千亿隆基绿能背后的稳

建立以深圳港为枢纽港、内河港口为喂给港的粤港澳大湾区组合港体系，通过紧密枢纽港和喂给港的业务合作，将深圳港的“闸口”延伸至喂给港，两地海关对监管场所实行信息互认，“两次报关”变为“一次报关”，实现组合港一体化运作，释放了“通关提效、物流降费、生态环保”等诸多红利，有利于深圳港进一步增加国际班轮航线挂靠，提升深圳港中转能力和贸易便利化水平，助力深圳全球海洋中心城市建设。今年以来，深圳港已新增“盐田-中山神湾，盐田-江门新会，盐田-北滘一期，盐田-北滘二期，盐田-佛山南海国际，盐田—广州黄埔仓码”等6条组合港驳船航线，新增运营佛山官窑、湖南怀化、重庆团结村、湖南邵阳等4个内陆港，新增开通深西-龙南海铁联运线路。2024年1-8月，深圳港新增开通6条组合港航线，累计开通43条组合港航线，覆盖广东省内广州、中山、惠州、东莞、佛山等11个城市，通过组合港模式完成集装箱吞吐量27.12万标箱，同比增长37.1%。深圳港新增挂牌运营4个内陆港，累计挂牌运营19个内陆港，通过内陆港模式完成集装箱吞吐量12.54万标箱，同比增长11.23%。

千亿隆基绿能背后的稳据市交通运输局介绍，为全面贯彻落实党的二十届三中全会提出的“降低全社会物流成本”部署要求，该局积极推进“粤港澳大湾区组合港”项目，推动海铁联运发展和内陆港建设，吸引更多大湾区内河货物和西南、中南地区货物经深圳港进出口，节省了大量时间和物流成本，拉近了大湾区及内陆地区与国际市场的距离。截至今年8月，组合港服务覆盖大湾区主要内河码头，内陆港服务辐射西南及中南地区，全力助力粤港澳大湾区世界级超级港口群建设。

加大内陆港向西南和中南地区布局力度，持续拓展内陆港货源腹地，鼓励码头新开行海铁联运班列，通过海铁联运的方式将内陆港货源运至深圳港出口，提升港口多式联运效率与综合服务水平。8月20日，“渝深港图定班列”成功首发，不仅提供稳定可靠的发车时间(平均3-4天发送一列)，更将重庆至盐田的运输时间从5天缩短至2天，至香港缩短至3天。