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陈先生称，首都航空称延误原因为天气，有躲避理赔条款之嫌，“天气状况并非突发，航空公司早应知晓并采取相应措施避免延误”。他说，“既然知道天气温度高，为何还要满载行李？而且航班延误原因的豁免条件是极端天气，当天的马德里并不属于这种情况。”

对此纠纷，四川鼎尺律师事务所律师胡磊向澎湃新闻记者介绍说，消费者陈先生所说的“EU261”条款是正式名称为“(EC)No261/2004”，该条例是欧盟2004年制定的一项法律，旨在保护所有国籍的航空乘客的权利，即包括所有从欧盟境内机场出发在内的符合资格的航班，一旦满足“航程超过3500公里”和延误超过4小时的情况，乘客即有权获得600欧元赔偿的权利，“Eu261的条款对包括中国航空公司在内的所有从欧盟出发航班适用，该赔偿和消费者单独购买的商业旅行保险也不冲突，消费者可以同时获得两项赔偿”。

8月1日，澎湃新闻联系到马德里巴拉哈斯机场。对方回应称，航班延误的原因及赔偿应由航空公司负责，建议乘客向航空公司提出投诉。

“同时，根据EU261条款的应用实践，只有出现火山、台风等极端天气时，航空公司才能免责，甚至正常雷雨天气航司也需要赔偿，马德里高温不是首都航空免责的理由。”胡磊说。

就此纠纷，澎湃新闻7月29日至8月2日多次致电首都航空。对方表示，延误原因系马德里当天极端高温天气导致起飞性能限制，因此无法按照“欧盟EC261/2004”条例规定的600欧元标准赔付。

胡磊说，首都航空为了安全减载无可厚非，但将延误原因归咎为“天气”明显不妥，西欧高温天气并不是突然出现的，作为专业承运人的航空公司签派部门，应该提前预见相关情况，在航班起飞前即进行减载操作。消费者乘坐JD606航班出现的延误，应当属于航空公司原因。

对于陈先生的遭遇，熟悉航空实务的胡磊认为，飞机起飞是依靠机翼产生的升力使飞机升空的，而升力的大小主要取决于飞机速度和空气密度，“空气密度随着季节的变化有着明显的差异，温度越高则空气密度越小，夏天高温天气就造成了飞机发动机马力变小，客机在高温天气下起飞就必须减少载重，这是国际民航安全惯例”。

陈先生回忆，起飞前，机长广播称由于货物超重，需要卸货配重，航班受此影响会延误。而机组人员在此期间拒绝乘客下机，仅告知乘客下机即表示放弃行程。“机组人员一直未告知具体起飞时间，我们被困在机舱内超过4小时，机内温度高达39℃，没有空调，非常难受。”

航班落地后，陈先生收到首都航空的延误证明显示：延误原因为天气。对此，陈先生质疑首都航空将延误原因由货物超重篡改为天气因素，“在飞机上机长多次广播说是载重有问题，需要进行卸货，但落地延误通知打出来写的却是天气”。

陈先生介绍，7月24日，他搭乘首都航空JD606航班，从西班牙马德里巴拉哈斯机场飞往杭州萧山机场，航班原计划北京时间当天13时40分起飞。

“但对飞机延误的问题，首都航空称，如果乘客因航班延误导致后续行程改签，可以协助补偿一部分费用，但无法按欧盟EU261规定赔付600欧元。”对于上述处理方案，陈先生表示无法接受。

8月1日，澎湃新闻联系马德里巴拉哈斯机场。机场回应称，航班延误的原因及赔偿应由航空公司负责，建议乘客向航空公司提出投诉，依据欧盟相关法规维权。

胡磊建议，由于消费者索赔依据的是航班出发地的欧盟法律，因此应优先向西班牙当地民航机构投诉，要求首都航空依照出发地的欧盟法律赔偿，“欧洲地区有第三方机构可以帮助消费者代为付费索赔，这也是合法的维权方式”。

8月2日，首都航空通过邮件回应澎湃新闻称，7月24日马德里气温达41℃，导致飞机起飞性能受限，需要临时减重货物及部分行李，以确保飞行安全。首都航空强调，因处置完成后可立即起飞，整体延误情况可控，机组根据情况综合决定不下客等待。

但EU261中也提到，“特殊情况”造成的航班延误不在理赔范围之内，即天气、空中交通管制延误、罢工和政治动荡等，主要考虑为航空公司能否预见或采取措施来避免航班延误。

澎湃新闻注意到，“航旅纵横”微信小程序显示，陈先生搭乘的JD606航班总里程为10276公里，当天该航班实际起飞时间为北京时间18:02，实际到达时间为北京时间12:43，延误4小时48分钟到达。

澎湃新闻注意到，中国民用航空局国际合作服务中心2023年9月28日发布的文章《从EU261法规看欧洲航班理赔机制》中说明，EU261适用于所有从欧盟机场起飞的航班（无论航空公司或目的地），对于航程3500公里以上的航班，延误超过4小时的理赔金额为600欧元。

国际知名体育平台对航班延误原因，陈先生更是质疑航司将延误原因，由货物超重篡改为天气因素。陈先生表示，根据“欧盟EC261/2004”条例（简称EU261规定），首都航空应给予乘客600欧元的赔偿，但他的合理索赔被拒。