精品的条件，丰富和优化文商旅产品及服务供给，承接深中通道通车带来的“泼天流量”。

从交通运载力考量，公路交通具有不可比拟的优势。一个数据可以说明：2023年，中山公路运输完成货物运输量超8000万吨，是水路运输的近6倍。陆上通道是大宗货物与大批货物走向世界的大动脉。

其次，是“人”的链接。在这个触手可及的“看得见都市，望得见乡愁”一小时生活圈中，小榄作为一座承载着八百多年历史与璀璨文化的文化重镇，将成为宜居宜业宜游湾区生活的重要一站。

深中通道通车后，从小榄镇直达珠江口东岸的交通成本直线下降，这个新晋的500亿级强镇将补齐最重要的一块交通短板。“小榄产业，直通深圳”，是一个即将成真的梦想。

改革开放以来，小榄镇在无临海区位优势、无自然资源、无特殊政策的背景下，发展成为一个深嵌在珠江口西岸都市圈传统产业带中的制造重镇，在体量上与周边台山市、鹤山市等县域相当。近年来，已有许多深圳企业出于供应链配套与制造成本的考量，提前布局了“深圳研发＋小榄生产”的制造模式。

无博网从交通便捷性考量，此前小榄镇经由轻轨站融入大湾区交通路网，从小榄前往广州、深圳均能实现一小时通达，但这种“点对点”交通更多是满足通勤需要。而公路路网的融入，则为“小榄货”走向更广阔市场打开了宝贵的新通道。

在深圳创新力的辐射下，这些强镇在广东制造迈向全球价值链中高端的进程中扮演着重要角色。而他们能够成功承接深圳的先进制造业，要归因于这些强镇本身深厚的制造基础和完善的产业链条。

其三，是“产业”的链接。环顾深圳周边，近十年来，在新一代电子信息产业蓬勃发展和制造端产业转移浪潮下，深圳都市圈内的东莞长安镇、虎门镇等多个经济重镇实现了产业转型、涅槃重生。

装货，上车，一小时到深圳——无论是传统外贸、跨境电商还是内需市场，“小榄货”走向市场的更多交通模式和可能性，即将在6月后成为现实。