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据了解，本次运输方案中采用的带托运输，是指以托盘为载体，把40袋聚氯乙烯组合成集装单元进行运输的方式，不但能提高装卸效率，而且在转运中叉车只接触托盘，降低货损率，保障货品的完好性。这是西安铁路局为降低全社会物流成本，为货主企业提供定制化全程物流服务的最新举措。

“带托盘运输+集装箱配送+铁水联运”这种“一包到底”的运输模式，是西安铁路局开展物流总包项目后，首次对陕西北元化工集团股份有限公司(以下简称“北元集团”)“量体裁衣”定制的物流运输方案。

据介绍，该趟列车由锦界站开出，将货物通过棚车带托运抵安康东站后转入集装箱接运到滠口站，由汽运短驳到阳逻内陆港，再经水运到岳阳港，最后经铁路运输至揭阳南站后进行汽运配送，整个过程中汽车运输32公里，水路运输245公里，铁路运输2453公里。在此基础上，始发站——锦界站对物流总包配空车实行优先对位、优先取送、优先挂运，为企业打造快运快发“绿色通道”。

png素材库中新网西安4月9日电(王丽莎 李弢)随着满载聚氯乙烯的22003次列车，8日从中国铁路西安局集团有限公司(以下简称“西安铁路局”)锦界车站驶出，一路向南开往广东揭阳，标志陕西首趟铁水联运带托运输物流总包列车正式开行。

“面对带托装运的全新作业方式，我们前期组织大家多次演练装载方式，挑选精干力量值守关键岗位，严格作业标准，确保首列发车安全有序。”西安铁路物流中心大保当营业部支部书记杨杰说道。

“铁路给我们提供的带托承运和公、铁、水多式联运一包到底的运输模式，帮我们解决了繁琐的中间运输环节；同时还能以箱代库实现‘云仓储’，节约终端仓储成本，让我们的物流成本降低11%。”北元集团销售部物流专员杨凡对这种物流运输新模式赞不绝口。

作为中国生产销售聚氯乙烯的龙头行业，北元集团位于神木锦界工业园区，拥有煤、原盐、兰炭等一体化循环经济产业链，全年生产的聚氯乙烯高达120万吨，主要销往长三角、珠三角等地。由于前期产品主要靠汽车转运，加上到站分散、接驳环节多、货损量大，运输成本一直居高不下。

为了有效帮助企业降低物流成本，推动“公转铁”项目落实落地，西安铁路局货运部组织西安铁路物流中心、延安车务段等相关单位，联合中铁集装箱运输有限责任公司西安分公司，充分了解产品特性和运输需求，多次研究磋商，最终确定带托运输的方式，实现铁路、水路、公路组合运输，为企业提供“一次委托、一包到底”的全过程运输服务方案。