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而新安所隧道全长3.5公里，为单面下坡设计，同样面临着溶蚀发育区、节理密集含水丰富区、顺层砂化白云岩等复杂地质条件，施工难度极大，突泥涌砂风险高。

瓦力11月28日，澎湃新闻从中国铁路昆明局集团有限公司（下称“国铁昆明局”）获悉，云南文山至蒙自铁路（简称“文蒙铁路”）已全面铺开建设序幕，全线有超过1400名管理和施工人员参与其中，投入挖掘机、装载机等大型施工设备300余台，目前20个先行施工点稳步推进，涵盖9座隧道、7座桥梁及4段路基的建设。其中，中铁八局负责承建的中岭山隧道出口已掘进38.4米，新安所隧道进口已掘进31.1米，这标志着文蒙铁路的桥隧重点工程已全面进入施工阶段，启动大规模建设。

中岭山隧道和新安所隧道作为文蒙铁路的重点控制性工程，均位于云南省蒙自市。中岭山隧道全长3.9公里，最大埋深约313米，设计为单洞双线，地理环境极为复杂，不仅要穿越断层和富水白云岩砂化地段，还需面对岩体破碎、地下水丰富等挑战，这使得隧道围岩稳定性差，存在极高的坍塌和突泥涌水风险，为Ⅰ级高风险隧道。

据悉，文蒙铁路全线新建桥梁47座、隧道32座，正线桥隧比达74.45%，由于施工战线长、岩溶地质复杂、沿线结构物交错分布，安全风险高，施工难度大。

国铁昆明局滇南铁路建设指挥部副指挥长赵前进介绍，截至10月28日，文蒙铁路已完成路基抗滑桩开挖28米；桥梁桩基浇筑296根；隧道洞口锚固桩完成浇筑15根288米；隧道辅助坑道完成开挖105.7米，隧道正洞上台阶累计完成72.5米。

文蒙铁路是我国中长期铁路网规划中西南沿边铁路的重要项目，位于云南省南部，全长约116公里，设计时速160公里，为国家Ⅰ级双线客货共线电气化铁路，线路自文山州文山市文山站引出，向西经红河州蒙自市后，接入蒙自站，并沿玉溪至河口铁路增建二线至弥勒至蒙自高铁红河站。建成后，将进一步完善滇东南路网结构，构建滇中和滇东南城市群之间的便捷运输通道，极大便利沿线各族人民群众出行，助力旅游等产业发展，对加快构建沿边铁路通道，促进边疆和民族地区经济社会高质量发展，服务云南高水平对外开放，具有十分重要的意义。