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半岛登录入口中新网崇左6月26日电(莫育杰 韦建松 吴磊)6月26日，广西南宁至凭祥高速铁路崇左至凭祥段(简称南凭高铁崇凭段)控制性工程——上金左江双线特大桥合龙段箱梁完成混凝土浇筑，标志着全线唯一一座矮塔斜拉桥顺利合龙。至此，南凭高铁崇凭段全线重点关键工程基本完工，打通了全线铺架通道，为今年9月份实施铺轨工程奠定基础。

南凭高铁崇凭段线路全长81公里，设计时速250公里，新建宁明东、龙州、凭祥东3个车站，线路远期预留延伸至越南条件。南凭高铁南宁至崇左段已于2022年12月开通运营，崇左至凭祥段建成通车后，可实现南宁至凭祥高铁全线通达，形成中国—东盟之间的重要国际运输通道，对构建中国与东盟国家的重要经济走廊，把广西打造成为“一带一路”有机衔接的重要门户具有重大意义。(完)

当天凌晨，近20名施工人员相互配合，操作泵管、振捣棒，对上金左江双线特大桥合龙段进行混凝土浇筑作业。经过3个小时的连续奋战，完成36.7立方米混凝土浇筑，大桥顺利合龙。

“当前，全线125个工点的施工人员紧锣密鼓地推进项目建设，预计今年7月上旬可以进行‘四电’施工，9月开始铺轨施工。全线预计明年建成通车，届时南宁至凭祥铁路运输时间将从目前4个多小时缩短至1个多小时。”中国铁路南宁局集团有限公司南宁铁路工程建设指挥部崇左现场指挥部指挥长唐小林说。

施工过程中，中铁上海局做好临边防护及围挡，在大桥两侧挂篮、行走设备底部安装兜网，确保建筑材料、废料不进入左江及湿地公园，保证施工达到环保要求。

为安全高效推进工程建设，施工单位中铁上海局在广西南崇铁路公司、南宁铁路工程建设指挥部的指导下，严格按照精品工程管理标准要求，持续优化施工方案，强化现场管控，对关键技术开展立项攻关，以技术领先为突破口，对斜拉桥主塔采用液压爬模配合劲性骨架、梁部采用悬臂灌注施工，利用新工装、新工法、新工艺、新材料等“四新”应用技术，顺利实现桥梁大幅度跨江施工，确保施工安全优质。

“混凝土具有温缩效应，在凌晨气温最低的时段浇筑效果最好，可以使合龙段两边连续梁更有力地衔接成整体。”中铁上海局崇凭铁路上金左江双线特大桥现场负责人姜杰说。

2022年7月开工建设的上金左江双线特大桥位于广西崇左市龙州县境内，大桥全长2130.8米，主桥采用矮塔斜拉桥跨越左江及左江国家湿地公园，为刚构连续梁组合结构体系。桥塔采用双柱形式，主塔高35.3米，每桥侧设置9对斜拉索。大桥下部溶洞繁多，主桥塔柱施工登高作业高度达65米，为特级登高作业，塔柱中需预埋索鞍，施工风险大、技术要求严、环水保要求高。

随着上金左江双线特大桥顺利合龙，南凭高铁崇凭段隧道、桥梁7个重点关键工程已全部实现贯通、合龙。截至目前，南凭高铁崇凭段隧道已全部贯通，路基、桥梁工程已分别完成设计总量的98.36%、96.73%，站房工程已全面启动。