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据他透露，自2019年华为智能汽车解决方案BU成立以来，累计研发投入超过300亿元，研发人员达7000人，目前正处于高速增长期，2023年智能部件发货已超过300万套，已上市的战略合作车型达7款，发展超过300家产业链上下游合作伙伴。

近年来，自动驾驶成为汽车产业的制高点。据靳玉志介绍，在智能驾驶领域，乾崑 ADS 3.0 从架构、安全、场景、泊车四个维度带来了提升。能够实现类人化的决策和规划，行驶轨迹更类人，通行效率更高，复杂路口通过率>96%。

四季体育官网24日，华为在北京召开智能汽车解决方案发布会。会上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示，2024年是智驾规模商用的元年，华为致力于成为智能网联汽车增量部件供应商，帮助车企造好车。

“2024年，搭载华为乾崑智能汽车解决方案的合作车型将陆续问世，其中包括东风、长安、广汽、北汽、赛力斯、奇瑞以及江淮等。预计到年底搭载华为智驾系统的车辆将超过50万辆。”靳玉志称。(完)

虽然华为曾多次重申“不造车”，但这并不意味着它要做“局外人”。本次发布会上，靳玉志表示，为了推动智驾规模商用，华为发布以智驾为核心的“乾崑”新品牌，整合华为在ICT领域三十多年的经验，开发汽车智能内核。目前，“乾崑”与“鸿蒙座舱”一同，成为华为智能汽车解决方案两大核心品牌。

当然，对于造车而言，动辄百亿元的投入已司空见惯。小米集团CEO雷军就曾透露，小米的第一辆车投入了3400名工程师，整个研发投入超过了100亿。除了小米外，包括蔚来、小鹏等在内的造车新势力，每年的研发投入也经常突破百亿元大关。