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此外，开行速度上也需要提升。杭甬城际列车当前旅行速度为 70km/ h，杭州南至宁波全程旅行时长约2小时。政协委员们纷纷建议，应加快研究提升杭州城际开行速度。

同时，将积极推进相关站场、线路改造，为杭甬城际列车开进杭州主城区创造条件，共同把杭绍甬城际列车线打造成杭绍甬合作的“样板之带”、市民群众满意的“幸福之列”。

进一步测算，以火车站所在的地铁站为中心，以公交半小时到达通勤目的地划定杭州城区的通勤范围，城际列车进城站覆盖范围约68. 7平方公里，进杭州东站约81平方公里。

胡栋说，受铁路站公共交通影响，城际列车进杭州东和杭州城站对杭州城区可通勤范围差异很大。目前，城站有地铁线2条（1号线、5号线），始发公交30 余条；杭州东站有地铁线4条（1号、4号、6号、19号线），始发公交 50余条，接驳条件更优越。

8月13日，2024年合力唱好杭甬“双城记”政协协商交流会在杭州举行，“共同推动杭甬城际列车便捷便民”便是协商课题之一。

cba标准篮球架之所以说是“公交列车”，一是因价格便宜，杭州到宁波只需20元，70周岁以上老人和杭绍甬在校学生还能享受半价；二是乘车便捷，无需实名制，且站点地处市中心换乘方便；三是它可以像公交车一样可以刷市民卡、公交卡，甚至人脸识别乘车。

打开“宁波城铁”查询，这2对列车杭州出发时间分别为10:18（车次S2101）和15:47（S2103）。坐这趟列车上班太晚、下班又太早，都不太适宜杭绍甬三地同城化生活。

“乘客出行选择什么样的交通方式，在价格相差不大的情况下，主要看是否便捷。绍兴到杭州1.5小时通勤时间，明显劣势于公路开车，很难吸引乘客。”杭州市政协委员、杭州市交投集团人力资源部部长胡栋说。

委员们在调研中发现，上海金山城际日均开行37. 5对/日，海口城际工作日开行 52对/日、周末及假期 63对/日，长株潭城际平均发车间隔控制为10分钟。

宁波市政协委员、宁波市民用建筑设计研究院有限公司副院长潘虹说，以绍兴到西湖边为例，绍兴站到杭州南站时长32分钟，杭州南站到西湖边地铁约50分钟，加上换乘时间和旅客到绍兴站的时间，远超一般通勤1.5小时原则。

但现行的杭甬城际公交列车在便民程度上还存在改进空间：杭州始发和终到站是杭州南站，距杭州市中心比较远，来去都需要多次换乘；车次少，日开行仅2对。

目前杭甬城际日开行仅2对，绍兴市政协人口资源环境委员会相关负责人说，相比其他都市圈城际列车开行班次，杭甬城际列车达到公交化尚有距离。

杭绍甬居民们的呼吁、政协委员们的建议，什么时候能落地？昨天（13日）的专题协商会上，杭州、宁波、绍兴政府部门负责人作了回应。三地将携手向相关部门争取，加密杭甬城际列车开行班次。