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肖志民决定,将“天惠”轮留在冰区外,由“雪龙2”号独自破冰探路,根据探路的情况,派出直升机拍摄视频。整整7天,他留在驾驶台复盘视频,和队员们一起找出每一块冰,直至“雪龙2”号寻到最优路径,带领“天惠”轮走出冰区。

他顿了一下,补充道,“能够去南极和北极,是一辈子非常难忘的回忆。”肖志民聊到这里时,采访已经从办公室,转移到了驾驶舱。摸着熟悉的驾驶设备,肖志民像是换了一个人,习惯性地研究起控制台上的航线图。

fb·体育综合app下载甫一进船舱,记者差点撞上迎面走来的一大群人,大概是参观完“雪龙2”号准备离开的市民。见到身穿白色船长服的肖志民,这群人一拥而上,轮番拉着他合影留念,他顺手把一本沉甸甸的手册递过来,记者连忙接住。定睛一看,原来是一本签名册,里面满满的都是留言。

原来,这本签名册是肖志民特别摆在出口工作台上让市民留言用的,“每天上船参观的访客太多了,我希望尽可能多的和他们交流,了解市民对中国科考发展的看法。”在结束每天的公众接待工作后,他都会照例去看看市民的留言,“有很多都写得挺有意思的。”肖志民哈哈一笑。

采访最后,记者好奇他有没有算过自己的航行距离?“我算算看。”说着,他点开手机里的计算器,加加减减,然后把屏幕转过来说:“差不多有40万海里。”(完)

其实,在“雪龙2”结伴商船“天惠”轮即将抵达罗斯海新站附近时,肖志民走过一段难熬的路,“‘雪龙2’号第一次给没有破冰能力的船舶引航,当时罗斯海附近的浮冰情况非常严重。”如果“雪龙2”号在密集冰区航行速度太快,拓宽的航道就会出现合拢情况,“天惠”轮就会被卡住。如果航行速度太慢,又极有可能出现冲撞危险。

问他怎么看?肖志民脱口而出,“肯定是非常欢迎。”看到不少香港青年都想加入到中国极地科考团队让他感到很开心。“希望有更多的香港科研人员可以加入科考队,参与到国家的科考工作中。”

采访已经进行了半个小时,但对记者提出的每个问题,肖志民给出的几乎都是简单的短句回答。直到问他,过往15年极地探索生涯中最难忘的经历是?他像是终于听到了想要回答的问题,“应该是和队友们见证了国家极地考察很多个‘第一次’。”

肖志民打开了话匣子,向记者细数他这些年的极地探索经历,“像这几天‘雪龙2’号首次访港;在刚完成的中国第四十次南极考察穿越了8次‘咆哮西风带’,是中国南极考察史上穿越西风带最多的一次,并且是首次由‘雪龙2’号为商船‘天惠’轮破冰引航;再比如中国科考船第一次到达北极点区域……”

✡(撰稿:沙河)

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